Girona | Europa Press - La Vanguardia | 2/10/2009

Unos 400.000 catalanes utilizan este vehículo de transporte a diario o casi cada día

El secretario para la Movilidad del Govern, Manel Nadal, presentó esta mañana en Girona el primer barómetro global de la bicicleta que se hace tanto en España y Catalunya, del que se desprende que dos millones de españoles la utilizan a diario o casi cada día, de los cuales 400.000 son catalanes.

Los datos que facilitó Nadal -obtenidos como resultado de un total de 1.620 entrevistas telefónicas a personas de entre 12 y 79 años- permiten concluir que el 90% de los ciudadanos sabe ir en bicicleta y el 60% tiene una para uso personal.

Así, en España hay 35 millones de personas que saben ir en bicicleta, y cinco millones en Catalunya.

De éstos, en España 23 millones tienen bici propia y en Catalunya hasta cuatro millones de personas disponen de una. Nadal aseguró que el impulso del uso de la bicicleta ha tenido diferentes motivos. "El primer impulso que recibió fue gracias a la 'mountain bike', después llegó la moda de la bici como medio de transporte y ahora se está fomentando gracias al cicloturismo", explicó.

En este sentido, destacó que la bicicleta ya se haya convertido en un medio de transporte, ya que su uso para desplazamientos cotidianos creció un 34,5% en Catalunya en un año, y el número de personas que la utilizan para ir al trabajo se ha incrementado un 57% en tres años.

Aunque los resultados son "muy positivos", Nadal también reconoció y asumió la principal crítica de los usuarios. Según el barómetro, la principal queja son los graves problemas de convivencia entre las bicicletas y los demás ocupantes de las carreteras y calles, y los peatones. Esto provoca inseguridad entre los ciclistas, sobretodo por la falta de infraestructuras, es decir, de carriles específicos para bicicletas.

El responsable de Movilidad de la Generalitat aseguró que desde la Conselleria de Política Territorial y Obras Públicas se estudia la posibilidad de dar prioridad a los ciclistas en algunas carreteras e incluso reconvertirlas para uso exclusivo de bicicletas durante los fines de semana.

A sí, no sólo se fomentaría el cicloturismo, sino que también mejoraría la movilidad entre municipios y en determinadas zonas. Nadal propuso crear circuitos y recordó que, de todos modos, el Plan de Infraestructuras de Catalunya (PITC) ya prevé construir una red de 1.200 kilómetros de carril bici. El estudio también revela que el perfil del ciclista habitual es el de un hombre joven, con estudios y trabajador. Y además pone de manifiesto el trasvase de personas que antes utilizaban el metro o la moto para ir a trabajar hacía el uso de la bicicleta.

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Barcelona | PTP | 30 de setembre 2009

Ahir, 29 de setembre de 2009, es va celebrar a Barcelona la sisena Cursa de Transports, amb la participació de 109 participants repartits en 21 usuaris del transport públic, 20 conductors de cotxe (un d'ells utilitzarà el servei Avancar), 14 usuaris del taxi, 12 ciclistes amb bici privada, 12 patinadors, 12 ciclistes amb bici pública (Bicing), 10 motoristes i 8 vianants.

L'activitat s'ha organitzat en el marc de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura de 2009 per part de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic gràcies al suport institucional de la Generalitat de Catalunya i l'Ajuntament de Barcelona, així com la col·laboració directa de l'Associació de Patinadors de Barcelona, el Bicicleta Club de Catalunya (BACC), Catalunya Camina, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) i Renfe Rodalies. 

* Enguany batem el rècord participants a la VI Cursa de Transports, gràcies a 109 dones i homes que han prestat el seu temps i, alguns, els seus vehicles.

* S'han recorregut 14 rutes urbanes i 7 rutes interurbanes procedents de les comarques del voltant de Barcelona, corresponents a les zones 1, 2 i 3 de l'ATM.

