Barcelona | 11/03/2010 | BACC, membre de la Plataforma de la Diagonal per a tothom

La manca d'informació pot intoxicar la consulta pública sobre la necessària reforma de la Diagonal. Les entitats de la Plataforma "Diagonal per a tothom" defensen que la millora de la mobilitat no és contradictòria amb la preservació de l'arbrat o la qualitat de vida a la resta de l'Eixample.

Cal més informació i menys especulacions i incertesa

A dos mesos de la consulta sobre la Diagonal, la plataforma "Diagonal per a tothom" exigeix a l'Ajuntament més concreció i recolzament pel procés de reforma per tal d'evitar l'actual clima d'incertesa ciutadana i les especulacions interessades. Informacions com la definició d'una nova xarxa d'autobusos (Retbus) o un hipotètic projecte de tercer túnel de Rodalies ja han estat utilitzades en contra de la unió dels tramvies per la Diagonal, tot i ser projectes complementaris i no contradictoris. De forma més o menys perversa també s'ha contraposat la reforma de la Diagonal amb la qualitat de vida de la resta de carrers de l'Eixample, tot i que els estudis de mobilitat confirmen just el contrari: no actuar sobre la Diagonal implicaria el contagi del col·lapse actual d'aquest eix cap a la resta de la trama ortogonal.

Cal fer públics els detalls sobre la proposta urbanitzadora i, sobretot, com s'articularan els transports públics dins i fora de la Diagonal. La definició d'aquets dos aspectes és clau per convertir el màxim trànsit privat cap al transport públic i mobilitat no motoritzada i no desviar-lo per altres carrers de l'Eixample. Convertir i no desviar trànsits és un objectiu necessari i coherent amb el Pla de Mobilitat Urbana, els acords del Pacte per la Mobilitat sobre la Diagonal i la necessitat per millorar la pèssima qualitat de l'aire de la ciutat, per la qual la Unió Europea podria començar a sancionar-nos.

Plantejar una dicotomia entre arbrat - mobilitat i Diagonal - Eixample pot perjudicar el procés

La plataforma "Diagonal per a tothom" considera que les dues opcions que se sotmetran a consulta popular el proper mes de maig han de respectar el principi inspirador: millorar l'espai públic i la mobilitat a partir de la potenciació del transport públic i la mobilitat no motoritzada. Per això demanem que les dues opcions siguin coherents amb les següents cinc necessitats:

1. Transport públic que respongui a la gran demanda prevista, necessàriament definit per una doble actuació:

* un tramvia ben dimensionat, amb andanes laterals (una per a cada sentit) que siguin tant o més amples que el propi tramvia per poder evacuar el passatge de forma còmoda i ràpida. No podem repetir l'error d'andanes com les de Plaça de Catalunya (Renfe) o Fòrum (Trambesòs).

* una xarxa de bus protegit i d'alta freqüència (Retbus) prou accessible des dels pols més importants de generació dels viatges que avui utilitzen la Diagonal en cotxe i moto, ben connectada amb el tramvia. Els autobusos que avui estan collapsats a la Diagonal s'han de dedicar a reforçar tota la xarxa al llarg de Barcelona. Tant el tramvia com el Retbus han d'estructurar una xarxa que operi amb alta freqüència (3 minuts) i prou accessibilitat (cada 650 metres) per absorbir bona part de la demanda actual de transport.

2. Recuperació d'espais per a us ciutadà al costat de les façanes. Passejar, anar de compres o realitzar diverses activitats de lleure (jocs infantils, esport) no és confortable si el ciutadà està rodejat de trànsit a banda i banda o amb l'espai trossejat per carrils de circulació (ja siguin de serveis, trànsit de pas o carrils bici). Tenim exemples d'espais incòmodes per als vianants a la plaça de les Glòries, la Meridiana entre València i Glòries, o fins i tot a vies ja pacificades com la Rambla de Catalunya.

3. Circulació protegida i aïllada de les bicicletes. Cal assegurar una circulació còmoda i segura per a les bicicletes, amb el mínim d'interferències amb el trànsit peatonal i viari. Per fer-ho cal evitar carrils bici al mig de zones peatonals o amb continus talls de trànsit.

