Editorial

molt bones pedalades!

La Redacció del Ciclo Times

Bici-Notícies

El Parlament de Catalunya demana l'autorització per portar cadiretes d'infants a les bicicletes

Enric Velo - Redacció 10/05/2003

Mitjançant una proposició no de llei, el Parlament de Catalunya instarà el Consell Executiu de la Generalitat de Catalunya a adreçar-se al Govern de l'Estat "amb l'objectiu que es garanteixi, a través de les normatives corresponents, que Espanya estigui aviat en les mateixes condicions que la resta de països europeus pel que fa a l'autorització de l'ús de portabicicletes i de cadires per portar infants amb la bicicleta, així com de remolcs i semirremolcs per transportar càrrega o infants amb la bicicleta.". La proposició no de llei va ser sotmesa a tràmit el passat 7 de maig i ha estat elaborada per iniciativa de l'Intergrup de Suport a la Bicicleta del Parlament. Aquest Intergrup, està format per un representant de cadascun dels grups parlamentaris, un representant del govern de la Generalitat i representants de diversos cololectius del món de la Bicicleta.A l'exposició de motius es fa palesa la inferioritat de condicions d'Espanya respecte als altres països europeus pel que fa a la legislació en matèria de bicicletes "especialment quan parlem d'elements com els portabicicletes, remolcs o cadiretes per portar infants, tots ells encara prohibits a Espanya, únic país de la Unió Europea que ho fa".

A Catalunya, tot hi haver-se transferit les competències en matèria de trànsit, el Servei Català de Trànsit només té competències executives, mentre que les normatives (excepció feta d'alguns aspectes que regulen les ordenances municipals), són del parlament espanyol, qui elabora les lleis com ara la "Ley de Tràfico, Circulación de Vehiculos a Motor y Seguridad Vial". La normativa sobre portabicicletes, cadiretes o remolcs, però, està regulada pel "Reglamento General de Vehículos" que s'aprova per decret, essent doncs competència del Govern Espanyol autoritzar i regular la seva utilització. És per això que aquesta PNL demana que es facin les gestions oportunes perquè el Govern de l'Estat canviï la normativa i la posi en harmonia a la resta de països de la Unió Europea.

22ª Fiesta de la Bicicleta

Noticia publicada en El Periódico (Barcelona) 19/05/2003

Miles de aficionados toman las calles en la Bicifesta de BCN Unas 35.000 personas, según la Guardia Urbana, recorrieron en familia los 16 kilómetros del circuito Los participantes recordaron las ventajas de las dos ruedas y pidieron ayudas a la Administración Los barceloneses aficionados a la bicicleta disfrutaron ayer de lo lindo al poder circular por la calle de Aragó, por el Paral.lel o por la Diagonal sin humos, sin ruidos, sin semáforos y, lo que es más importante, sin peligro de ser embestidos por los automóviles. No disponían de un estrecho carril bici, su habitual consuelo, sino de 16 kilómetros de calzada al completo, convenientemente señalizados y protegidos por la Guardia Urbana. Durante dos horas, a partir de las diez de la mañana, la calle fue suya y sólo suya.
La 22ª Fiesta de la Bicicleta o Bicifesta fue un éxito. Observando el punto de partida en Balmes-Aragó, lleno a rebosar, la participación fue superior a la del año anterior, cifrada en 15.000 personas, aunque quizá sea muy optimista hablar de 35.000, como calculó la Guardia Urbana. "Apenas la han promocionado --explicó Cesar Martínez, que iba con dos amigos, todos vestidos de amarillo--. Si hicieran la misma propaganda que de la Cursa del Corte Inglés, sería la hostia". En cualquier caso, era difícil precisar la participación puesto que muchos aficionados se sumaron a la fiesta a medida que la caravana pasaba por su barrio. En el tramo final, a partir de Glòries, se circulaba con gran amplitud.
TENER PRUDENCIA El alcalde Joan Clos dio salida a la marabunta instando a ser prudentes y dar ejemplo, pero lo que está claro es que los cascos de protección aún son realmente escasos. "Es cierto que no hay coches, pero si uno tropieza se van bastantes al suelo --recordó Sergi, un buen aficionado--. No entiendo por qué los ciclistas profesionales están ahora obligados y no sucede lo mismo en las ciudades". El grueso del pelotón tardó entre una hora y dos horas, pero lo importante no era correr, sino pasarlo bien y demostrar a los recalcitrantes que la bicicleta es un buen medio de transporte para una ciudad con las dimensiones de Barcelona. Ayer había tantos aficionados bien equipados, con caras y cuidadas bicicletas, como niños de corta edad y muchas, muchas familias. También algún político, como Jordi Portabella, el candidato de ERC a la alcaldía, que estuvo muy activo en su defensa de los carriles bici y otras mejoras para los sufridos usuarios. PIRUETAS Al acabar el recorrido, justo en Diagonal Mar, los aficionados pudieron observar exhibiciones de piruetas. El párking gratuito instalado junto al parque fue un acierto, lo mismo que el servicio de alquiler: podías tomar una bicicleta al inicio y devolverla en la meta. Lo peor fue, como suele ser habitual, la poca paciencia de algunos conductores. También las dificultades que tuvieron unos cuantos coches para salir de sus párkings y los problemas para volver a casa de algunos ciclistas. "Ni siquiera dando un gran rodeo puedo llegar por carril bici", se quejó Gerardo, vecino de Vilapicina.

