Barcelona | Redacció | 05/05/2010 |

El BACC va ser convidat per l'Agenda 21 Escolar de Barcelona a presentar la seva proposta pedagògica per a secundària "Amb bici a l'Institut". L'objectiu és fomentar l’ús de la bicicleta entre els estudiants de secundària i els joves en general per a desplaçar-se i oferir la possibilitat d’iniciar un grup de treball de professorat que està desenvolupant experiències en aquest sentit.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 227

Barcelona | Redacció | 13/05/2010

Quan fallen els arguments de mobilitat hi ha qui s'agafa a qualsevol altre per carregar contra la reforma de la Diagonal, l'actuació pública que d'una forma més ràpida i econòmica millorarà la qualitat de vida de Barcelona. És molt oportú recordar avui que la reforma va ser aprovada l'any 2008 per tots els partits, tret del PP, i que la reforma es fa perquè és necessària i perquè el Pla de Mobilitat de la ciutat estableix que cal disminuir el trànsit i potenciar els modes de transport sostenibles.

En els diversos debats públics fets ha quedat demostrada la idea que la Diagonal funcionarà molt millor un cop reformada, amb més mobilitat i menys trànsit, que d'això es tracta. Com que aquest debat sembla conclòs, ara la dreta barcelonina utilitza pseudoarguments típics de l'esquerra per erosionar la reforma. Dos són els nous arguments que els opositors han situat a la campanya en els darrers dies: la privatització del transport i el pastís d'unes obres que només beneficien les constructores. Darrera d'aquest senzills arguments s'amaga una manipulació barroera.

L'argument de la privatització. El que farà la reforma és justament el contrari: acabar amb l'actual apropiació de la major part de la superfície de la Diagonal que fan els usuaris del cotxe, els que es mouen en vehicle privat. Ocupen la major part del carrer realitzant un transport lent i inoperant que causa congestió, contaminació, malalties i malbaratament energètic. Amb qualsevol de les dues propostes de reforma que se sotmet a consulta, les opcions 'A' o 'B', això s'acaba perquè la major part de l'espai públic es lliura als sistemes públics i eficients, els que s'adeqüen a l'interès públic: a peu, en bici, en bus i en tramvia. El fet que la companyia de tramvies sigui privada no té cap rellevància perquè les tarifes són públiques, tot el material és públic i la companyia obeeix les instruccions que dóna l'ATM. Aleshores, quina és l'aportació del tramvia? Transporta el doble de persones que un bus al mateix cost d'operació, màxima accessibilitat, baix consum energètic i emissions zero. Un bon negoci per a la ciutat. Amb la reforma, contra el que diu la dreta disfressada d'esquerra, la Diagonal es desprivatitza i es fa pública.

El pastís de l'obra pública. És una obra pública, cert, però és un pastís? Qui diu això s'oblida d'informar que el pastís no és a la Diagonal, una petita obra de 70 milions d'euros. A Barcelona, el pastís és a la línia 9 de metro que costarà cent vegades més, 7.000 milions d'euros, aplicant un mètode constructiu ideat per reduir costos però que ha acabat provocant que cada km d'aquesta nova línia costi 140 milions d'euros. Fem comptes. Amb mig km de la nova línia de metro financem tota l'obra de la Diagonal. Mentre que amb una inversió de 7.000 milions d'euros la línia 9 transportarà 100 milions d'usuaris, el tramvia, ell sol, amb només 70 milions d'euros addicionals, mourà 50 milions d'usuaris, i de pas arreglarà la Diagonal i l'aire que respiren centenars de milers de ciutadans. Un altre excel·lent negoci per a la ciutat.

Pau Noy

Enginyer Industrial

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 270

Barcelona | Hernan Collado Urieta. Membre de la Junta del BACC | 13/05/2010

En resposta a l'article del diari Avui sobre "Bicidrets i bicideures" que es pot consultar aquí. Aquesta resposta va ser enviada al diari Avui el dimecres següent. El diari Avui va rebutjar la publicació del mateix al·legant que era massa llarg per publicar a la secció de "cartes del lector". El BACC va reclamar que es publiqués a la secció d'opinió, ja que l'opinió de la nostra entitat és tant valuosa com la del Sr. Baulenas.

