Barcelona | BACC | 19/09/2009

"L'Ajuntament de Barcelona no fa els deures: la connexió amb carril bici amb el principal centre de treball de la ciutat resta pendent"

El gener de 2005 es va fer una simbòlica marxa en bicicleta d’accés a la Zona Franca. Aquell dia, per superar uns escassos 150m de nus viari des del passeig de la Zona Franca al carrer A del polígon vam tenir escorta policial, però diàriament l’accés per vianants i bicicletes és impossible, com a mínim sense acceptar un alt grau de perillositat.

En aquell moment es proposava a curt termini condicionar el pas i semaforitzar en les condicions existents. A mig termini, en previsió de la remodelació del nus viari per la construcció de la línia 9, es proposava una passarel•la per vianants / bicicletes que permetés accedir a la Zona Franca sense dificultar l’accés al Port i la Zona Franca des de la Ronda Litoral.

Setembre de 2009: a curt termini no es va fer cap actuació, la situació ha empitjorat, òbviament, amb el desenvolupament de les obres de la L9, i finalment no s’intueix cap mesura per quan aquestes acabin.

El polígon de la Zona Franca pertany al municipi de Barcelona i és una de les zones industrials més importants del sud d’Europa amb més de 40.000 llocs de treball. Aquests serien fàcilment accessibles a peu i en bicicleta des dels nuclis urbans de Barcelona, l’Hospitalet i el Prat de Llobregat si s’habilitessin unes condicions mínimes d’accés i circulació internes.

Sorprèn que siguem capaços d’acomplir tasques complexíssimes, com materialitzar la L9 o la construcció de la ronda litoral entre el Port i Montjuïc, però que no les puguem acompanyar d’altres infraestructures bàsiques i d’execució fàcil, en comparació, com la construcció d’una vorera i un carril bici.

Per això, i aprofitant el llançament de la pàgina web www.bicialafeina.com , iniciativa del BACC amb el suport de la Generalitat de Catalunya, volem tornar a demanar que es realitzin les actuacions necessàries per fer accessible el polígon de la Zona Franca per vianants i bicicletes.

Accessos existents sobre els que s’hauria d’actuar:

1. Des de passeig Colom, a Ciutat Vella a través del Port;

2. Des del passeig de la Zona Franca;

3. Carrer Pedrosa, al barri de la Marina, per accedir des de l’Hospitalet de Llobregat;

4. A l’antiga carretera del Prat, per accedir des de Bellvitge i l’Hospitalet de Llobregat;

5. La B-250 des del Prat de Llobregat.

Veure l’enllaç del 2005, amb la PTP varem demanar un accés segur

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 325

Redacció |Donostia-San Sebastián | 25/08/2009 |

A principis del mes d'agost 2009 ha entrat en funcionament un carril bici per un antic túnel ferroviari de 840 m de longitud que connecta dos barris de la ciutat de Donostia-San Sebastian.

Veure fotos: LAVERDAD.ES

Veure videos: YOUTUBE / DIARIOVASCOTV

Comentaris (2) | Visualitzacions: 577

Barcelona | PTP / BACC | 28/07/2009

Diverses entitats, entre les quals es troba el BACC, creen la plataforma “Diagonal per a tothom” per defensar unànimement una avinguda més humana i una mobilitat més sostenible

Arran del procés participatiu obert per l'Ajuntament de Barcelona en relació amb la reforma de l'avinguda Diagonal, un conjunt d'entitats representatives de diversos moviments, col•lectius i sensibilitats socials, hem constituït la plataforma "Diagonal per a Tothom" amb els següents principis fundacionals:

1. La Diagonal ha de recuperar-se com a espai ciutadà amable on les persones puguin passejar, conviure, comprar o simplement estar-hi.

2. La mobilitat s'hi ha de reduir perquè sigui compatible amb el respecte al principi anterior i s'ha de dissenyar donant preferència els modes més sostenibles.

3. La reforma de la Diagonal no es pot concebre sense un replantejament de la trama viària i de la mobilitat del conjunt de la ciutat, especialment de l'Eixample. Aquests principis es concreten en els punts programàtics següents (resumits):

. Garantir la seguretat viària per a tothom.

. Transport públic per a tothom amb una nova xarxa de tramvia i bus per tota la ciutat

. Facilitar la mobilitat no motoritzada a tothom, vianants i ciclistes segregadament

. Ordenar la mobilitat per beneficiar la majoria, en espai i en temps (semàfors).

