Barcelona 03/01/2012

Davant l'accident mortal d'ahir al carril bici de Diputació / Aribau, el BACC reclama destinar a seguretat viària i infraestructures l’augment de tarifes del Bicing

• Cal revisar totes les infraestructures ciclistes actuals i elaborar un mapa de sinistralitat ciclista.

• Tot i que la mateixa entitat ha comentat possibles solucions com miralls als semàfors, aturada avançada de bicicletes o semàfors específics, fa una crida a la prudència per estudiar i planificar bé la millora de les infraestructures, davant la indefensió viària que ens trobem els ciclistes. 

• El BACC ja va proposar a finals del 2011, amb la pujada de preus del Bicing, que part del pressupost es dediqués a la millora de les infraestructures ciclistes.

• L’ajuntament incrementa la tarifa del Bicing per l’assegurança. El BACC creu que ha d’anar a prevenir l’accidentalitat i no a compensar a posteriori a les víctimes.

Malauradament avui hem de lamentar el tercer accident mortal d’un ciclista a la ciutat de Barcelona en menys de dos anys. En el cas d’ahir la víctima circulava emprant el servei públic de préstec de bicicletes bícing. El bícing ha estat un revulsiu per a l’ús de la bicicleta a la ciutat, tot i que és probable que el sistema capitalitzi des del seu origen massa atenció i recursos destinats a la promoció de la bicicleta.

En aquest sentit, i lligat al recent increment de la seva tarifa (un 30% més), el BACC ja va reclamar que es destinessin part de la recaptació i pressupost del bicing en mesures de caire més global i no relatives exclusivament al propi Servei.

Així doncs, la proposta és:

- Destinar 1€ de la quota de cadascun dels usuaris de bícing a la revisió, manteniment i millora de les infraestructures ciclistes

- Destinar 1€ a programes d’educació i promoció

Creiem molt més convenients mesures en aquest sentit i no pas en millorar l’assegurança que cobreix el bícing en cas d’accident. En definitiva, cal FOMENTAR LA PREVENCIÓ I NO LA COMPENSACIÓ DESPRÉS DEL SINISTRE. NO ESPERAR A QUE PASI EL SINISTRE, SINÓ EVITAR-LO.

La víctima de l’accident d’ahir feia ús del bícing però el cas és que ciclistes que empren la bicicleta per a desplaçar-se, ja sigui aquesta pública o privada, tenen la mateixa fragilitat en la via d’igual manera.

Des del BACC es proposa que es gestioni l’accidentalitat ciclista a la ciutat tot començant per estudiar on i en quines circumstàncies s’han produït els accidents. Només així es podran implementar mesures que minimitzin el risc al que actualment estan exposats els ciclistes, tot evitant que es reprodueixin dissenys en el viari que resultin insegurs per a ells.

Cal recordar que la darrera víctima circulava per un carril bici i en la intersecció on es va produir l’accident hi tenia prioritat. Aquesta dada evidencia que no només cal infraestructura per a la bicicleta sinó que aquesta estigui ben plantejada i sigui de qualitat. Per a tot això és de cabdal importància que la bicicleta disposi d’una línea de finançament estable per tal d’evitar els accidents abans de que es produeixin.

Solucions planificades i globals

Davant de les propostes que han sortit arrel de l’accident, el BACC reclama serietat i rigurositat per a la revisió de totes les infraestructures ciclistes actuals i un mapa de sinistralitat ciclista. Creiem que la gravetat de la situació és prou important com per a que es prenguin mesures anecdòtiques i aïllades que poden resultar en pegats.

El BACC creu que ja és l’hora de la planificació REAL de la mobilitat en bicicleta, de la inversió en infraestructures i de protegir als ciutadans de la inseguretat viària. Això és tradueix en invertir més en infraestructures que afavoreixin un canvi de model de ciutat: Pacificació del trànsit i mobilitat sostenible (a peu, en bicicleta i en transport públic).  

Des del BACC seguirem treballant per:

- A que es tingui en compte el punt de vista dels usuaris de la bicicleta en el moment del plantejament de les infraestructures ciclistes.

- Vetllar per la millora de la seguretat viària i l'ús cívic de la bicicleta.

- Assessorar als ciclistes envers situacions de risc per la seguretat viària.

