Valencia | El País | Xavier Aliaga | 29/11/2008

Los ciclistas acogen con expectación y reservas por la falta de civismo de los automovilistas la introducción en Valencia de las ciclo-calles

La puesta en marcha en Valencia este mes de 2.100 metros de ciclo-calles, vías señalizadas en la calzada en las que se prohíbe circular a más de 30 kilómetros por hora y en las que los ciclistas tienen preferencia, ha sido acogida por el colectivo afectado con expectación, por la ampliación de las posibilidades de movilidad en bicicleta, limitadas a la caótica e inconexa red actual de 70 kilómetros de carriles-bici. El proyecto es llegar a los 130 kilómetros de ciclo-calles, pero plantea reservas por los problemas de convivencia con los automovilistas, renuentes a ceder espacio y prioridad a las bicicletas.

Valencia en Bici propone una red independiente que abarque la ciudad La idea, presentada como novedosa, viene de lejos. En 1998, Antonio Llópez, miembro de Valencia en Bici, colectivo integrado en Acció Ecologista Agró, ponía sobre la mesa en un informe el concepto de ciclo-calle como forma de acabar con "el injusto reparto del viario público" y ubicar el automóvil "en el sitio que le corresponde: el de ser un útil al servicio del hombre y no un objeto de culto por encima del bien y del mal".

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Camp de Tarragona | Avui | 27/11/2008

El grup parlamentari de CiU ha presentat al Parlament de Catalunya una proposta de resolució perquè s'estudiï el projecte d'habilitar un carril bici en el tram de costa que comprèn els nuclis de Miami Platja, a Mont-roig del Camp, i Cambrils

CiU defensa que és 'important' fomentar les infraestructures que permetin aprofitar 'lliurement' l'espai als ciutadans. En aquest sentit, els nacionalistes creuen que és una 'bona manera' de fomentar aquesta vessant turística i defensen que per fer-ho possible 'calen inversions no massa elevades'. A més, asseguren que el terreny a cobrir 'no és gaire elevat', ja que es tracta d'una zona costanera.

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Barcelona | El País | Tribuna | Jordi Portabella | 24/11/2008

La avenida Diagonal es una vía urbana que define muy bien la manera de organizarnos en la Barcelona de hoy en día. La mezcla de usos funcionales, residenciales, comerciales y profesionales marcan buena parte del patrón urbanístico de la ciudad. Atraviesa cinco distritos, delimita el Eixample de Cerdà y constituye una de las llamadas arterias por donde acceden miles de vehículos a la ciudad. Plantear la reforma de una avenida que recoge la esencia de la Barcelona moderna es, por tanto, asumir un reto de interés general que dibujará la Barcelona del siglo XXI. Una actuación urbanística excepcional que, en síntesis, busca reducir sustancialmente la entrada de vehículos privados por la Diagonal y ganar espacio para los peatones. Todo ello sin renunciar a los carriles bus existentes y a la magnífica cobertura vegetal, ni a la necesaria dignificación del carril bici, además de incluir el tranvía.

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Barcelona | El País | Blanca Cia | 25/11/2008

La entidades ciclistas critican que el trazado perjudique al peatón

La Gran Via de Barcelona pasará a tener el carril bici más largo de la ciudad -por delante del de Diagonal- con la unión de los dos extremos actuales desde cerca de la plaza de Cerdà hasta Urgell, por el sur, y desde el paseo de Gràcia hasta la Verneda, hacia el norte. En ambos casos son carriles pintados sobre las aceras centrales. De hecho, la unión de los dos extremos estaba prevista en los dos últimos mandatos municipales -más de ocho años-, pero nunca se llegó a ejecutar. Ahora técnicos del área de circulación ponen fecha: enero de 2009. No concreta, sin embargo, el plazo de ejecución. Los trabajos de la conexión de los carriles empezarán después de Reyes.

Todo parece indicar que la salida a la calle de más de 6.000 bicicletas públicas con alrededor de 50.000 trayectos al día ha hecho apretar el acelerador a los políticos y técnicos municipales ante la demanda de más infraestructuras para el bicing y para los más de 40.000 ciclistas con bici particular. En los últimos meses se han abierto dos carriles segregados en Urgell y Vilamarí, y se trabaja para unir la red de Ciutat Vella.

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Maresme | El Punt | Redacció | 21/11/2008

Una de les propostes de CiU que van tenir el suport de tots els grups va ser la referent a la creació d'un espai de circulació exclusiva per a bicicletes al llarg de la línia de la costa. La demanda, però, va més enllà, ja que s'instava que aquest recorregut costaner es desenvolupi també pels municipis veïns. La moció, a més, també recollia la demanda que «en un futur tota la línia de la costa del Maresme i el Barcelonès estigui unida i transitable a través del carril bici». A més, el cap de CiU, Miquel Rubirola, va recordar que el Parlament ja va instar a desenvolupar el potencial de la bicicleta a Catalunya, «tant en itineraris urbans com interurbans, i millorar i incrementar les xarxes d'itineraris ciclistes». En aquest sentit, Rubirola va recordar que «tot el Parlament va donar el vistiplau a la declaració sobre l'ús de la bicicleta com a mitjà sostenible i saludable de mobilitat». El cap del la federació nacionalista, a més, va citar exemples pel que fa a compartir les bicicletes «que ja es porta a terme a Barcelona i que es vol implantar en altres municipis».

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