Barcelona | Redacció | Núria Vallverdú

Carta rebuda al BACC:

Em sembla molt encertada la iniciativa de l’Ajuntament de Barcelona de donar un espai als nombrosos motoristes que circulen pels seus carrers diàriament: el carril moto. Com es pot veure a la foto adjunta és un espai molt ben delimitat per dues línies contínues, i situat entre el carril bici i els carrils pels cotxes. És cert que a vegades, quan algun motorista poc cívic circula a 70 Km/hora pel seu carril, dóna algun ensurt al ciclista que va passejant per la seva dreta, però què representa la tranquil•litat d’un ciclista en comparació amb la comoditat de poder avançar els cotxes sense haver de driblar-los? La llàstima és que aquests carrils, ara per ara, són molt poc presents a la xarxa barcelonina, i clar, això fa que alguns motoristes estiguin despistats. Per exemple el que he increpat avui perquè m’ha avançat a un pam de distància mentre jo anava pel carril bici del carrer Consell de Cent. L’he informat que la distància de seguretat en avançar és d’1,5 metres, i m’ha contestat “Ah, és que mai no sé quina de les dues línies és la que limita”....(sic). Proposo a l’Ajuntament que faci una separació més clara que dues línies contínues, per exemple un mur de 2 metres d’alt amb uns fil ferrats, així segur que tothom ho entén, i si no, que els ho preguntin als berlinesos!

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 177

Terrassa | BACC Terrassa | 27/11/2009

EL BACC demana a l’Ajuntament de Terrassa que tingui en compte la mobilitat sostenible i la bicicleta en els projectes per al nou PLAN E 2010

Enguany, el PLAN E 2010 posa l’accent en projectes socials i que, entre altres, promoguin una mobilitat sostenible, per això creiem que es una molt bona oportunitat per dur a terme les actuacions següents:

· Implantació de les zones 30 a tots els barris de la ciutat, amb les mesures de pacificació del trànsit corresponents

· Instal·lació d’aparcaments de bicicletes arreu de la ciutat, començant en els llocs amb demanada ja existent.

· Instal·lació d’aparcaments de bicicletes tancats a les estacions de tren.

· Completar la xarxa de carrils bici a les grans avingudes

· Senyalitzar els itineraris proposats en la Guia de la Bicicleta de Terrassa en cohabitació amb la resta de vehicles, amb senyals horitzontals i verticals.

Donat que cap de les 2 propostes del BACC ha estat seleccionada en la fase de consulta popular dels pressupostos participatius, proposem que es tinguin en compte per als ajuts estatals del PLAN E 2010: la proposta d’instal·lar aparcaments de bicicletes i la proposta de fer un carril bici a la carretera de Matadepera entre la Plaça de l’Aigua i la comissaria dels Mossos d’Esquadra.

De totes maneres, el BACC felicita el projectes que han estat prioritzats, les persones que han fet la selecció i el propi procés de pressupostos participatius com a eina que reforça la participació ciutadana directa en la planificació de la nostra ciutat i la democració local.

Carril bici de la carretera de Matadepera

A principis del novembre el BACC va poder estudiar el projecte executiu del carril bici de la carretera de Matadepera en el tram interurbà que va des del terme urbà de Terrassa fins a la rotonda d’accés al Parc Audiovisual, durant el temps d’exposició pública del projecte per part de la Diputació de Barcelona. La valoració que en fa el BACC és molt positiva, destacant només la necessitat de fer passos elevats a les cruïlles, per reforçar l’obligació dels vehicles que creuen el carril bici de cedir la prioritat als ciclistes (tal com preveu la Llei de trànsit).