Ni idea

La manca d'informació és, per desgràcia, una dolència massa estesa entre els crítics amb l'ús de la bicicleta per la ciutat. Un bon exemple és l'article del senyor Lluís-Anton Baulenas a l'Avui de diumenge. Segurament, el senyor Baulenas el tenia ben preparadet durant la setmana passada per llençar-lo, com una gerra d'aigua freda, sobre els ciclistes en plena Setmana de la Bicicleta. Li suggereixo que la propera vegada llegeixi una mica més sobre el tema abans d'escriure i així evitarà caure en tòpics fàcilment rebatibles.

Per a la vostra informació: en primer lloc, els vianants i els usuaris de la bicicleta -i els propis conductors- són víctimes potencials del transport privat motoritzat. Les estadístiques sagnants canten. A partir d'aquí, l'Ajuntament de Barcelona mira de protegir els usuaris de la bicicleta, però també ha fet una feina notable per conscienciar-los de la seva situació de convivència amb altres usuaris de la via pública. Encara i així, la perillositat de la bicicleta per als vianants és ridícula si es compara amb la dels vehicles a motor.

En segon lloc, si, Barcelona és una ciutat congestionada, però no pas per que puntualment una bicicleta se surti del seu carril reservat i faci anar poc a poc els cotxes del carrer Aragó. El motiu de la congestió és el fet que persones com vostè s'obstinin a anar a tot arreu amb cotxe (ho va demostrar la PTP el dia 2 de maig a la Diagonal). De fet, l'excusa de la bicicleta fa riure, sincerament, per que també està mil vegades demostrat que la velocitat mitjana de la bicicleta a la ciutat en hora punta és molt més alta que la del cotxe. També em sembla d'una gran ignorància considerar que la xarxa de carrils bicicleta de la ciutat permet que les bicicletes hi circulin obligatòriament: n'hi hauria prou amb comparar els magnífics 171 kilòmetres de carril bici amb els milers de quilòmetres de carrers que té Barcelona, o simplement amb conèixer l'estat d'aquesta xarxa i les mancances de connexió en punts com Diagonal-Aragó, plaça de les Glòries, Gran Via entre plaça Universitat i Rambla de Catalunya, i un llarg etcètera. Encara resultarà que ens haurem d'acabar d'acostar als llocs a peu quan no hi arribi el carril bicicleta, o que haurem de baixar de la bici quan aquest s'interrompi!

En tercer lloc, la implantació d'un sistema de matriculació és una magnífica idea. Felicitats. Ho és com tantes que comencen per "estaria bé que..." i que quan s'ho miren els tècnics que ho han d'implantar no se'n surten. El primer estudi complert que es va fer a la ciutat sobre el sistema de registre de la bicicleta de què vostè parla es va fer l'any 2000, després d'anys de parlar-ne, i va costar set anys més posar-lo en funcionament en fase pilot. Matricular estaria bé, però vostè s'ha plantejat, si s'haguessin de matricular totes les bicicletes que circulen per la ciutat, què passaria amb les bicicletes dels nens? I amb les bicicletes de persones que s'acosten a Barcelona des d'altres municipis amb tren (ara que hi ha les plegables)? I els que entren des de Santa Coloma, l'Hospitalet,...? I amb els cicloturistes danesos que creuen la ciutat a l'estiu? I amb les bicicletes de carretera de titani, de 6.000 euros i 5'5 kg. de pes? I com controlaria vostè que la bicicleta que porta la matricula és la inicialment matriculada si les bicicletes no tenen un número de bastidor estandarditzat de fàbrica? Jo li diria: molt bé, noi, bona idea (copets a l'espatlla)! S'ho treballi una mica i m'ho estudiaré.

En fi, ara parlant seriosament: ja s'entén que vostè comparteix amb el diari des del qual escriu una mania interessada cap a la bicicleta i cap a tot allò que no combregui amb la recepta de vida neo-liberal i hiper-consumista que postulen. També s'entén que tota societat ha de tenir mòmies que es resisteixen a entendre que estan mortes i enterrades.  

Hernan Collado Urieta

Membre de la junta del BACC

http://hcollado.blog.pangea.org

Comentaris (1) | Visualitzacions: 449

Dimecres 12 maig de 7.30 a 10.30h: El BACC va convidar a esmorzar els ciclistes

L’Esmorzar Bicia’t va resistir a l’amenaça de la pluja

La bicicleta i la pluja són compatibles? El passat 12 de maig es va demostrat que sí. Malgrat l’amenaça de pluja, més de 1.500 persones no s’han volgut perdre el Dia de la bicicleta a la Feina i han vingut ja buscant el seu esmorzar ben de matí. El BACC temia que no hi hauria tants ciclistes com altres anys, però la diferència ha estat mínima. Fins i tot venien persones ja sabent que els hi regalàvem avui un impermeable, gràcies a la col•laboració de la Comissió Europa, i només havien tret la bicicleta amb aquesta finalitat.