Comentaris (2) | Visualitzacions: 535

Barcelona | 21/12/11

· Davant l’increment de preus del Bicing, el BACC accepta la pujada sempre i quan es tradueixi en millores del servei, de les infraestructures de la bicicleta i en l’ampliació d’horaris nocturns, promesa electoral encara incomplerta.

· El BACC proposa un sistema de bonificació dels usuaris que contribueixi a redistribuir de forma natural les bicicletes. Per exemple, bonificar els usuaris que facin trajectes de mar a muntanya.

· Els sistemes de bonificacions ja estan sent aplicats per la Generalitat als peatges, als vehicles amb baixa emissió de CO2 i als vehicles d'alta ocupació.

· L’associació també proposa abonaments socials per a estudiants, aturats i jubilats.

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) no es mostra contrari a l’increment de preus del Bicing, ja que cal apropar l’aportació que fa l’usuari al cost del propi servei, sempre atenent a la particularitat de tractar-se d’un transport públic en el que l’usuari posa esforç propi en el seu funcionament. Tot i així, considera que:

· Cal que l’aportació resultant de l’increment es destini a millorar el propi servei, com per exemple finançant el servei nocturn, promesa electoral de l’executiu actual –feta per part del regidor de Mobilitat Eduard Freixedes– i encara incomplerta.

· Part dels ingressos provinents de l’increment del preu haurien de destinar-se a la seguretat viària (recordem que hi van haver dos ciclistes, que complien les normes de trànsit, morts el darrer any només a Barcelona), la millora i el manteniment de les infraestructures de la bicicleta i a la promoció i la educació en l’ús de la bicicleta.

· El pagament del nou import hauria de ser esglaonat, en vàries quotes al llarg de l’any.

· El servei hauria de tenir tarifes reduïdes per estudiants, aturats i jubilats, com al transport públic, però finançat per l’Administració corresponent: Departament de Benestar Social i Família.

Bonficació pels usuaris

El BACC considera que s’haurien d’habilitar mecanismes de bonificació per aquells usuaris que facin un ús responsable del servei, com per exemple, els usuaris del Bicing que contribueixin a la distribució natural les bicicletes, és a dir, que facin els trajectes de mar a muntanya.

"Los ciclistas piden un Bicing con tarifa a medida en función del uso" El Periódico 

Comentaris (1) | Visualitzacions: 335

16/12/2011 / Barcelona

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) obre un nou espai de la bicicleta urbana al centre de la ciutat, (carrer sant vicenç, 21) a prop del MACBA i del CCCB de Barcelona, coincidint amb la celebració dels seus 10 anys d’existència i el llançament de la seva nova imatge.

El BACC vol transmetre energia, felicitat, i bon rotllo.. tot això que dóna moure’s en bicicleta i que sembla més necessari que mai avui en dia. Aquest espai, a més a més, serà l’oficina tècnica del BACC, ja que l’entitat continuarà amb la seva tasca d’incidència política i social i els seus projectes per incrementar l’ús de la bicicleta.

Barcelona està vivint un bon moment per la bicicleta urbana en l’àmbit de la cultura, però també en l’àmbit empresarial, donant solucions pràctiques a la mobilitat de mercaderies o creació de noves empreses de moda dirigides a ciclistes. Així ho demostra el continu creixement d’usuaris de la bicicleta, la diferenciació de ciclistes en funció del tipus de bicicleta i la creació de subcultures ciclistes: “Bicinguers”, bicicletes plegables, el moviment Cycle Chic, les cruisers, les retro, les fixies, les BMX... La bicicleta urbana també és tendència i torna a formar part de la moda urbana, deixant de ser només un transport, per convertir-se en un complement que va amb l’estil personal de cadascun.

Barcelona mereixia un espai dedicat a la bicicleta urbana al centre de la ciutat i el BACC ho està fent possible. El centre vol contagiar la felicitat que dóna moure’s en bicicleta i presenta la nova imatge de la entitat i disposar d’un espai pels socis i tots els ciclistes. El centre acollirà les propostes provinents dels diferents sectors i subcultures de la bicicleta urbana, com p.e.:

. Manifestacions culturals com exposicions, projeccions, presentacions de llibres, conferències, tallers de moda i bicicleta, com el que es farà a partir del 2012 sobre joieria amb cadenes de bicicleta.

