Terrassa | Redacció | 22/05/09

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) vol que es creïn vies segregades per a ciclistes que connectin els municipis del Vallès. Els carrils bici podrien connectar Terrassa amb les ciutats del voltant com ara Matadepera, Sabadell o Rubí. L'ús d'aquestes vies seria per afavorir la mobilitat quotidiana i també el lleure de caps de setmana.

Per fer-ho possible, els usuaris de la bicicleta demanen a l'Ajuntament de Terrassa que busqui finançament per conectar la població amb l'entorn. El coordinador de BACC, Haritz Ferrando, ha reclamat que s'impliquin també el Consell Comarcal i la Diputació, que podrien demanar fons estructurals a l'Estat. «Amb el pressupost de dos o tres quilòmetres del quart cinturó tindríem suficient per fer tota la xarxa de vies per a bici de la comarca», va recordar Ferrando.

L'associació considera que s'haurien de fer també passos elevats, túnels i ponts perquè les autopistes i les vies ràpides han creat moltes barreres. També s'haurien d'adequar els camins per convertir-los gairebé en vies verdes.

Mapa de bicicleta de Terrassa

El BACC ha elaborat una guia de la bicicleta que l'Ajuntament presentarà a principi de juny. En aquest document, s'incorpora un plànol amb itineraris recomanats. Es tracta del primer que es fa a Catalunya i que només té un precedent a València. «El nostre objectiu era que l'usuari veiés que Terrassa és practicable amb bicicleta», va indicar Ferrando. Així, es vol «desmitificar» la idea que no es pot circular si no hi ha carril bici. La guia inclou informació pràctica per al ciclista, coma ara consells de com circular, quins són els seus drets i deures, pautes de com iniciar-se en la bicicleta, les botigues especialitzades i recomanacions de com evitar els robatoris.

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Madrid | Público | Javier Salas | Ángel Navarrete (fotografía) 01/05/2009

El Gobierno aprueba un plan de movilidad sostenible que decepciona a los ciclistas.

España es uno de los países con menor número de bicicletas por habitante de la Unión Europea, algo más de 200 por cada 1.000. En Alemania rondan las 900 y en Dinamarca casi tienen una bici por cada ciudadano. Según el Instituto Nacional de Estadística, el número de ciudadanos que acuden habitualmente a sus centros de trabajo en bicicleta no supera el 1% en ninguna de las grandes capitales españolas. En Madrid, ni siquiera llegan a ser el 0,5%. La media europea asciende al 9% y en Holanda, por ejemplo, el 40% de la población pedalea hasta el trabajo.

¿Por qué no circulan más bicis a diario en España, donde prácticamente el 90% de la población sabe manejarlas? En el último Consejo de Ministros, celebrado el jueves, el Gobierno aprobó la Estrategia Española de Movilidad Sostenible (EEMS), que pretende impulsar todo tipo de medidas que consigan un descenso efectivo del uso de vehículos motorizados, en favor de otros medios más ecológicos, incluida la bici.

Los ciudadanos reclaman la intervención del Gobierno para impulsar el uso de la bicicleta. Según una encuesta realizada por la empresa de estudios de opinión Gesop la más completa sobre el uso de la bicicleta en España, más del 93% de los encuestados cree que las administraciones deberían fomentar el uso de este medio de transporte. Más de tres cuartos de la población española tiene en casa una bici para su uso personal. Sin embargo, la gran mayoría (74%) son modelos de montaña, lo que implica que se piensa en la bicicleta como una herramienta para el ocio o el deporte de fin de semana, no como un medio de transporte convencional.

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Bruselas | PE | 23/04/2009

El PE pide más 'carril bici', más facilidades para el peatón y transportes más coordinados

El Parlamento Europeo aprobó un informe sobre el plan de acción sobre movilidad urbana, en el que los europarlamentarios piden que se fomente, con el apoyo financiero comunitario, la existencia de 'carriles bici', el transporte a pie y las infraestructuras para los peatones, así como la integración y coordinación de los diferentes medios de transporte en los municipios.

El texto, del que ha sido ponente el diputado socialista francés Gilles SAVARY y que fue aprobado por 324 votos contra 11 y 15 abstenciones, aboga por establecer una "carta de los usuarios" de los transportes urbanos, que incluya a peatones, ciclistas, así como la distribución de mercancías y servicios y que aborde "la forma de compartir la calle" (párrafo 22). Esta medida toma como referencia la carta de derechos de los pasajeros de aviones.

Imagen: red de vías ciclistas de Catalunya. Plà estratègic de la bicicleta de Catalunya

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Madrid | Conbici.org | 03/04/2009

Desde hace sólo unos días, rigen unas nuevas normas para el acceso de bicicletas en ferrocarriles de Cercanías.Aunque en esencia no han cambiado mucho, sí hay alguna novedad que hay que tener en cuenta.

La nueva reglamentación es un ligero avance, que ciertamente no puede ser mayor porque se ve condicionado por el propio material (los trenes) que no está debidamente preparado para un mayor y mejor acceso de las bicicletas.

Las principales novedades son:

* Las bicicletas plegables ya son consideradas como bulto de equipaje en Cercanías y pueden viajar a cualquier hora del día y en cualquier unidad. Esto es una mejora, pues que yo recuerde no venía específicamente reflejado antes.

* Ya no se limita a una bicicleta por plataforma, como antes. Ahora no pone límite, entendiendo, por ejemplo, que en una plataforma con una puerta que no se abre durante un trayecto, pueden caber varias bicicletas apiñadas en ese lado sin molestar. Las bicis deben ir en las plataformas o en los espacios específicos para bicicletas, si los hubiere.

* Cuando vayan más de diez ciclistas juntos deberán pedir un permiso.

Accede aquí a la información en la web de RENFE

Especificaciones para Cercanías Barcelona:

Horario: Lunes a Viernes: De 10:00 a 15:00 h. Sábados y Festivos: Todo el día 

Solicitud de permiso para más de 10 ciclistas: obtener con anterioridad a la fecha del viaje una autorización de la Jefatura Comercial de la Dirección de Cercanías de Barcelona Aquesta adreça de correu electrònica està protegida contra els robots d'spam, necessites activar Javascript per veure-la

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Barcelona | Redacció | 29/03/2009

El Bicicleta Club de Catalunya (BACC) ha participat a totes les reunions organitzades per l'Ajuntament de Barcelona per fer la proposta del traçat del carril bicicleta en la futura Diagonal de Barcelona. El BACC vol assegurar-se de que la bicicleta tindrà la infraestructura que necessita i mereix en aquesta avinguda, una de les més utilitzades pels ciclistes de Barcelona i que està provocant actualment una reducció de l'espai viari destinat al vianant.

El BACC ha presentat vàries propostes de disseny del carril bici de la Diagonal. Reproduim la més ambiciosa per a nosaltres.

Adjunt pots veure les altres propostes i les consideracions pel projecte de la Diagonal: Proposta Diagonal del BACC

Llegeix els acords sobre la Diagonal del Pacte per la mobilitat de Barcelona.

Participa en el procés participatiu de l'Ajuntament de Barcelona i digues com creus que ha de ser l'espai per a la bicicleta a la Diagonal.

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