Sant Feliu de Llobregat | Lluís Carrasco | Ajuntament de Sant Feliu de Llobregat |20/01/2010 La Junta de Govern Local de l'Ajuntament, reunida el dimarts 19 de gener, va aprovar nous projectes per al 2010 a càrrec del Fons Estatal per a l'Ocupació i la Sostenibilidad Local atorgat pel Govern central.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 366

Barcelona | El Periódico | 26/11/2009

El primer proyecto para la Diagonal expulsa el coche del tramo central

1. • El plan, que se someterá a referendo, apenas modifica la sección actual y no afecta al arbolado

2. • La propuesta municipal prevé 2 carriles por sentido para los vehículos, uno de ellos limitado a 30 km/h

XABIER BARRENA BARCELONA la Administración debe ser motor de transformación. Ese es uno de los mantras preferidos por el actual Gobierno municipal, que entiende que el ejercicio del poder no debe limitarse a una mera gestión administrativa sino que debe encaminar sus actos hacia esas políticas que, de una manera más o menos consensuada, se consideren ideales. Por ejemplo, reducir la presencia de los vehículos privados en la ciudad y favorecer el transporte público. El proyecto de transformación de la avenida Diagonal en su tramo central, entre las plazas de Francesc Macià y de las Glòries, bebe por entero de esas fuentes. Y según ha podido conocer este diario, con vehemencia. El proyecto más avanzado que maneja el ayuntamiento –que junto con otro será sometido a referendo en la próxima primavera– propina un puntapié al vehículo privado, una medida polémica por cuanto no hay, para muchos, una alternativa solvente.

El proyecto prevé, por sentido, un carril lateral destinado a dar salida a los aparcamientos y a permitir el giro por las calles dirección montaña-mar. La previsión es que sea un carril amable con el peatón y por ello se limitará la velocidad a los 30 kilómetros por hora. Será la primera incursión de las llamadas zonas 30 en las vías básicas de la ciudad. El carril bici se colocaría, según el proyecto, aledaño al lateral para vehículos. El carril bici en principio se situaría en la parte más cercana al centro de la Diagonal para no impedir ni molestar el giro de los coches. 

Ver artículo completo de El Periódico aquí

El BACC pide aceras más anchas y soluciones de acceso al carril bici planteado

BICI SEGREGADA / El Bicicleta Club de Catalunya secundó la necesidad de aceras más anchas –«tienen un espacio del todo insuficiente»– pero se centró en su terreno. Jordi Manuel Galí, miembro de la junta, celebró que el carril bici esté segregado y junto a la zona de vehículos de velocidad limitada a 30 kilómetros hora, pero se planteó de qué manera entrarán los ciclistas en las grandes intersecciones de la arteria.

Ver artículo completo de El Periódico

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 305

Sant Cugat del Vallés | Probici-BACC | 12/11/2009

ProBici felicita l’Ajuntament de Sant Cugat per la construcció del nou carril-bici que uneix l’Av Rius i Taulet per una banda amb l’Av de Can Gatxet i l’Av Carril per l’altra.

Aquesta actuació connecta el barri del Centre i l’estació de FGC Sant Cugat amb el Colomer i Mirasol passant per sota dels ponts de tren. També s’ha creat un nou tram de carril-bici que uneix aquesta zona amb l’Escola d’Arquitectura. L’actuació també dignifica un espai urbà degradat i el fa més segur i agradable per als vianants.

El nou carril-bici és cabdal per cohesionar la xarxa ciclista de la ciutat, i de fet era una de les reivindicacions de ProBici-BACC. Anteriorment, el carril-bici provinent de Mirasol (on s’ubiquen escoles d’abast municipal com La Farga) i del barri de Can Gatxet s’acabava en arribar a la zona dels ponts, creant una discontinuïtat difícil de superar. Tampoc hi havia connexió amb el Colomer, l’escola d’arquitectura i el CEIP Ciutat d’Alba, que disposen ara també d’un accés. Finalment l’actuació també facilita (tot i que no resol completament) l’accés des de l’estació cap al carril-bici del Parc Central i Turó de Can Mates.

També es resol la sortida de bicicletes provenint de l’estació en direcció Av Rius i Taulet. Anteriorment la única opció era anar per la vorera fet que creava conflictes amb els vianants. Encara resten alguns detalls a solucionar com ara l’entrega del carril-bici amb l’Av de Can Gatxet o la continuïtat en algun punt. ProBici-BACC farà les propostes pertinents als responsables de Mobilitat.

S' adjunten fotografies i mapa de situació. En el mapa el nou carril-bici es mostra en vermell. Els ja existents, en blau. La zona de color salmó és la zona de vianants. El tram en color taronja és la proposta de ProBici-BACC per connectar amb el Parc Central.

ProBici-BACC Sant Cugat és la delegació local a Sant Cugat del Bicicleta Club de Catalunya. ProBici-BACC promou l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport i la mobilitat sostenible en general. ProBici-BACC ha organitzat activitats de promoció com “L’Esmorzar Bicia’t” en alguns IES de Sant Cugat. També fa propostes als responsables de Mobilitat i participa activament en el Pla de Mobilitat de la ciutat.

