Barcelona | Redacción | 12/03/2010

En una carta a el diario La Vanguardia, Isabel Salamaña i Serra - Concejal de Movilidad de Ayuntamiento de Girona y profesora de Geografía de la Universitat de Girona defiende claramente que aparcar el coche no es un derecho en la Universidad de Girona, cuando existen opciones de acceso en transporte sostenible.

Desde el BACC queremos felicitar efusivamente esta iniciativa a favor de la movilidad sostenible, que incuestionablemente pasa por la reducción del número de plazas de aparcamiento del vehículo privado motorizado, una medida poco popular pero necesaria.

A continuación reproducimos la información en La Vanguardia:

Aparcar en la UdG - RAFAEL VILA MORATÓ

Arbúcies La alcaldesa de Girona y la rectora de la Universitat de Girona, en un excelente ejercicio en pro de la cultura, han ampliado en una facultad esa universidad al tiempo que han facilitado que los residentes de otras poblaciones puedan acceder a esas magníficas oportunidades reduciendo de forma drástica las plazas de aparcamiento. ¿Qué mejor manera de ayudar a la reactivación económica de la ciudad de Girona? Eliminar plazas de aparcamiento, perseguir a los estudiantes de otras poblaciones, retirar los coches con la grúa, para así obligar a alquilar pisos a todos aquellos que residen fuera de la ciudad.

LA RESPUESTA

Invitación a la reflexión ISABEL SALAMAÑA I SERRA - Concejal de Movilidad de Ayuntamiento de Girona y profesora de Geografía de la Universitat de Girona

Acceder a cualquier lugar es un derecho universal y la movilidad el medio para ejercerlo. Cualquier persona puede acceder a los campus de Girona a pie, en bicicleta, en autobús o vehículo privado. Lo que no es un derecho es aparcar el coche privado, porque, en todas partes, el territorio es un bien escaso. Cabe reflexionar y preguntarnos: ¿en cuántos campus se puede aparcar libremente? ¿Hemos explorado colectivamente la posibilidad de ir a pie o en transporte público? Es posible que algunas personas tengan que realizar su desplazamiento en vehículo privado a causa de la baja frecuencia o inexistencia de transporte público. Sin embargo, ¿no habríamos de entender el vehículo privado como un medio que nos acerca del lugar A (origen) al B (destino)? ¿Estamos convencidos de que no podemos desplazarnos a pie en el lugar de destino y caminar, como mucho, 30-45 minutos al día? Hacer un pequeño gesto para contribuir juntos a un desarrollo de mejor calidad de vida es hacer posible el paradigma del crecimiento sostenible.  

Comentaris (1) | Visualitzacions: 270

Barcelona | Redacción | 12/03/2010

El gigante Google ha añadido una de sus características más solicitadas en Google Maps las direcciones en bicicleta . De momento sólo están las rutas de algunas ciudades de Estados Unidos, como San Francisco, pero la idea es que llegue a escala mundial. La nueva función viene de manera que el usuario puede cambiar las rutas de arrastar y colocar los puntos inicial y final de su viaje o travesía en el mapa de Google Maps.

Esta nueva función viene a raíz de que los usuarios demandaban este tipo de servicio y parece que funciona bien. Simplemente se trata de cambiar las rutas en el desplegable en el que se introduce la direccion de origen y dirección final a buscar, y elegir en bicicleta para luego comprobar los resultados en el mapa de Google Maps.

Aunque ya está funcionando y la nueva función está en marcha, debido a que las direcciones se encuentran en fase beta, Google recomienda que se tenga cuidado con ellas y reporten a la compañía cualquier fallo o error que se encuentre en las mismas.

Wikiloc recibió su premio en la Cumbre Anual para el Cambio en Geoturismo . wikiloc. Si tienes un GPS de mano, o simplemente quieres ver rutas plasmadas en un mapa, o incluso en Google Earth esta maravilla te gustará. Wikiloc es un servicio de subida de tracks para GPS, y de visualización tanto en Google Maps como en Earth. No solo es muy útil para senderistas, sino también para más actividades.

Comenta la notícia: què et sembla el nou aplicatiu de google maps? i el wikiloc? l'has fet servir mai?