Aquesta activitat està emmarcada dins de la celebració de la Setmana de la Bicicleta de Barcelona i rep el suport de l’Ajuntament de Barcelona, la Comissió Europea, Dahon, Mercasol i l’Aula Ambiental de la Sagrada Família.

Com a novetat, aquest any, amb motiu de la presidència espanyola de la Unió Europea, el BACC va rebre el suport de la Comissió Europea. Per això, els ciclistes rebien un impermeable de la Unió Europea. En el marc de la Unió Europea, la ciutat de Barcelona ha subscrit el Pacte d’alcaldes que els compromet a reduir les emissions de CO2 en més del 20% d’aquí al 2.020. L’impuls de la bicicleta contribueix decididament com a mitjà de transport per anar a la feina, a un model de ciutats i pobles més sostenibles i saludables.

Solidaritat, revisió mecànica i tast de fruita fresca ecològica

L’edició 2010 de Bicia’t va tenir uns col•laboradors molt especials: Al punt sota l’Arc de Triomf, els ciclistes es trobaran amb el Juan Díaz ciclista que pedalarà 7.000 km a través de l’Àfrica per construir una escola. “Más allá del Dakar”. Els ciclistes van conèixer el projecte de primera mà. Situats també al punt de l’Arc de Triomf, els usuaris van trobar els joves del Casal dels Infants del Raval, oferint serveis de revisió mecànica de bicicletes. Aquests joves formen part del taller d’aprenentatge de mecànica de la bici, un programa d’integració de joves en risc d’exclusió social. I finalment, a l’encreuament entre els carrers Padilla i Provença el BACC va estar acompanyat per Pachamama, una associació que es dedica a les cistelles ecològiques i de comerç just en bicicleta.

Fes click per veure totes les fotos

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 73

VOTA "A" O "B" si estàs a favor del tranvia, el vianant i la bicicleta.

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) està a favor de la reforma de la Diagonal de Barcelona i t'anima a votar, ja sigui per l'opció A o B.

El BACC creu que la reforma de la Diagonal multiplicarà sens dubte la quota modal de la bicicleta a Barcelona. De les dades del propi Ajuntament es desprèn que actualment 44.000 ciclistes circulen diàriament al llarg de la Diagonal, (l'11% dels desplaçaments a aquesta via). Quan s'hagi realitzat el projecte de reforma la quota modal augmentarà al 14%, es a dir, 66.000 ciclistes transitaran per aquesta avinguda a diari. Es clar que l'ajuntament també preveia 30.000 usuaris del Bicing i actualment hi ha 180.000.

Per això, el projecte de reforma de la Diagonal amb el tranvia és absolutament necessari i ha de ser vertaderament representatiu del canvi de paradigma que estem vivint a la nostra ciutat en quant a mobilitat. Val a dir, que un carril bici te una capacitat 4 vegades major, per al transport de persones, que un carril de vehicles per a cotxes. El carril bicicleta de la Diagonal, ha de permetre que la bicicleta sigui un vehicle realment competitiu davant els vehicles motoritzats.

Ens sobren les raons

 . El canvi de la Diagonal és una inversió necessària a favor de la eficiència i l'estalvi energètic i la salut dels ciutadans.

. Cal canviar de model de mobilitat i passar dels 8 carrils de vehicle privat motoritzat als 2 carrils que es proposen, i ara és el moment.

. Els arbres de la Diagonal s'ofeguen: L'eixample és un dels barris més contaminats de Catalunya. A més, cada any moren 3.500 persones prematurament a l'àrea de BCN (dades del CREAL) per la contaminació ocasionada en un 890% pel trànsit.

. La Diagonal actual = accidents: té 141% més d'accidents que la mitjana de la ciutat.

. La Diagonal és la via ràpida per travesar la ciutat, i per tant, ha de ser pel transport públic terrestre i accessible, com és el tranvia, pel vianant i per la bicicleta.

. El tranvia és el millor transport públic ja que és fàcil d'accedir per les persones grans, les persones de mobilitat reduida i el més adaptat a la bicicleta.

. La Diagonal serà per a que els barcelonins gaudeixin del carrer i recuperin el seu espai a la via pública i no una "carretera" de pas com és ara.

Comentaris (1) | Visualitzacions: 289