Barcelona | El Periódico | Patricia Castán |20/03/2009

El tramo de Gran Via a Sant Antoni está sembrado de socavones peligrosos Uno de los muchos baches que presenta el carril bici de Urgell, el pasado martes.

Foto: ELISENDA PONS Uno de los muchos baches que presenta el carril bici de Urgell, el pasado martes.

Los ciclistas aplaudieron hace seis meses la creación de un carril bici en la calle de Urgell, fundamental para su movilidad por Barcelona, pero la bienintencionada iniciativa municipal se ha implantado tan chapuceramente que incluso pone en peligro la seguridad de los usuarios. El carril presenta numerosos baches en todo su recorrido, pero el tramo que va de Gran Via al mercado de Sant Antoni está en un estado tan lamentable que ya ha causado algunas caídas en sentido descendente y muchas quejas de usuarios.

Quienes circulan habitualmente en bicicleta en la ciudad no solo deben estar pendientes de las invasiones de su carril --por parte de furgonetas y taxis que se detienen impunemente-- en calles donde no está segregado, sino que incluso deben estar alerta en un carril separado por pivotes como es el de Urgell. Este diseño debía convertirse en paradigmático para otras calles principales porque implantaba el doble sentido y la protección con los mencionados topes del.carril.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 568

Barcelona | Redacción | 16/03/2009

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) ha elaborado el Manual de aparcamientos de bicicletas | IDAE - BACC | 2009 para el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE) del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio.

Este manual pretende ser una herramienta útil para las entidades públicas y privadas que deseen promover el uso de la bicicleta como medio de transporte.

En este manual se describen los pasos a seguir en la planificación de aparcamientos de bicicletas. Se exponen los tipos de aparcamientos existentes y sus criterios de implantación para cada caso. Se hace especial hincapié en la necesidad de crear aparcamientos en origen, es decir, en las viviendas, donde empiezan todos los desplazamientos. En las zonas urbanas ya consolidadas, habrá que pensar en espacios desaprovechados de los edificios, en espacios cerrados exteriores de uso compartido por los residentes de una misma calle o en el cambio de usos de los espacios existentes. En las nuevas actuaciones urbanísticas es donde se debe prever una reserva de plazas de aparcamiento de bicicletas suficientes en los nuevos edificios. A tal efecto, este manual muestra algunos ejemplos de normativas existentes en España y en el extrangero.

Las numerosas imágenes y las buenas prácticas del documento permiten ejemplificar como debe ser una buena planificación de los aparcamientos.

Este manual tiene un carácter práctico, por ello también incluye un directorio de empresas, que está disponible aquí.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 1805

Barcelona | El País | Blanca Cia | 05/03/2009

La Gran Via de Barcelona es uno de los principales accesos a la ciudad por el sur y el tráfico que discurre en el sentido inverso por el lateral de montaña -del Besòs hacia el Llobregat- siempre ha sido residual, de manera que ahora el Área de Movilidad del Consistorio quiere convertir ese lateral en zona 30 o área pacificada de tráfico. El proyecto es conocido y compartido por el distrito del Eixample. De momento, se prevé empezar esa transformación desde la calle de Roger de Llúria hasta Aribau. La calzada del lateral de montaña tiene dos carriles y pasará a tener un solo carril por el que transitarán los autobuses y el resto de los vehículos a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora, como ocurre en otras zonas 30, como La Rambla. En el resto de esa calzada se creará un carril bici de doble dirección segregado con una barrera física para evitar que los vehículos que discurran por el único carril invadan el espacio de las bicicletas.

Ésa sería, apuntan fuentes municipales, la manera de resolver la unión de los carriles bici del tronco central de la Gran Via que actualmente mueren por el norte en el cruce del paseo de Gràcia y en Urgell por el lado sur. Aunque en una segunda fase la pacificación de ese lateral podría llegar hasta Aribau, apuntan fuentes municipales.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 782

Terres de l'Ebre | Avui | 03/03/2009

L'Ajuntament de Sant Carles de la Ràpita ha aprovat el pressupost municipal per al 2009, que ascendeix a 14.224.567 euros, més de 2 MEUR menys que la dotació del 2008.

Aquest fet es deu a la retallada que han patit totes les partides destinades a les regidories, amb l'excepció de les d'Acció Ciutadana i Educació, que han augmentat. L'Ajuntament ha presentat un Programa Plurianual d'Inversions, amb un pressupost de 8,5 MEUR, que es desenvoluparà en tres anys. D'aquest, la inversió inclosa en el pressupost del 2009 és d'uns 3 MEUR i preveu executar projectes com la urbanització de les Casotes i l'Església Nova, la creació d'un carril bici al casc urbà o la construcció d'una nova pista poliesportiva.

Veure article original

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 362

Barcelona | Avui | Virgínia Mascaró | 28/02/2009

A punt per estrenar el tram Marina-Glòries. L'utilitzen entre 800 i 2.000 ciclistes cada dia. El primer tram es va implantar fa deu anys 

Foto: El nou carril bici s'ha situat a la banda muntanya del passeig central de l'avinguda, entre Marina i Glòries JOSEP LOSADA

L'avinguda Diagonal ha completat més de deu anys després el carril bici que la recorre de punta a punta. L'últim tram del carril bici s'acabarà totalment la setmana vinent i va del carrer Marina fins a Glòries. De moment, l'Ajuntament de Barcelona estudia com enllaçar el carril que acaba a l'alçada de Sardenya amb el que comença a Marina, ja que és un tram d'una gran complexitat viària.

Continuar llegint a l'article original

Comentaris (1) | Visualitzacions: 1335