Fuentes: Sofwarezone, Downloadsquad y en bici por Madrid

Comentaris (1) | Visualitzacions: 422

Barcelona | 11/03/2010 | BACC, membre de la Plataforma de la Diagonal per a tothom

La manca d'informació pot intoxicar la consulta pública sobre la necessària reforma de la Diagonal. Les entitats de la Plataforma "Diagonal per a tothom" defensen que la millora de la mobilitat no és contradictòria amb la preservació de l'arbrat o la qualitat de vida a la resta de l'Eixample.

Cal més informació i menys especulacions i incertesa

A dos mesos de la consulta sobre la Diagonal, la plataforma "Diagonal per a tothom" exigeix a l'Ajuntament més concreció i recolzament pel procés de reforma per tal d'evitar l'actual clima d'incertesa ciutadana i les especulacions interessades. Informacions com la definició d'una nova xarxa d'autobusos (Retbus) o un hipotètic projecte de tercer túnel de Rodalies ja han estat utilitzades en contra de la unió dels tramvies per la Diagonal, tot i ser projectes complementaris i no contradictoris. De forma més o menys perversa també s'ha contraposat la reforma de la Diagonal amb la qualitat de vida de la resta de carrers de l'Eixample, tot i que els estudis de mobilitat confirmen just el contrari: no actuar sobre la Diagonal implicaria el contagi del col·lapse actual d'aquest eix cap a la resta de la trama ortogonal.

Cal fer públics els detalls sobre la proposta urbanitzadora i, sobretot, com s'articularan els transports públics dins i fora de la Diagonal. La definició d'aquets dos aspectes és clau per convertir el màxim trànsit privat cap al transport públic i mobilitat no motoritzada i no desviar-lo per altres carrers de l'Eixample. Convertir i no desviar trànsits és un objectiu necessari i coherent amb el Pla de Mobilitat Urbana, els acords del Pacte per la Mobilitat sobre la Diagonal i la necessitat per millorar la pèssima qualitat de l'aire de la ciutat, per la qual la Unió Europea podria començar a sancionar-nos.

Plantejar una dicotomia entre arbrat - mobilitat i Diagonal - Eixample pot perjudicar el procés

La plataforma "Diagonal per a tothom" considera que les dues opcions que se sotmetran a consulta popular el proper mes de maig han de respectar el principi inspirador: millorar l'espai públic i la mobilitat a partir de la potenciació del transport públic i la mobilitat no motoritzada. Per això demanem que les dues opcions siguin coherents amb les següents cinc necessitats:

1. Transport públic que respongui a la gran demanda prevista, necessàriament definit per una doble actuació:

* un tramvia ben dimensionat, amb andanes laterals (una per a cada sentit) que siguin tant o més amples que el propi tramvia per poder evacuar el passatge de forma còmoda i ràpida. No podem repetir l'error d'andanes com les de Plaça de Catalunya (Renfe) o Fòrum (Trambesòs).

* una xarxa de bus protegit i d'alta freqüència (Retbus) prou accessible des dels pols més importants de generació dels viatges que avui utilitzen la Diagonal en cotxe i moto, ben connectada amb el tramvia. Els autobusos que avui estan collapsats a la Diagonal s'han de dedicar a reforçar tota la xarxa al llarg de Barcelona. Tant el tramvia com el Retbus han d'estructurar una xarxa que operi amb alta freqüència (3 minuts) i prou accessibilitat (cada 650 metres) per absorbir bona part de la demanda actual de transport.

2. Recuperació d'espais per a us ciutadà al costat de les façanes. Passejar, anar de compres o realitzar diverses activitats de lleure (jocs infantils, esport) no és confortable si el ciutadà està rodejat de trànsit a banda i banda o amb l'espai trossejat per carrils de circulació (ja siguin de serveis, trànsit de pas o carrils bici). Tenim exemples d'espais incòmodes per als vianants a la plaça de les Glòries, la Meridiana entre València i Glòries, o fins i tot a vies ja pacificades com la Rambla de Catalunya.

3. Circulació protegida i aïllada de les bicicletes. Cal assegurar una circulació còmoda i segura per a les bicicletes, amb el mínim d'interferències amb el trànsit peatonal i viari. Per fer-ho cal evitar carrils bici al mig de zones peatonals o amb continus talls de trànsit.

4. Optimització del trànsit privat pel veïnat i el comerç, dins i fora de la Diagonal:

* La Diagonal només ha de funcionar com a via de pas per al transport públic i la mobilitat no motoritzada. Dins d'aquest eix, el trànsit privat s'ha de centrar en potenciar l'activitat econòmica i el veïnatge. Per això cal unificar les calçades per a cada sentit i ubicar-hi dos carrils per sentit que permetin els girs a la dreta, l'accés del taxi i la càrrega i descàrrega de forma còmoda sense envair la resta de l'espai públic.