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 180

Barcelona | El Periódico | 26/11/2009

El primer proyecto para la Diagonal expulsa el coche del tramo central

1. • El plan, que se someterá a referendo, apenas modifica la sección actual y no afecta al arbolado

2. • La propuesta municipal prevé 2 carriles por sentido para los vehículos, uno de ellos limitado a 30 km/h

XABIER BARRENA BARCELONA la Administración debe ser motor de transformación. Ese es uno de los mantras preferidos por el actual Gobierno municipal, que entiende que el ejercicio del poder no debe limitarse a una mera gestión administrativa sino que debe encaminar sus actos hacia esas políticas que, de una manera más o menos consensuada, se consideren ideales. Por ejemplo, reducir la presencia de los vehículos privados en la ciudad y favorecer el transporte público. El proyecto de transformación de la avenida Diagonal en su tramo central, entre las plazas de Francesc Macià y de las Glòries, bebe por entero de esas fuentes. Y según ha podido conocer este diario, con vehemencia. El proyecto más avanzado que maneja el ayuntamiento –que junto con otro será sometido a referendo en la próxima primavera– propina un puntapié al vehículo privado, una medida polémica por cuanto no hay, para muchos, una alternativa solvente.

El proyecto prevé, por sentido, un carril lateral destinado a dar salida a los aparcamientos y a permitir el giro por las calles dirección montaña-mar. La previsión es que sea un carril amable con el peatón y por ello se limitará la velocidad a los 30 kilómetros por hora. Será la primera incursión de las llamadas zonas 30 en las vías básicas de la ciudad. El carril bici se colocaría, según el proyecto, aledaño al lateral para vehículos. El carril bici en principio se situaría en la parte más cercana al centro de la Diagonal para no impedir ni molestar el giro de los coches. 

Ver artículo completo de El Periódico aquí

El BACC pide aceras más anchas y soluciones de acceso al carril bici planteado

BICI SEGREGADA / El Bicicleta Club de Catalunya secundó la necesidad de aceras más anchas –«tienen un espacio del todo insuficiente»– pero se centró en su terreno. Jordi Manuel Galí, miembro de la junta, celebró que el carril bici esté segregado y junto a la zona de vehículos de velocidad limitada a 30 kilómetros hora, pero se planteó de qué manera entrarán los ciclistas en las grandes intersecciones de la arteria.

Ver artículo completo de El Periódico

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 195

Barcelona | Hernan Collado. Membre de la Junta del BACC | 25/11/2009

La primavera del 2010 a Barcelona tindrà lloc una consulta ciutadana per decidir el futur de l’avinguda Diagonal. Aquesta serà la culminació d’un procés participatiu que ha estat criticat i acusat d’amagar decisions prèvies, dades i beneïdes, però que en qualsevol cas serà un -sempre bo- precedent de participació ciutadana en les decisions que afecten al territori.

La Diagonal actual té un disseny que obeeix a una idea de ciutat que no es correspon amb el segle XXIl. Sovint, quan hi transito, penso en el ridícul que fem davant d’altres ciutats europees que han entès des de fa molts anys que les grans avingudes són per a les persones i per al transport públic, no pas per al cotxe. Per això crec que ja era hora de posar-se mans a l’obra.

Segueixo també el procés participatiu i les notícies que va generant, i veig les dificultats que planteja, fins i tot per a interpretar els resultats de les consultes que s’han fet fins ara. Per exemple, equiparar la voluntat expressada majoritàriament de conservar l’arbrat actual amb la voluntat de mantenir l’estructura actual de laterals, que al meu entendre no és una seqüència lògica tenint en compte que en la pregunta no es plantejava més que la qüestió estrictament botànica. Aquesta és la complexitat dels processos de presa de decisió conjunta, on s’han de recollir les voluntats d’una ciutadania que no té coneixements tècnics però si opinions vàlides, les quals tanmateix poden ser interpretades al gust del consumidor o, fins i tot, resultar il·legibles si no es recullen de forma adequada.