4. Optimització del trànsit privat pel veïnat i el comerç, dins i fora de la Diagonal:

* La Diagonal només ha de funcionar com a via de pas per al transport públic i la mobilitat no motoritzada. Dins d'aquest eix, el trànsit privat s'ha de centrar en potenciar l'activitat econòmica i el veïnatge. Per això cal unificar les calçades per a cada sentit i ubicar-hi dos carrils per sentit que permetin els girs a la dreta, l'accés del taxi i la càrrega i descàrrega de forma còmoda sense envair la resta de l'espai públic.

* No actuar sobre el trànsit privat de la Diagonal pot fer encomanar el collapse actual d'aquell eix sobre la resta de vies de la xarxa ortogonal

* El trànsit de pas no transferible al transport públic, que actualment només utilitza la Diagonal en un curt tram i en un baix percentatge, pot assumir-se dins la trama ortogonal sense incrementar les cues.

* Aprofitar espais "buits" per ubicar aparcament de motos sense pervertir l'espai guanyat per a usos ciutadans. Aquests espais es poden garantir entre les fileres d'arbrat que siguin contigües a les calçades.

5. Al menys en una de les dues opcions que se sotmetran a consulta, cal preservar el màxim d'arbrat actual. Diverses entitats membres de la plataforma "Diagonal per a tothom" han lliurat estudis a l'Oficina Tècnica de la Diagonal per demostrar que, mitjançant una secció asimètrica, és possible compatibilitzar la preservació general de l'arbrat amb la ubicació d'un tramvia d'alta capacitat amb andanes laterals, un carril bici segregat i quatre carrils de circulació (dos per sentit) amb possibilitat per a càrrega i descàrrega, circulació de taxis i girs permesos als carrers a la dreta.

Barcelona, 11 de març de 2010

La plataforma "Diagonal per a tothom" està constituïda per l'APB (Associació de Patinadors de Barcelona), el BACC (Bicicleta Club de Catalunya), Catalunya Camina (Associació per la defensa dels drets dels vianants), CCOO (Comissions Obreres de Catalunya), Ecologistes en Acció de Catalunya, Greenpeace, la FAVB (Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona), l'OCUC (Organització de Consumidors i Usuaris de Catalunya), la PTP (Associació per a la Promoció del Transport Públic) i el P(A)T (Prevenció d'Accidents de Trànsit).

Comentaris (1) | Visualitzacions: 320

Barcelona | Redacció | 04/03/2010

L'Ajuntament de Barcelona anuncia a través del seu web, una mesura que el BACC va demanar a les reunions de la comissió cívica de la bicicleta.

Abonament familiar per a bicicletes a la xarxa d'aparcaments municipals Els abonats que contractin l'ancoratge de més de dues bicicletes obtindran un descompte del 25 % de l'import a partir de la tercera.  

El BACC ja va reclamar aquesta acció fa uns mesos a través del seu comunicat.

Des del BACC volem felicitar a l'Ajuntament de Barcelona i a BSM per pensar en les famílies.

Tot i així creiem que les tarifes podrien tenir més en compte la realitat. Per una banda, les bicicletes de nens menors de 8 anys haurien de ser gratuïtes, ja que acostumen a lligar-se a les dels pares. D’altra banda, caldria tenir en compte a les famílies monoparentals i, per tant, fer el descompte a partir de la 2a bicicleta.

També hem rebut aquests suggeriments per part dels usuaris del servei:

- els suports de les bicis: són del tipus wheel-bender (doble mitja anella al terra), en general, tot i que hi ha alguns de ganxo a la paret. Caldria anar substituïnt els primers per aquests darrers o per alguns d'alternatius que no malmetin la bicicleta.

- la retirada de la bicicleta: cal que vingui el vigilant a obrir el candauet de les bicicletes cada vegada (amb el temps d'espera corresponent, especialment si està atenent a algú altre). Socis del BACC ens han informat que darrerament, estan retirant els vigilants nocturns i han passat una còpia de la clau, però només la podem fer servir quan realment no hi hagi el vigilant. Es podria explorar la possibilitat de fer una tanca amb dispositiu electrònic que s'obri amb la pròpia tarja d'aparcament (per seguretat i per no haver de portar la clau)...