* No actuar sobre el trànsit privat de la Diagonal pot fer encomanar el collapse actual d'aquell eix sobre la resta de vies de la xarxa ortogonal

* El trànsit de pas no transferible al transport públic, que actualment només utilitza la Diagonal en un curt tram i en un baix percentatge, pot assumir-se dins la trama ortogonal sense incrementar les cues.

* Aprofitar espais "buits" per ubicar aparcament de motos sense pervertir l'espai guanyat per a usos ciutadans. Aquests espais es poden garantir entre les fileres d'arbrat que siguin contigües a les calçades.

5. Al menys en una de les dues opcions que se sotmetran a consulta, cal preservar el màxim d'arbrat actual. Diverses entitats membres de la plataforma "Diagonal per a tothom" han lliurat estudis a l'Oficina Tècnica de la Diagonal per demostrar que, mitjançant una secció asimètrica, és possible compatibilitzar la preservació general de l'arbrat amb la ubicació d'un tramvia d'alta capacitat amb andanes laterals, un carril bici segregat i quatre carrils de circulació (dos per sentit) amb possibilitat per a càrrega i descàrrega, circulació de taxis i girs permesos als carrers a la dreta.

Barcelona, 11 de març de 2010

La plataforma "Diagonal per a tothom" està constituïda per l'APB (Associació de Patinadors de Barcelona), el BACC (Bicicleta Club de Catalunya), Catalunya Camina (Associació per la defensa dels drets dels vianants), CCOO (Comissions Obreres de Catalunya), Ecologistes en Acció de Catalunya, Greenpeace, la FAVB (Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona), l'OCUC (Organització de Consumidors i Usuaris de Catalunya), la PTP (Associació per a la Promoció del Transport Públic) i el P(A)T (Prevenció d'Accidents de Trànsit).

Comentaris (1) | Visualitzacions: 328

Barcelona | 11/03/2010

Formador-Tallerista en mecànica bicicletes i dependent botiga de lloguer

En una cooperativa de treball associat

Descripció de lloc de treball

Estem buscant una persona amb elevats coneixements de mecànica de bicicletes per a treballar com a suport docent en tallers de formació per a la inserció laboral de joves. Aquesta feina es compaginarà amb la d’atenció al públic en un establiment de lloguer de bicicletes els caps de setmana i estiu.

Requisits imprescindibles

Per a les tasques de suport docent, és necessari tenir un nivell alt en coneixements i pràctica de mecànica de la bicicleta, també tenir experiència en l’àmbit de l’educació social. Català i Castellà parlat i escrit. Per a les tasques d’atenció al públic, és necessari tenir experiència en atenció al públic i tenir un bon coneixement de l’Anglès a nivell oral.

Què oferim: Jornada laboral: 25 hores/setmana de dimecres a diumenge.

Incorporació: inmediata Contracte temporal amb opció a indefinit i a augmentar jornada

Email: Aquesta adreça de correu electrònica està protegida contra els robots d'spam, necessites activar Javascript per veure-la

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 365

Madrid | ADN 

Más de 16.000 personas mueren prematuramente cada año en España a causa de la contaminación del aire, ocho veces más fallecimientos que los provocados por accidentes de tráfico, que no alcanzaron los 2.000 en el año 2009, según explicaron los expertos del Área de Enfermedades Respiratorias y Medio Ambiente de la Sociedad Española de Neumología y Cirugía Torácica (SEPAR).

En este sentido, la mitad de las muertes asociadas a la contaminación se produce en los países desarrollados a causa de los gases originados por el sector del transporte y las centrales térmicas o plantas industriales, según la Organización Mundial de la Salud (OMS). Por ello, desde SEPAR subrayan la urgencia de reducir la contaminación atmosférica en España, "no sólo en términos de protección del medio ambiente, sino también para la salud de las personas". La contaminación atmosférica "es uno de los mayores problemas de salud a nivel local y mundial" de la actualidad, ya que favorece la aparición o agravamiento de enfermedades respiratorias o asociadas a ellas como las vasculares o los cánceres, informó la organización en un comunicado.

Leer aquí la noticia completa

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 201