Butlletí electrònic mensual de SenseFums, l'Associació d'Usuaris i Usuàries de la Bici de la UPC
Nº2 Febrer 2000 www.upc.es/sensefums sensefums@upc.es
En aquest número:
EDITORIAL
Sensefums ja fa un any i mig que funciona, i encara que sembli mentida durant aquest curt període de temps hem pogut fer un bon nombre d'activitats. Gràcies a elles ens hem fet un lloc en el món de les associacions d’usuaris/àries de la bicicleta, i l’Ajuntament, ja sigui per bo o dolent, ens coneix. Tot això ha estat possible gràcies a aquella gent que desinteressadament ens ha ajudat a dur a terme les diferents accions. Però a part d’aquestes persones que ens donen una ajuda física hi ha aquells qui ens donen el seu suport moral. és aquest recolzament el que ens permet pensar que allò que fem almenys li importa a algú, i ens anima a continuar endavant.
Ara és quan necessitem que les institucions ens segueixin respectant com associació, és per això que us demanem el vostre aval, i la única manera que coneixem es que us feu socis. El preu es gairebé testimonial i intentem que els avantatges es vagin ampliant. Només ens queda agrair-vos el vostre suport i que seguiu avançant a cop de pedal.
NOTÍCIES DE SENSEFUMS
Conveni amb la Biblioteca de l'ETSEIB
-
Per facilitar l'accés de tota la gent interessada en formar-se sobre el tema que motiva l'existència de la nostra Associació, SenseFums i la Biblioteca de l'ETSEIB, estan en tràmits de signar un conveni (serà realitat molt aviat) per tal que la biblioteca aculli tots els llibres de l'Associació sobre temes de Medi Ambient, Mobilitat, Itineraris en bici, Revistes d'altres associacions, etc. Aquests llibres entraran en el règim de préstec normal. Properament us facilitarem la llista de llibres disponibles.
-
Com a document adjunt us facilitem un model de carta per a recorrer a la nova llei sobre circulació, que discrimina en bona mesura als ciclistes en les vies interurbanes. Cal fer pressió! Us l'enviem com a fitxer adjunt.
-
Vols fer els teus primers passos a la Ràdio? Cada 2n dijous de cada mes al vespre, Ràdio Contrabanda ens ofereix la possibilitat de difondre les notícies sobre el món de la bici per la seva antena. Habitualment ho van fent setmanalment els nostres companys d'Amics de la Bici, i ens demanen col·laboració un cop al mes. Algú s'ofereix a col·laborar amb l'espai? Escriu-nos!
BICINOTÍCIES DIVERSES
Dia Europeu Sense Cotxes 2000
El Dia Sense Cotxes d’enguany, que serà el 22 de setembre, es farà simultàniament a totes les ciutats europees que s’hi volguin adherir. El dia 4 de febrer té lloc a Brusel·les el llençament de la proposta amb el patrocini de la Comissió Europea i els ministeris de Medi Ambient de cada país. La primera edició, el 29 d’abril de 1999, va tenir un èxit important de participació important (15% menys cotxes i 400% més bicicletes) malgrat les mínimes mesures de conscienciació i restricció del trànsit en els centres urbans. Aquest cop el lema comú a tota Europa serà: “A la ciutat, sense el meu cotxe!”. Juntament amb Amics de la Bici i altres entitats, ja estem preparant la Diada per a que tothom s’animi a fer servir la bici en uns carrers que estaran pacificats. Si voleu més informació, aviat podreu consultar la pàgina web oficial: www.22september.org i un dossier molt complert sobre com es va fer el Dia Sense Cotxes a la ciutat de La Rochelle (Frància), aviat disponible en el espai SenseFums de la biblioteca de l’ETSEIB.
-
El proper 12 de març 2000 els ciutadans i ciutadanes de Suïssa s’hauran de pronunciar sobre la iniciativa popular federal per la reducció del trànsit, que porta per nom actif-trafic. Aquesta iniciativa demana concretament una disminució de la meitat de les prestacions kilomètriques del trànsit motoritzat privat en el plaç de 10 anys. Per assolir aquest objectiu els organitzadors de la iniciativa preveuen tot un seguit de solucions econòmicament i socialment compatibles com el eco-bonus, el desenvolupament de noves tecnologies i una gestió equilibrada del transport públic, la intermodalitat del transport en bicicleta,... Demostrant que la mesura, entre molts avantatges, comportaria la creació de mots llocs de treball. Estem prenent nota de tot el procés per poder llençar una iniciativa similar al nostre país, en un futur no molt llunyà.