* Els patinadors arriben primers a 6 de les 14 rutes urbanes, els ciclistes a 3 i els motoristes a 3 més. Existeix un doble empat entre ciclista i patinador, i un triple empat entre ciclista, patinador i moto. El cotxe ha arribat darrer a la meitat de les curses, fins i tot darrera del vianant. * A les rutes interurbanes, FGC i Rodalies Renfe s'imposen a 4 de 7 rutes. A les rutes restants hi ha un empat o la diferència amb el vehicle privat és tan sols d'un i sis minuts.

* Pels usuaris, la moto costa 15 vegades més que la bicicleta; pel conjunt de la societat, la moto és 27 vegades més cara que la bicicleta degut a les externalitats.

Més informació al web de la PTP

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Madrid | Conbici | 21/09/2009

En el Día sin coches, recordamos que en el año 2005 se aprobó y publicó el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte (PEIT), que incluía un apartado específico sobre la promoción de la movilidad peatonal y ciclista, en el que se declaraban una serie de compromisos para promover estos dos modos de desplazamiento.

El PEIT comprometía la redacción de un “Plan de promoción de los modos no motorizados”, articulado a través de una estrategia específica para la bicicleta y otra para el peatón, en cuya elaboración se contaría con la participación de los agentes sociales e institucionales interesados.

El Ministerio de Fomento inició en 2006 la redacción de dicho plan. Sin embargo, han pasado tres años y sólo hemos tenido ocasión a mediados del año 2008 de ver un documento de síntesis del borrador, que no daba pie a ser valorado, dado que las propuestas eran demasiado genéricas, sin un adecuado nivel de detalle.

Pensamos que, lamentablemente, estos dos modos de transporte no son una prioridad para el Ministerio de Fomento, visto el incumplimiento de los compromisos establecidos en el PEIT.

En el caso de la movilidad ciclista, y ateniéndonos concretamente a los puntos que el propio PEIT se comprometía a mejorar, la seguridad vial del ciclista sigue registrando malos resultados, como demuestra que pese a la importante disminución del número de siniestros en el conjunto de la movilidad, la siniestralidad ciclista se mantiene en los mismos inaceptables niveles en los últimos años. La intermodalidad de la bicicleta con los medios de transporte público interurbanos tampoco mejora sustancialmente. No se ha iniciado proceso alguno para la creación de la Red Básica de Vías Ciclistas, tal como lo solicitó expresamente el Congreso de los Diputados. Ni se ha iniciado el proceso de ayudas a la financiación de infraestructuras viarias para la bicicleta. El ámbito legislativo relacionado con las bicicletas no ha cambiado desde la aprobación del PEIT y ya se observa claramente cómo hay un obvio desfase entre la nueva realidad de la bicicleta como medio de transporte y una normativa anticuada, desmotivadora y restrictiva hacia los ciclistas. Asimismo se ha hecho muy poco para la promoción del uso de la bicicleta en general.

En el caso de la movilidad peatonal, la situación tampoco ha mejorado significativamente en los últimos años, mientras que los criterios señalados en el PEIT no se han plasmado en ningún documento ministerial ni se han dado los pasos para una coordinación entre los departamentos involucrados (Interior, Medio Ambiente, Sanidad, Educación, Industria, etc.).

Por todo ello, exigimos:

- Que no se demore más la redacción definitiva y la aprobación del “Plan de Promoción de los modos no motorizados”, ni las correspondientes estrategias peatonal y ciclista, al igual que se ha hecho en otros ámbitos como carreteras o líneas ferroviarias de alta velocidad

- Que se consulte a los colectivos implicados, mostrándoles el plan de forma completa, no sólo con documentos de síntesis, y sean tenidas en cuentas sus aportaciones.

- Que se incluya en el plan tanto el calendario de ejecución o programación de las actuaciones previstas, como las vías de participación, agentes a los que se desea implicar, recursos económicos y humanos necesarios y mecanismos de evaluación previstos.