. Un espai per informar i presentar les darreres tendències associades a la bicicleta, complements per la bicicleta, nous models de bicicletes, propostes d’oci i cap de setmana, familiars, en parella, accessibles a un públic majoritari (vies verdes, rutes organitzades...).

. Un espai per al debat i la creació d’opinió: infraestructures, bicicleta pública, aparcaments, experiències foranies o locals...

El BACC fomentarà la cultura de la bici a través de merchandising relacionat amb la bicicleta, per tal de transmetre la cultura de la bicicleta de Barcelona a casa nostra i arreu del món.

Què diuen:

Un nuevo espacio para la bici. El País  

Bacc is Back. Enciclika

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 309

El BACC mostra el seu desacord amb la proposta del nou carril bici de la Sagrera i Sant Andreu

• Les propostes de carril bici ocupen gairebé tota la vorera i no dónen continuitat.

• Les propostes no tan sols obvien les recomanacions bàsiques per assegurar la seguretat de ciclistes i vianants, si no que directament entren en contradicció amb acords, normatives i estudis propis de l'Ajuntament, i incompleixen lleis, com la d'accessibilitat.

• El BACC ha presentat al•legacions i alternatives possibles (veure document adjunt) i ha informat a l’alcalde de la greu problemàtica que pot generar la nova infraestructura.

• La zona de nova urbanització suposa 8 Kilòmetres més de carril bici i connecta pasa per la Estació de La Sagrera, un punt de més trànsit i on la proposta del Consorci fa desaparèixer el carril bici. 

ACTÚA: SIGNA AQUÍ LA PETICIÓ PER DEMANAR A L'ALCALDE QUE NO FACI AQUEST TIPUS DE CARRILS BICI

Tipus carril bici proposat pel Consorci	Tipus carril bici proposat pel BACC
El carril bici ocuparia la vorera, tipus altres carrils bici fets als anys 80 i 90 a BCN	Els nous carrils bici de BCN demostren que es pot fer un carril bici segur sense restar espai a vianants

La notícia de La Vanguardia mostra gràficament la zona afectada i com desapareix el carril bici a l'alçada de l'estació de la Sagrera.

Veure adjunt NP: http://dl.dropbox.com/u/45914930/1112%20NP%20Sagrera%20carril%20bici.pdf

Al•legacions: http://dl.dropbox.com/u/45914930/Allegacions%20urbanitzaci%C3%B3%20Sagrera.pdf

Veure a continuació carta del president del BACC a l’Alcalde de Barcelona

Excel•lentíssim Alcalde de Barcelona, Senyor Xavier Trias

Per la present, jo, Joan Valls Fantova, en qualitat de President del Bicicleta Club de Catalunya, entitat civil representant dels ciclistes urbans a Catalunya, us faig arribar següents:

al•legacions del Bicicleta Club de Catalunya (BACC) als Projectes d'Urbanització de la Sagrera i Sant Andreu dels entorns de l'Estació de La Sagrera – Alta Velocitat, promoguts pel Consorci Barcelona Alta Velocitat i presentats per a la seva aprovació a la Comissió d'Hàbitat Urbà i Medi Ambient de l'Ajuntament de Barcelona (BOPB del 28 d'octubre de 2011, expedients 11P0012 i 11P0013), en fitxer adjunt, per al vostre coneixement i consideració.

Us fem arribar aquest document donat que el projecte presentat pel Consorci Barcelona Alta Velocitat, presenta greus deficiències pel que fa a la concepció i disseny dels carrils bici proposats. Aquest model i concepció, coherent amb propostes pròpies dels anys 80 i 90 ja no respon a les necessitats de la Ciutat de Barcelona, i, tanmateix, no complirien amb la legalitat actualment vigent.

Plantejats a la vorera, ocupant la totalitat d'aquesta en algun dels cassos, les solucions proposades no faran més que eternitzar el conflicte entre vianants i bicicletes a la ciutat, en el que és, probablement, el major projecte d'urbanització mai no realitzat a la ciutat de Barcelona. Les errades que corregim ara, per tant, seran molt difícils de corregir en el futur.

Amb la perspectiva temporal disponible, l'abast del projecte, i tot seguint les normes que s'autoimposà l'Ajuntament en aquesta matèria i les indicacions en el mateix sentit recentment realitzades per la Síndica de Greuges, us demanem que feu tot el que estigui a la vostre mà per tal que aquestes al•legacions es prenguin en consideració, tot considerant els enormes esforços que per a una ONG suposen la seva concepció i redacció. Els carrils bici no han d'emprar espai a planejament destinat a vorera, i cas que ho facin, han de disposar-se a diferent nivell d'aquesta, per tal de minimitzar els conflictes amb els vianants.