Per més informació: www.umverkehr.ch
-
Coïncidint amb les eleccions generals tindrà lloc una experiència de democràcia participativa única. Per primer cop es realitzarà una Consulta Social en totes les ciutats espanyoles, coordinada per moltes associacions que tenen en els seus objectius la construcció d’un món millor, més just i solidari. El 12 de març es posaran a prop de cada col·legi electoral una taula on podreu respondre a tres preguntes sobre el tema del Deute Extern. Des de SenseFums recolzem aquesta iniciativa, us animem a votar i a participar activament en l’organització. Si voleu participar en la plataforma local del vostre barri, enieu-nos un mail i us direm el contacte local que us correspon. Trobareu tota la informació molt bé presentada a la pàgina web: www.consultadeuda.org
-
Si vols més detalls sobre aquest informe de la Unió Europea, ves al final del CicloTimes
-
Si vols més detalls sobre aquest informe de la Unió Europea, ves al final del CicloTimes
SUGwebGERÈNCIES
-
KALAPIE – Hiriko txirrindularien elkartea (asociación de ciclistas urbanos/as, Donostia). També membres de ConBici, són molt actius i interessants.
CARTES
Una proposta: Estudiar la possibilitat d'invertir el sentit de circulació del carril-bici. Es a dir hauriem de circular en contrasentit dels cotxes (com quan vas caminant). Sembla mes perillos, però veus els cotxes i el que fan, i segur que es guanya amb seguretat. Els carrils bici amb doble sentit de circulació de cotxes, com el de Diagonal (de pl. Francesc Macia fins Aragó), son especialment perillosos, perque quan creues un carres i un vehicle del carril central gira no el veus i ell/a tampoc et veu.
- Marcel Escursell (Barcelona)
No us talleu. és l'espai on publicarem les vostres inquietuds, comentaris, etc. Pitjeu aquí i expresseu-vos.
Que tots els usuaris de la bici esteu contents i encantats???
PETITS ANUNCIS
- Torno a insistir que venc candaus per la roda del darrera. Els vaig portar de l'índia, allà tothom en té i és molt pràctic per bloquejar la bici un moment (comprant el pa, etc.). No adaptables a BTT, només roda prima. Preu=1000ptes.Contacte: Didac (dferrer@cmem.upc.es)
- GET PAID FOR YOUR ACTIVISM
***URGENT - two volunteers still needed for ECOTOPIA 2000 The Ecotopia 2000 team is looking for two lovely, creative, non-polluting & devoted persons to work for a year in Finland. Applicants have to be under 26 years old and come from EU, Iceland, Norway, Algeria, Cyprus, Egypt, Israel, Jordan, Lebanon, Malta, Morocco, Palestine, Syria, Tunisia or Turkey.
Applications and more information: sanna.s@sunpoint.net
***OILWATCH EUROPE Is offering a paid EVS (European Voluntary
Service) position for six months in the Oilwatch Office in Amsterdam, The Netherlands. The Position should start as soon as possible, so don't wait too long!! Applicants must be under 26, understand the basics of Climate change and the oil industry and be from the EU, Iceland, Norway, Algeria, Cyprus, Egypt, Israel, Jordan, Lebanon, Malta, Morocco, Palestine, Syria, Tunisia or Turkey.
For more information contact the Oilwatch Europe Office. To apply please send a motivation letter and CV BY EMAIL. Email: { HYPERLINK "mailto:Oiwatch@aseed.antenna.nl"}Oiwatch@aseed.antenna.nl
RECORREGUTS EN BICI
En aquesta secció, farem suggerències d'itineraris en bici. Anirem alternant recorreguts en BTT, excursions cicloturístiques, de nivell alt o baix i per tot tipus de llocs, una mica amb l'objectiu de mostrar les immenses possibilitats que té el lleure dalt d'una bicicleta. Entre els criteris de selecció, un de primordial és que el lloc sigui accessible en Transport Públic, i que tinguem informació detallada sobre l'itinerari per qui ho desitgi. Esperem les vostres propostes!
- RUTA DELS CASTELLS DE LA SEGARRA
Introducció: La Segarra és una comarca molt oblidada a Catalunya, però té una particularitat que l'està fent cada vegada més famosa: la presència de castells mitjevals molt interessants i de fàcil accés, particularment en bicicleta. és una comarca plana, amb molt de conreu, i que segons l'època de l'an en que es visita, canvia radicalment de color: verd llampant a al primavera, groc a l'estiu, color torrat a la tardor i blanc gebrat a l'estiu. Per carreteres i camins mig oblidats, estem segurs que disfrutareu de valent descobrint, a cop de pedal, llocs insospitats.