Però, a part de la veu de la ciutadania, recollida més o menys bé pel procés engegats per l’Ajuntament, cal tenir en compte la opinió d’entitats cíviques que també són representatives del parer d’una part de la societat i que en aquest cas disposen dels coneixements tècnics i de l’experiència adient. En el cas del procés de reforma de la Diagonal, a més, les principals entitats cíviques que treballen per a la mobilitat a Barcelona han unit esforços en la Plataforma Diagonal per a Tothom. Les propostes d’aquestes entitats advoquen per una Diagonal amb voreres amples, arbrades i amb espais d’esbarjo, amb menys trànsit i amb el carril bicicleta segregat, com més o menys tothom. Però plantegen una aposta innovadora pel que fa al transport públic, com és eliminar el trànsit d’autobusos i limitar el transport públic existent al tramvia, que tindria una freqüència elevada i, un cop connectades la Plaça de les Glòries i la Plaça Francesc Macià, seria la columna vertebral de la ciutat. El transport privat conservaria dos carrils per sentit -els que ara hi ha a la part central.

La Diagonal que jo voldria respon a aquest model. Tot i així, des que aviat farà 20 anys vaig començar a transitar regularment per la Diagonal, davant l’evident inoperància dels laterals em plantejo per què no s’ha intentat mai una actuació progressiva de conversió dels laterals en àrees de vianants. Penso que amb una intervenció lleugera i reversible que pot ser tant simple com la col·locació de jardineres i pilones a les entrades i sortides dels laterals, i ordenant l’aparcament de motos, tindríem una Diagonal tipus bulevard, amb espai suficient per a vianants, ciclistes, quioscs, bancs i, fins i tot, terrasses de bar. A partir d’aquí, només caldria substituir el carril bus pel tramvia i anar anivellant progressivament la calçada dels laterals amb les voreres. Sense grans obres, amb les mínimes molèsties, no pas pels vells topants ni per dreceres grandiloqüents, sinó pel discretíssim camí del fer i desfer de cada dia -com deia Miquel Martí i Pol.

Per desgràcia som més de tirar envans a terra i començar de zero…

Hernan :: nov.17.2009 

Respon i comenta a l'Hernan aquí

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 277

Barcelona | Redacció | 20-11-2009

La Direcció General de Transports i Energia de la Unió Europea ha atorgat al Servei Català de Trànsit (SCT) el primer premi de la categoria “gestió del trànsit” per la mesura dels nous límits de velocitat, alguns d’ells variables, en els accessos de l’àrea metropolitana de Barcelona. Poques vegades Catalunya aconsegueix un premi europeu com aquest.

Aquesta notícia ens ha arribat a través de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) i ens volem afegir a la seva felicitació efusiva al SCT per la seva empenta i per aquest premi, que s’afegeix als èxits progressius del Pla Català de Seguretat Viària.

Des d'un principi el BACC ha recolçat aquesta mesura, AQUÍ podeu veure el comunicat "El BACC demana a fermesa al govern per mantenir el límit de velocitat" i coincideix amb la PTP en que és un premi merescut.

Reproduim a continuació un extracte del comunicat de la PTP al qual, ens afegim.

UN PREMI MERESCUT

Des d’un primer moment la PTP va donar suport al SCT, desmarcant-se de les opinions catastrofistes dels qui vaticinaven tota mena de desventures associades a les noves limitacions de velocitat. Poc a poc Catalunya va superant la por a la innovació i es fa menys dependent dels lobbys que actuen en nom del motor i no de les persones. Avui, amb els resultats positius dels nous límits de velocitat, i amb el reconeixement d’un premi que ens arriba des del cor d’Europa, ens sentim satisfets d’haver recolzat aquesta política des del primer dia. El resultats són clars:

· Els nous límits de velocitat s’han plantejat per primera vegada des d’una òptica que integra la mobilitat i els seus efectes sobre la salut de les persones. S’ha aconseguit fluïdificar el trànsit i, en conseqüència, s’ha incrementat la seguretat viària i s’han reduït les emissions contaminants.

· La mesura cada vegada té més acceptació ciutadana: al cap i a la fi, el trànsit funciona millor que abans, s’han salvat moltes vides i en hora vall només es tarda 15 segons més per quilòmetre.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 195