La foto, recollida a "La Vanguardia", que trobareu a la primera pàgina del document, és l'errada que es pretén repetir i nosaltres evitar. Gràcies per la vostre atenció, treball i temps.

Salutacions Cordials,

Bicicleta Club de Catalunya

Joan Valls Fantova

Comentaris (2) | Visualitzacions: 578

Nosaltres creiem que sí.

Per això, ens unim a la campanya per demanar que Google Maps inclogui la opció "Com arribar" en bici, una iniciativa que ha tingut lloc als EEUU i que que ja han aconseguit que ciutats com San Francisco ja gaudeixin de les seves rutes en bici.

Google Maps permet calcular itineraris amb cotxe, a peu i, en algunes regions, fins i tot en transport públic.

L'agrupació "Google Maps Bike There" (Google Maps: calcular ruta per a bicicletes) ha posat en marxa una iniciativa perquè Google integri en els seus mapes les rutes ciclistes, iniciativa que ja ha aconseguit reunir 50.000 signatures.

Existeixen nombroses raons per les quals la funció de cartografia i càlcul d'itineraris per a bicicletes suposaria un encert per a Google Maps:

- Faria de la bicicleta un mode de transport més segur per a milions de ciclistes a tot el món.

- Incentivaria als ciutadans del món sencer perquè s'adaptessin la seva forma de vida als desafiaments del canvi climàtic.

- Ajudaria a Google en la seva missió essencial de "organitzar" el món de la informació i fer-la universalment accessible i útil.

La funció de càlcul d'itinerari per a bicicletes hauria d'integrar la possibilitat de triar el recorregut més directe i més segur, tenint en compte els treballs d'adequació que es duguin a terme en els carrils bicicleta o el trànsit motoritzat a les carreteres.

Quan implementar l'opció "Transport Públic", Google i el seu equip de Google Maps es van mostrar com a ciutadans del món compromesos amb uns valors sostenibles; mitjançant aquesta nova funcionalitat per a bicicletes Google donaria un gran pas en favor del desenvolupament sostenible. 

Signar petició (en anglès). La carta de petició diu el següent:

Ens agradaria un "Com arribar" en Bici afegit al Google Maps, com les actuals funcions de "Com arribar" en cotxe i en transport públic.

Una funció que tingués en compte els carrils bici actuals de la localitat que s'assigna, i automàticament planifiqués una ruta per a un ciclista, possiblement, fins i tot proporcionant les opcions dels ciclistes, ja sigui la ruta més directa, o la ruta més amigues de la bicicleta (més segura). El lloc de Google Maps basat en tercer, byCycle.org (http://byCycle.org/), ofereix aquestes característiques per dos àrees metropolitanes - Portland, Oregon, i Madison, Wisconsin, i hi ha un gran nombre d'iniciatives de cartografia de tot el món amb l'objectiu en el compliment de la mateixa meta. Esperem que Google tindrà en compte la construcció d'aquesta característica en el servei bàsic de Google Maps.

Hi ha moltes raons per què aquesta característica seria una edició meravellosa de Google Maps. Entre ells, alguns dels més influents serien els següents:
* Fer ciclisme més segur per a milions de ciclistes de tot el món.
* Facultar als ciutadans del món a adaptar millor els seus estils de vida per enfrontar els desafiaments del canvi climàtic global.
* Ajuda de Google compte de la seva missió fonamental d'organitzar la informació mundial i fer-la universalment accessible i útil.

Mitjançant la implementació del "Com arribar en transport públic", Google i l'equip de Google Maps han demostrat ser capaços en qüestió i els ciutadans del món, una funció de "Com arribar en bicicleta" ha a més funció per a Google Maps seria l'última declaració en suport del desenvolupament sostenible.

Per més informació sobre aquesta sol · licitud característica visita 'Bike Hi ha el lloc web de Google Maps (http://GoogleMapsBikeThere.org/).

Gràcies, Google i l'equip de Google Maps! I gràcies, peticionaris, per unir-se a nosaltres en l'intent d'assolir aquest objectiu molt important!

Font: Ladyverd

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 506