Lloc: Cervera (La Segarra)
Tipus Bici: BTT - híbrida
Longitud: 44'66 km
Desnivell acumulat: 300 m
Temps: 3h45
Descripció: Itinerari circular de llargada mitjana però poc desnivell acumulat. Vista de 11 castells! enmig de camps de cereals. REcomanable a totes èpoques excepte durant l'estiu quan els camps són segats i la calor intensa. Cal dur bona provisió d'aigua.
Bibliografia: Itineraris de BTT per Catalunya (disponible a SenseFums*)
*NOTA: Els llibres disponibles a SenseFums s'han de demanar per correu electrònic (sensefums@upc.es) per quedar a la Delegació d'Estudiants. Molt properament estaran disponibles a la Biblioteca de l'ETSEIB (UPC).
AGENDA
Dimecres 1/3/00: Reunió de SenseFums, a les 19h a la Del. Est. de l'ETSEIBDijous 2/3/00: Xerrada sobre el Dia Sense Cotxes - 2000, a càrrec de Salvador Fuentes, de l'àrea de Medi Ambient de la Diputació de Barcelona. Es farà a l'ETSEIB, cap a les 12h (franja cultural). Ho concretarem.
Divendres 3/3/00: Bici-Acció. Inici a les 20h, a Pça Països Catalans (Sants). Acabarem de tapes.
COMISIÓN EUROPEA
Dirección General Información,
Comunicación, Cultura y Sector Audiovisual
boletín de información para la prensa
Semanario nº 22/99 21 - 28 junio 1999
TRANSPORTES – El ferrocarril es el medio de transporte más seguro en la UE…
…y la moto el más peligroso. Resultados de un estudio europeo.
Viajar en la Unión Europea (UE) representa un riesgo, incluso en los trayectos muy cortos. Cuando alguien se desplaza corre un riesgo 40 veces mayor de morir que durante las horas de trabajo y 12 veces mayor que si permanece en casa. No obstante, el riesgo varía según el medio de transporte: los más peligrosos son la motocicleta y el ciclomotor, y el más seguro es el ferrocarril. Así lo indica un reciente estudio realizado por el Consejo Europeo para la Seguridad en los Transportes (ETSC - European Transport Safety Council), con el apoyo de la Comisión Europea.
En lo alto de la lista de los transportes más peligrosos, se encuentran los vehículos a motor de dos ruedas, con 16 muertes por 100 millones de personas y por kilómetro recorrido. A continuación sigue la marcha a pie, con 7,5 muertes, y después la bicicleta, con 6,3 muertes. Muy por detrás se encuentran el coche, con 0,8 fallecimientos por 100 millones de personas y kmrecorrido; el barco transbordador (ferry), con 0,33 muertes; el avión, el autobús y el autocar (0,08 muertes), y el ferrocarril (0,04 muertes).
Entre los principales medios de transporte, la carretera aparece en general como el más peligroso: 1,1 muertes por 100 millones de personas y km recorrido, contra sólo 0,08 muertes en el transporte aéreo y 0,04 en el ferrocarril. En el conjunto de la población, los accidentes de carretera representan la segunda causa de fallecimiento y de hospitalización, después del cáncer y por delante de las enfermedades del corazón. Entre los menores de 45 años, representan la primera causa de mortalidad y hospitalización, muy por delante del cáncer y de los problemas cardíacos.
Pero la situación no es tan simple como parece para las personas que viven en una ciudad o cerca de una gran urbe y que realizan un trayecto considerable. De hecho, aunque el autobús y el autocar son teóricamente 10 veces más seguros que el coche, y el tren 20 veces más seguro, a veces se corren más riesgos yendo a pie o en bicicleta a la estación o a la parada del autobús que haciendo todo el trayecto en coche. Este razonamiento vale si el trayecto a pie o en bicicleta representa más del 15% del total, explica el estudio. Sus autores añaden, sin embargo, que un solo conductor de automóvil puede provocar más daños que muchos ciclistas y peatones.
En el transporte aéreo, el estudio señala que el 82% de los accidentes se producen durante el despegue o el aterrizaje. Esto explica que en la UE el avión sea más peligroso que el tren, ya que en Europa los vuelos son en general bastante cortos. En cambio, en largas distancias, hay menos riesgos de morir o resultar herido en avión que en tren.