CONBICI es la coordinadora en defensa de la bicicleta que reúne a 47 grupos de ciclistas urbanos y cicloturistas de España Y Portugal, entre ellas el Bicicleta club de Catalunya (BACC).

Contacto de CONBICI: Alberto Lorente (627631971) Contacto de ANDANDO: Pilar Vega (917402324 y 669525716)

www.conbici.org Aquesta adreça de correu electrònica està protegida contra els robots d'spam, necessites activar Javascript per veure-la

ANDANDO es un foro de organizaciones de defensa del caminar y de los viandantes formada por una decena de grupos en Cataluña, Andalucía, Madrid y País Vasco. Veáse al respecto las páginas web siguientes: www.catalunyacamina.org www.asociacionapie.org http://asociacionpeatonalapata.blogspot.com www.peatonesdesevilla.org

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Per primera vegada a Catalunya i a Espanya una web posa a disposició d’empresaris i treballadors eines per impulsar la mobilitat amb bicicleta a la feina. www.bicialafeina.com (en català) i www.enbicialtrabajo.com (en castellà) conté guies metodològiques, exemples de bones pràctiques, així com els testimonis i fotos d’usuaris.

La web té un caràcter participatiu pel foment de la cultura de la mobilitat amb bicicleta a la feina a través de recollir bones pràctiques i experiències personals i difondre-les.

A Catalunya, més del 10% dels ciclistes fan servir la bicicleta per anar a la feina i està a l'alça. A Barcelona, més del 50% dels viatges del bicing són per anar o tornar de la feina.

La web ha estat elaborada pel Bicicleta club de Catalunya (BACC) amb el recolzament del Departament de Medi Ambient i Habitatge de la Generalitat de Catalunya . 

Més informació a NP Nova web amb bici a la feina

Más información en castellano: NP Nueva web en bici al trabajo

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Copenague | Copenhagenize / Ladyverd.com | ECODES | 06/08/2009

El portal danés especialista en la bicicleta urbana copenhagenize.com , acaba de publicar la lista de las ciudades del mundo donde más se utiliza la bicicleta como medio de transporte.

Se trata de clasificar aquellas ciudades en las que el modo de transporte mediante bicicleta representa, como mínimo, un diez por cien del total. La ciudad que lidera la clasificación es Copenhague, en la cual, un 55% de los desplazamientos totales realizados en la ciudad se hacen en bicicleta. De hecho, el lema del portal “Copenhagenize.com”, autor de esta clasificación, es “La vida en la capital mundial de la bicicleta”.

En la capital danesa, más de la mitad de todos los desplazamientos se realizan en bicicleta. El resto de modos de transporte (andar, coche, patines, tranvías, taxis etc, suma el 45% restante). En la clasificación se han tenido en cuenta aquellas ciudades cuya parte de transporte en bicicleta alcanza o supera el 10%. Cifra que alcanzan 30 ciudades en todo el mundo. En esta selección aparecen ciudades grandes como Tokio y otras mucho más pequeñas como Davis, en Estados Unidos.

Las estadísticas provienen de la OCDE (Organización de Cooperación y Desarrollo Económico) y solamente se incluyen ciudades de países desarrollados en los que el automóvil es tradicionalmente accesible a la mayoría de la población por lo que constituye una competencia directa a la bicicleta. De esta forma se le concede mayor valor a las estadísticas ya que los ciclistas, en su mayoría, han elegido la bicicleta de forma voluntaria.

Clasificación de ciudades

1. Copenhague - 55% [37% en el centro de la ciudad]

2. Gronningen, Holanda - 55%

3. Assen, Holanda - 40%

4. Amsterdam, Holanda - 40%

5. Münster, Alemania - 40%

6. Utrecht, Holanda - 33%

7. Ferrara, Italia - 30%

8. Malmo, Suecia - 30%

9. Linköping, Suecia - 30%

10. Västerås, Suecia - 30%

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