- els accessos: la tarja d'aparcament de bicicleta no obre la barrera d'entrada a l'aparcament ni la reixa que el tanca a les hores nocturnes (espero que ara que no hi haurà vigilants, la reixa si que la pugui obrir!). Darrerament, a més, han allargat les barreres per que en cap cas es pugui "colar" un cotxe dels petits pel costat, però el resultat és que no queda espai per passar amb bicicleta amb la barrera baixada i hem de baixar de la bicicleta per entrar i sortir.

- En algun moment haurem de pensar també en que comencin a disposar > places per bicicletes especials, tipus tandems, tricicles de càrrega, remolcs, etc."

Els aparcaments BSM estan situats a tota la ciutat de Barcelona.

Aquí trobareu més informació sobre els aparcaments bicicleta en general.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 225

Castelldefels | Redacció | 03/03/2010

BiciBaix va enviar en el seu dia un escrit als polítics de Castelldefels demanant el motiu de la restricció per circular en bici al Passeig Marítim de Castelldefels. Volíen saber el perquè de la restricció o prohibició, i si hi havia una via paralel.la segura i alternativa per arribar-hi en bici.

A continuació us reproduim la carta signada per l'alcalde de Castelldefels i que ens ha fet arribar Bicibaix:

En primer lloc voldria agrair-vos aquesta consulta, perquè ens dóna l’oportunitat d’explicar aquelles iniciatives que l’Ajuntament està portant a terme per a afavorir un model de mobilitat sostenible i segura. Alhora, podem sortir al pas d’algunes afirmacions que, per incompletes, poden no ajustar-se a la veritat.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 401

17/02/2010 | Ajuntament de Sant Feliu de Llobregat

Qualsevol ciutadà o ciutadana de Sant Feliu, així com d'altres persones que es mouen per la nostra ciutat, poden participar en l'elaboració del Pla de Mobilitat Urbana mitjançant les seves aportacions a través del qüestionari que trobaran a www.santfeliu.cat/pmu. En aquest mateix espai està disponible tota la informació sobre aquest projecte.

L'Ajuntament està elaborant el Pla de Mobilitat Urbana (PMU) de la ciutat. Aquest pla, de caràcter obligatori per la nostra ciutat, s'emmarca dins d'un projecte global de transformació urbana que ha de permetre definir la transformació del Sant Feliu del futur, que tindrà el soterrament de les vies del tren com l'actuació més emblemàtica del canvi.

El Pla de Mobilitat Urbana és un document estratègic que ha de recollir la planificació de la mobilitat al municipi a llarg termini. L'Ajuntament ha posat en marxa un procés de participació ciutadana del Pla amb l'objectiu de conèixer l'opinió dels veïns i veïnes de Sant Feliu sobre els principals aspectes relacionats amb la mobilitat que caldria millorar, en base a l'anàlisi realitzada de la situació actual.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 234

El Periódico de Catalunya | 18/02/2010

1. • La EMT apuesta ahora por instalar 230 párkings seguros para potenciar las bicicletas particulares

2. • Las 2 grandes empresas del sector no concursan para extender el servicio público a 17 municipios

DAVID PLACER SANT JOAN DESPÍ

El proyecto del Bicing metropolitano que pretendía extender el servicio de Barcelona a 17 municipios ha pinchado y probablemente no verá la luz. Como avanzó EL PERIÓDICO el 28 de diciembre, las dificultades publicitarias han hecho que las principales empresas del sector, Clear Channel, que gestiona el Bicing en Barcelona, y JC Decaux, operadora en París, no hayan querido participar en el concurso, diseñado para que los gestores obtuvieran la mitad de los recursos por la venta de espacios publicitarios en las estaciones. La Entidad Metropolitana del Transporte (EMT) apuesta hora por la bici privada con la creación de una red de párkings seguros.

Leer el artículo aquí

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 239