Al menos un 90% de las personas que fallecen en un accidente de transporte en la UE son víctimas de la carretera -cada año, cerca de 43.000 muertes-. Por su lado, los costes ocasionados a la sociedad por los accidentes de carretera sobrepasan a los provocados por los atascos, la contaminación, el cáncer y las enfermedades cardíacas. Los accidentes de tráfico provocan más muertes en unos países de la UE que en otros. En 1997 -último año del que se disponen datos-, el número de muertes por millón de vehículos y por km recorrido fue siete veces mayor en Grecia que en Suecia y en el Reino Unido. En Grecia, Portugal y España, la mortalidad en carretera sobrepasaba el doble de la media europea, de 15,8 muertes por millón de vehículos y km recorrido. Francia, Bélgica y Austria se sitúan ligeramente por encima de esta media; mientras Luxemburgo e Italia no alcanzan ésta. Detrás de estos dos países y también por debajo de la media, se encuentran Irlanda, Alemania, Dinamarca, Finlandia y Holanda. Por último, el Reino Unido y Suecia sobrepasan ligeramente la mitad de la media de la UE. Conviene señalar que los cinco países de la UE con menor número de muertes por accidentes de tráfico se han fijado, desde hace varios años, objetivos concretos con el fin de reducir el número de víctimas.
El estudio concluye que los poderes públicos locales, nacionales y europeos deberían conceder una mayor prioridad a la seguridad en los transportes.
El País, Lunes 7 febrero 2000 - Nº 1375
Italia prohíbe el tráfico en el centro de 150 ciudades para reducir la contaminación
El experimento se repetirá todos los primeros domingos de los próximos tres meses
LOLA GALáN, Roma
La de ayer fue una jornada particular para 18 millones de italianos. Por decisión del Ministerio de Medio Ambiente, consensuada con los distintos ayuntamientos, el centro histórico de un total de 150 ciudades italianas quedó cerrado al tráfico privado durante el grueso del día. A partir de la jornada de ayer y hasta mayo, el primer domingo de cada mes se repetirá un experimento recibido con satisfacción por cuatro quintas partes de los italianos, y con abierto escepticismo por los restantes. Para los ecologistas, la medida no pasa de ser una modesta contribución para el problema gravísimo de la contaminación atmosférica provocada por los coches y los populares motorinos (ciclomotores).
Uno de cada tres italianos se vio obligado ayer a dejar aparcado coche y motorino y aventurarse a pie por ciudades casi desconocidas para la mayor parte de sus habitantes, acostumbrados a contemplarlas a través de la ventanilla del automóvil. Todo un esfuerzo para muchos ciudadanos en un país devoto del motor, con un parque automovilístico de 32 millones de vehículos y 10 millones de ciclomotores. La medida,considerada por los ecologistas como insuficiente, ha sido calificada desde otros sectores críticos de puramente "folclórica" e ineficaz. Sensibilizar a la opinión pública sobre los problemas que plantea el tráfico privado era precisamente el objetivo de una medida a la que se sumaron ayer todas las capitales de provincia (salvo Aosta, Bari y Cagliari) y decenas de ciudades menores.
La contaminación en Europa causa 80.000 muertes, y a Italia le corresponden 15.000 en este trágico reparto.
El ministro de Medio Ambiente, Edo Ronchi (de Los Verdes), principal promotor de la propuesta, se declaró ayer muy satisfecho por el resultado de la jornada. "Ha significado una tregua a la contaminación en el 80% de las ciudades", señalaba ayer. "Una carga de oxígeno obligatoria para reducir la contaminación ya acumulada y para interrumpir la exposición continuada a este aire sobrecargado".
Ronchi aseguró que el Gobierno tiene la posibilidad de destinar entre 100.000 y 220.000 millones de pesetas a poner en marcha medidas preventivas de este tipo que, "dependiendo de los resultados, se podrán prolongar al otoño", declaró el ministro.
Caso omiso
Bari, capital de la Puglia, en el sur de Italia, y Cagliari, principal ciudad de la isla de Cerdeña, gobernadas por el centro-derecha, hicieron caso omiso de la iniciativa. "Me gustaría que alguien me explicara qué sentido tiene cerrar al tráfico las ciudades justamente el día en que se registra menos tráfico", se preguntaba el alcalde de Bari, Simeone Di Cagno Abbrescia.
