Badalona | La Vanguardia | Luís Benvenuty | 02/12/2008

El proyecto municipal prevé destinar tres millones de euros a las obras de remodelación

Dos septuagenarios pasean cogidos de la mano por la Rambla de Badalona y recuerdan los tiempos, medio siglo atrás, en los que este paseo paralelo al mar y a la primera línea del ferrocarril era el eje de la vida social de la ciudad. Les parece muy bien que el Ayuntamiento tenga la intención de reformarla en breve para recuperar al menos una parte de su antiguo esplendor. Aquí, rememora el matrimonio, se celebraban bailes bajo grandes entoldados, no faltaban los encuentros sardanistas, los niños patinaban y los padres tomaban el vermut en quioscos sin sillas... "La verdad es que añoro todo aquello, los baños, los restaurantes en la playa", dicen recordando los negocios que arrambló la ley de Costas. "La Rambla era el punto de encuentro de los badaloneses, el lugar donde se cruzaban las conversaciones", agregan. "Pero poco a poco los mejores sitios han ido cerrando".

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Valencia | El País | Xavier Aliaga | 29/11/2008

Los ciclistas acogen con expectación y reservas por la falta de civismo de los automovilistas la introducción en Valencia de las ciclo-calles

La puesta en marcha en Valencia este mes de 2.100 metros de ciclo-calles, vías señalizadas en la calzada en las que se prohíbe circular a más de 30 kilómetros por hora y en las que los ciclistas tienen preferencia, ha sido acogida por el colectivo afectado con expectación, por la ampliación de las posibilidades de movilidad en bicicleta, limitadas a la caótica e inconexa red actual de 70 kilómetros de carriles-bici. El proyecto es llegar a los 130 kilómetros de ciclo-calles, pero plantea reservas por los problemas de convivencia con los automovilistas, renuentes a ceder espacio y prioridad a las bicicletas.

Valencia en Bici propone una red independiente que abarque la ciudad La idea, presentada como novedosa, viene de lejos. En 1998, Antonio Llópez, miembro de Valencia en Bici, colectivo integrado en Acció Ecologista Agró, ponía sobre la mesa en un informe el concepto de ciclo-calle como forma de acabar con "el injusto reparto del viario público" y ubicar el automóvil "en el sitio que le corresponde: el de ser un útil al servicio del hombre y no un objeto de culto por encima del bien y del mal".

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Camp de Tarragona | Avui | 27/11/2008

El grup parlamentari de CiU ha presentat al Parlament de Catalunya una proposta de resolució perquè s'estudiï el projecte d'habilitar un carril bici en el tram de costa que comprèn els nuclis de Miami Platja, a Mont-roig del Camp, i Cambrils

CiU defensa que és 'important' fomentar les infraestructures que permetin aprofitar 'lliurement' l'espai als ciutadans. En aquest sentit, els nacionalistes creuen que és una 'bona manera' de fomentar aquesta vessant turística i defensen que per fer-ho possible 'calen inversions no massa elevades'. A més, asseguren que el terreny a cobrir 'no és gaire elevat', ja que es tracta d'una zona costanera.

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Barcelona | El País | Tribuna | Jordi Portabella | 24/11/2008

La avenida Diagonal es una vía urbana que define muy bien la manera de organizarnos en la Barcelona de hoy en día. La mezcla de usos funcionales, residenciales, comerciales y profesionales marcan buena parte del patrón urbanístico de la ciudad. Atraviesa cinco distritos, delimita el Eixample de Cerdà y constituye una de las llamadas arterias por donde acceden miles de vehículos a la ciudad. Plantear la reforma de una avenida que recoge la esencia de la Barcelona moderna es, por tanto, asumir un reto de interés general que dibujará la Barcelona del siglo XXI. Una actuación urbanística excepcional que, en síntesis, busca reducir sustancialmente la entrada de vehículos privados por la Diagonal y ganar espacio para los peatones. Todo ello sin renunciar a los carriles bus existentes y a la magnífica cobertura vegetal, ni a la necesaria dignificación del carril bici, además de incluir el tranvía.

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Barcelona | El País | Blanca Cia | 25/11/2008

La entidades ciclistas critican que el trazado perjudique al peatón

La Gran Via de Barcelona pasará a tener el carril bici más largo de la ciudad -por delante del de Diagonal- con la unión de los dos extremos actuales desde cerca de la plaza de Cerdà hasta Urgell, por el sur, y desde el paseo de Gràcia hasta la Verneda, hacia el norte. En ambos casos son carriles pintados sobre las aceras centrales. De hecho, la unión de los dos extremos estaba prevista en los dos últimos mandatos municipales -más de ocho años-, pero nunca se llegó a ejecutar. Ahora técnicos del área de circulación ponen fecha: enero de 2009. No concreta, sin embargo, el plazo de ejecución. Los trabajos de la conexión de los carriles empezarán después de Reyes.

Todo parece indicar que la salida a la calle de más de 6.000 bicicletas públicas con alrededor de 50.000 trayectos al día ha hecho apretar el acelerador a los políticos y técnicos municipales ante la demanda de más infraestructuras para el bicing y para los más de 40.000 ciclistas con bici particular. En los últimos meses se han abierto dos carriles segregados en Urgell y Vilamarí, y se trabaja para unir la red de Ciutat Vella.

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