Esterilitzeu els motors!

El debat sobre l'accidentalitat a la carretera s'equivoca en fer senyera del problema la taxa d'alcohol zero. La llei no pot mesurar l'estat de fatiga que fa aconsellable no posar-se al volant i aquesta és una qüestió essencialment d'educació.

El cotxe mata. La major part dels cotxes i motos es fabriquen amb el vistiplau dels governs d'arreu del món perquè ultrapassin la velocitat màxima legalment permesa. Ras i curt: s'autoritzen màquines que incorporen la il·legalitat i ningú titlla de criminal el president del govern. És evident que l'estat fisiològic del conductor també és un element clau perquè el que podria ser un plàcid viatge acabi en tragèdia. L'alcohol disminueix les capacitats cognitives i les habilitats. Conduir estant cansat afavoreix la possibilitat d'adormir-se un instant que esdevingui etern. Anar xerrant amb la parella i estar pendent de canviar el CD o apagar el cigarret pot provocar una distracció fatal. Però, en qualsevol activitat humana, l'estat fisiològic pot ser mortal. El debat sobre l'accidentalitat a la carretera s'equivoca en fer senyera del problema la taxa d'alcohol zero. La llei ja ha establert uns nivells raonables amb els quals no és recomanable assumir el risc de conduir. En canvi, la llei no pot mesurar l'estat de fatiga que fa aconsellable no posar-se al volant. En qualsevol cas, l'estat fisiològic a partir del qual hauríem de renunciar a una determinada activitat és una qüestió essencialment d'educació. Educatiu seria que en els restaurants tinguessin un etilòmetre per bufar en la intimitat i decidir que no es condueix. Educatiu seria fer competicions amb videojocs havent dormit poc. Educatiu seria ensinistrar la ciutadania per ser responsable en totes aquelles accions que poden comprometre la vida dels nostres congèneres.

Potències irreverents

La veritable valentia d'un govern que vol reduir l'accidentalitat a la carretera és denunciar per la via criminal els qui autoritzen el permís de circulació a un vehicle que supera la velocitat legalment permesa. La veritable valentia és prohibir fabricar motors per a utilitaris que tenen potències mecàniques irreverents. La veritable valentia és garantir que no es pugui superar els 130 km/h. Jo sóc un biciclista empedreït i les noves bicicletes elèctriques es dissenyen perquè el motor s'aturi quan se sobrepassen els 20 km/h.

Tanmateix, puc circular pedalant a més de 40 km/h llançat Balmes avall i us asseguro que fa impressió. Podria pedalar baixant pel carrer Muntaner un diumenge al matí a 60 km/h, però s'hauria de qualificar de temeritat suïcida. A aquesta velocitat, estavellar-se seria tan mortal com topar a 140 km/h amb un cotxe o una moto.

La velocitat de la meva bicicleta, tanmateix, depèn només del meu seny. La velocitat d'un vehicle depèn d'un disseny que permet assolir una velocitat il·legal amb un lleu moviment del peu dret.

És més barat fer una llei prohibint que cap vehicle utilitari pugui superar els 130 km/h que no emplenar les carreteres de radars i policia.

És més fàcil autoritzar que determinats professionals del motor puguin superar la velocitat legal amb el vistiplau administratiu.

Els governs han de deixar de ser hipòcrites amb el cotxe. Si la indústria del motor creu que se suporta perquè fa vehicles per competir amb els jets, és que hem embogit.

Esterilitzem els motors de tots els vehicles de dues a quatre rodes: patirem menys, el medi ambient ho agrairà i l'economia i la felicitat col·lectiva seran més grans