Propostes de mobilitat per Sant Cugat: http://probici-bacc.blogspot.com/2009/03/propostes-per-al-pla-de-mobilitat-de.html

Comentaris (2) | Visualitzacions: 467

Barcelona | Redacció | 11/11/2009

"la proposta del BACC per al disseny de la nova Diagonal, presentat pel Joan Valls i el Jordi Manuel del grup d'infraestructures del BACC, pretén evitar repetir errades i presentar què s’ha de tenir en compte al disseny al carril bici"

Abans de que es prengui una decisió sobre el disseny del carril bicicleta per a la Diagonal, el Bicicleta Club de Catalunya (www.bacc.info), juntament amb la resta d’entitats de la Plataforma "Diagonal per a Tothom" (www.diagonal.cat), vol destacar els errors més greus sobre l'estat actual del carril bici de la Diagonal, i, d'altre, vol mostrar una proposta de disseny de l’avinguda de la Diagonal, també satisfactori per a la bicicleta.

L'objectiu final del BACC és que no es reprodueixin els errors que hi ha ara amb alguns carrils bicicleta de la ciutat, i que el futur carril bici de la Diagonal deixi d'ésser un dels més insegurs i un dels que més polèmica i conflicte genera. El BACC recorda que aquest carril bicicleta és un dels més transitats de Barcelona.

Veure document complert amb més imatges de la proposta del BACC

Fes click a la imatge per veure vídeo de La Vanguardia

Llegeix la notícia a El Periódico de Catalunya

	DIAGONAL (GLÒRIES - FÒRUM). EL DISSENY TIPUS RAMBLA POTENCIA EL CONFLICTE El BACC està totalment en contra de que el carril bicicleta continui situat a la vorera i el disseny tipus rambla: § Una mala interacció usuaris transport públic i bicicleta. § Una mala interacció entre vianants i bicicleta a cruilles en general i els accessos al tramvia en particular. § Més punts de conflicte vianants – tramvia, vianants-bicicleta degut a menys visibilitat. § Una explotació del tramvia més feble. § La pitjor opció per la “shopping line” de la diagonal, ja que els vianants passarien pel tronc central.
	DIAGONAL / GIRONA. DISSENY ACTUAL TIPUS RAMBLA AMB CARRIL BICI SOBRE EL CENTRE DE LA VORERA. Planteja els mateixos problemes que l'anterior
	DIAGONAL / GIRONA. DISSENY PROPOSAT PEL BACC  § Minimitza els punts de conflicte entre vianants i altres vehicles. § Està situat a l’esquerra del sentit del trànsit per evitar les interferencies amb els vehicles que giren a la dreta. § Segrega ciclistes, vianants i vehicles, guanyant l’espai de la calçada. § Té un traçat rectilini que garanteix la fluidesa. § És Ample per a potenciar la seguretat viària. § Està situat al costat del tramvia per aprofitar “ona verda” semafòrica que aquest gaudeix. § És conservador amb l’arbrat existent.

Comenta la noticia! | Visualitzacions: 1257

El Periódico | 6 de novembre | Carlos Márquez

Sarrià-Sant Gervasi y Gràcia sufren la falta de carriles de bici

• El ciclista asume riesgos para cruzar la Diagonal desde Muntaner o Balmes

• El ayuntamiento afirma que el vial de Via Augusta estará listo esta legislatura

La apuesta de Barcelona por la bicicleta es un hecho indiscutible. Los aparcamientos en la calle han aumentado (17.000 plazas en superficie y más de 1.000 subterráneas), los conductores están algo más sensibilizados, el Bicing ha potenciado y popularizado su uso a pesar de los problemas de mantenimiento del servicio y los carriles bici van ganando hueco entre coches, motos, autobuses y taxis. Este impulso por la movilidad sostenible, sin embargo, ha dibujado una Barcelona desigual, con distritos en los que pedalear y no dar gas sigue siendo el peligro de toda la vida. Sarrià-Sant Gervasi y Gràcia son dos de los más deficitarios.

Recorrer el Eixample en bicicleta es una delicia. El ciclista va por Consell de Cent, vuelve por Diputació; sube y baja por Enric Granados o Comte d’Urgell, o va de lado a lado por Gran Via. «Tiene lógica que este distrito concentre el grueso del carril bici porque son zonas de mucha densidad de tráfico en las que se hace necesario segregar las bicicletas», apunta Diana González, coordinadora del Bicicleta Club de Catalunya (Bacc). En Sarrià-Sant Gervasi y Gràcia, en cambio, ser ciclista urbano es un reto, un combate de risa entre pedales y cilindros, casi un deporte de riesgo involuntario. Con un dato basta para hacerse a la idea: estos dos distritos suman juntos, Diagonal aparte, 1,7 kilómetros de carril bici urbano, poco más del 1% del total de la ciudad, que suma ya cerca de 160 kilómetros.

Continuar leyendo en la noticia original

Comentaris (1) | Visualitzacions: 337