En Roma, donde lució un sol espléndido, inmensas multitudes se echaron a la calle, en bicicleta o a pie, con la única compañía del transporte público (taxis y autobuses). La jornada tuvo un tinte festivo gracias a las medidas suplementarias decididas por el Ayuntamiento y el Gobierno. Museos gratis, autobuses gratis y mercadillos improvisados en muchas plazas del centro.
Otro tanto ocurrió en Milán, donde la contaminación obligará hoy a impedir la circulación de los coches que no tenagn instalado catalizador, y en Nápoles, ciudad que por su cuenta ha venido reduciendo al tráfico las calles del centro histórico durante unas pocas horas los domingos.
El objetivo de las autoridades es doble: por un lado, limitar la contaminación atmosférica, que preocupa seriamente en Italia, donde con frecuencia ciudades como Turín, Milán o Roma superan los valores máximos de anhídrido carbónico que permite la Organización Mundial de la Salud (10 microgramos por metro cúbico).
Por otro lado, la medida pretende animar a los italianos, incondicionales del automóvil y de los motorinos , a utilizar el transporte público, auténtica cenicienta de la administración municipal.
La medida de cerrar al tráfico privado el centro histórico de las ciudades un domingo al mes apenas repercutirá en la limpieza del aire. Según Ivo Allegrini, director del Instituto de Contaminación Atmosférica, la alegre jornada de ayer, festejada como un punto de inflexión en las relaciones de los italianos con sus espléndidas ciudades, "sólo reducirá en un 2% la contaminación" de la atmósfera. Allegrini recalcó que aunque el número de domingos sin tráfico aumentara a todos los del mes, la disminución sólo llegaría al 7%, "un valor insuficiente para provocar un cambio radical en la calidad del aire que respiramos".
Postura ecologista
La medida tampoco convence plenamente a los ecologistas. Para empezar, Legambiente, la organización más potente del movimiento medioambientalista, exigió ayer mano dura contra el uso del automóvil en la ciudad que, lejos de ser una ayuda para el ciudadano medio, se ha convertido en su verdugo.
"Los gestos simbólicos como los domingos sin coche deben acompañarse con medidas más sólidas", reclamaron ayer los presidentes de Legambiente y del WWF, que proponen un referéndum sobre el tráfico privado en las ciudades italianas. A aquellos que defienden el coche como única fórmula para llegar a tiempo a las citas, la organización ecologista les responde con los datos nada optimistas de un estudio práctico realizado en las tres ciudades más pobladas de Italia, Roma, Milán y Nápoles.
Atravesar Roma de punta a punta (los 20 kilómetros que separan la basílica de San Juan de Letrán de la de San Pedro en línea recta), requiere invertir 2 horas y 20 minutos, lo que representa una velocidad media de unos 8,5 kilómetros por hora.
Los coches corren todavía menos en Nápoles, donde la media se sitúa en 7 kilómetros por hora, mientras en Milán mejora ligeramente la media de velocidad, acercándose a los 10,7 kilómetros por hora. Es decir, el automóvil es, además de un medio contaminante, lento. Legambiente no ofrece, sin embargo, los tiempos medios de un recorrido en autobús.
Bienvenidos al autobús
L. G, Roma Todas las medidas son buenas para aumentar la popularidad (en estos momentos muy baja) del transporte público en una ciudad como Roma. Con una red de metro de juguete, la capital italiana se ve obligada a basarse en el transporte de superficie, sujeto a las vicisitudes de un tráfico normalmente caótico.
Por lo que parece, la normativa de la Atac (la sociedad que gestiona los transportes municipales), que prohíbe abordar los autobuses a los pasajeros con perro (siempre que no sea una minúscula mascota), ha alejado a no pocos hipotéticos usuarios de este transporte.
Pues bien, ayer la Atac rompió una lanza en favor de los perros grandes autorizándoles a abordar los autobuses, por otra parte, gratuitos.
La decisión fue adoptada por votación de la junta directiva, a propuesta de la concejala que vela por los derechos de los animales en el Ayuntamiento de Roma, Mónica Cirinnà.
La medida, de momento experimental, no contempla más que la posibilidad de admitir a un perro por autobús, siempre que el animal vaya provisto de bozal y con correa y suba al vehículo por la puerta delantera.
La misma disponibilidad se hizo extensiva ayer al metro y a los trenes. En seis ciudades, los billetes de los usuarios fueron gratis, mientras en otras su precio fue reducido a 120 o 150 pesetas cada uno.
Roberto VALENCIA | LECCE