. Reconèixer el valor patrimonial natural de l’arbrat.

. El tramvia ha d'anar de Glòries a Francesc Macià en superfície i posició central.

. Supeditar els aparcaments a la millora ambiental de la ciutat.

. La meitat de l’espai per als vianants.

La plataforma neix amb el suport de la Federació d’Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB), l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), el Bicicleta Club de Catalunya (BACC), Comissions Obreres de Catalunya (CCOO), Ecologistes en Acció de Catalunya (EAC), l’Organització de Consumidors i Usuaris de Catalunya (l’OCUC) i Prevenció d’Accidents de Trànsit (P(A)T) i està oberta a noves adhesions al llarg del procés de participació i obres de l’avinguda.

Tota la informació sobre l’evolució de la plataforma podrà ser consultada a la web www.diagonal.cat

veure notícia a El Periódico

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 493

www.viesverdes.org | Juliol 2009

Any de millores El "Plan Español para el Estímulo de la Economía y el Empleo" preveu realitzar inversions en manteniment a les vies verdes de Girona. Destaca especialment la reposició del ferm en diversos trams entre Olot i Sant Feliu de Guíxols, així com entre Ripoll i Sant Joan de les Abadesses, la pavimentació del tram Amer – El Pasteral, la rehabilitació del mur del túnel a la via verda de Ripoll i la col•locació de tanques de seguretat als laterals de la via entre les deveses de Salt i les hortes de Santa Eugènia.

més informació aquí

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 296

Barcelona | Redacció | 15/06/2009

La setmana passada va tenir lloc el 2on seminari organitzat pel Centro de Investigación del Transporte, TRANSyT, de la Facultat d’Enginyers de Ponts i Camins de la Universitat Politècnica de Madrid.

El tema era “La convivencia peatón-bicicletas en vías urbanas” i l’Esther Anaya del BACC va presentar la ponència “Regular el uso de las vías urbanas: marco normativo de circulación de peatones y ciclistas”, que podeu trobar aquí: Ordenanzas regulación peatones y ciclistas

El seminari va ser un èxit de convocatòria i va atreure a molta gent de l’administració. L’interès de l’administració madrilenya ha augmentat en els darrers mesos, arrel de l’aprovació del Plan de Movilidad Ciclista, com es despren del fet que s’estigui preparant una ordenança ciclista i s’estiguin començant a fer consultes sobre la possibilitat d’implantar un sistema de bicicleta pública a la ciutat.

En quant a continguts, destacar les conclusions de que la bicicleta s’ha de tractar com a un vehicle per la normativa, i que, com a tal, ha de prendre lloc als vehicles (calçada), no als vianants (vorera). Es va veure que el concepte de bicicleta de la normativa estatal no serveix per la ciutat, ja que la tracta com un esport i només fa referència vies interurbanes. Això es pot justificar amb el repartiment de competències, ja que l’administració només s’encarrega de regular la mobilitat interurbana. El problema és que, els ens locals, pel que fa a la bicicleta, regulen a partir de la normativa estatal, generant certes normes que, en ciutat, no s’adiuen amb el concepte de la bicicleta com a mode transport. Com resoldre això? Potser una modificació de la normativa estatal, encara que no sigui el seu àmbit, però que deixi clar en quin àmbit és aplicable cada norma, per tal que els ajuntaments siguin conscients que cal regular certs àmbits del mode ciclista al seu nivell administratiu. Potser una normativa estatal específica per la bicicleta urbana, que serveixi com a base per a l’elaboració d’ordenances. Es van remarcar els conceptes bàsics que aquesta normativa hauria de tenir, que són tan senzills com:

• la priorització dels modes no motoritzats (vianant sobretot, després la bicicleta)

• la bicicleta és un vehicle i

• la bicicleta és un transport.

Com incorporar-los? Es va remarcar la importància de la moderació del trànsit, que implica una jerarquització dels carrers per fer-los, en primer lloc més habitables i en segon lloc i consequentment, més ciclables. També es va fer palesa en els vincles entre la gestió del territori, l’urbanisme i la mobilitat, plans i gestions que han d’anar lligats per aconseguir un resultat coherent i efectiu.

Properament, es penjaran al web del TRANSyT els documents presentats en aquest últim seminari. El primer d’aquests seminaris va tractar sobre disseny de vies ciclistes a Madrid i podeu trobar la informació aquí.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 339