Més lluny del col·lapse

Notícia publicada a l'Avui (Barcelona) 11/05/2003

Els carrers de Barcelona estan ara més lluny del col·lapse que quatre anys enrere, perquè l'augment de la mobilitat (a una mitjana del 2% anual) ha estat absorbit pel transport públic o bé s'ha traduït en més desplaçaments a peu i en bicicleta. Fins i tot se circula un pèl més de pressa, a una mitjana de 20,2 quilòmetres per hora, destaquen cofois els responsables municipals. Això els ha permès descartar mesures de xoc del tipus peatge urbà, com l'implantat el gener passat a Londres, i sembla avalar les pràctiques més light de gestió del trànsit mitjançant restriccions a l'aparcament. L'acord entre el govern de CiU, l'Ajuntament de Barcelona i els 17 municipis del seu entorn per crear l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) va donar lloc el gener del 2001 a la llargament esperada integració tarifària dels diferents operadors a la primera corona, ampliada el 2002 a la resta del territori ATM i tot Rodalies de Renfe. Al despenalitzar els transbordaments, el bitllet únic ha atret cap al transport públic gairebé un 13% més d'usuaris al final dels dos primers anys, en tota la regió metropolitana. A Barcelona, aquestes facilitats han refermat el que el sentit comú ja dictava: el cotxe no és un bon sistema per desplaçar-se d'una banda a l'altra de la ciutat. Per això es fa servir en menys de la quarta part dels trajectes els dies feiners. Molts (el 36%) són tan curts que es poden fer a peu. Per a la resta, la xarxa de transport col·lectiu és prou densa, i a més s'esforça per ser tan flexible com la mateixa mobilitat. El metro, Ferrocarrils de la Generalitat i Rodalies de Renfe han allargat l'horari, i a la la matinada hi ha el Nitbús (3,9 milions de viatgers l'any passat) i el nou bus nocturn regional.

Una altra cosa són els viatges de sortida o entrada, en què el transport privat acapara el 63%, encara que el transport públic ha fet una progressió del 16% en quatre anys. Segons les dades municipals, cada dia entren a Barcelona 309.000 cotxes de no residents, i en surten 186.000 de residents. Per això no és estrany veure'ls a les hores punta embussats a les rondes, la C-58 i la A-2. Fins i tot el túnel de Vallvidrera, de peatge, es col·lapsa en algun moment.

Per fer drecera i eludir la congestió, 230.000 barcelonins disposen d'una motocicleta o ciclomotor, un mitjà de locomoció àgil que estalvia espai però també aporta nous maldecaps: soroll, invasió de voreres, sinistralitat alta. L'habilitació de places d'aparcament especials (ja n'hi ha més de 12.000) representa un primer intent de racionalitzar-ne l'ús.

Es clar que de congestió no sols n'hi ha a la superfície. Els ferrocarrils urbans, el sistema de transport de més capacitat, ha estat d'alguna manera víctima del seu mateix èxit i fa mesos que a les hores punta dels dies lectius pateix aglomeracions en els colls d'ampolla de les estacions de correspondència. De fet, en infraestructures s'ha avançat molt en planificació però s'ha anat a pas de puça en realització.

"En transport públic portem deu anys de retard", no es cansa de repetir Pere Navarro, comissionat del Pacte per la Mobilitat, que integra una quarantena d'entitats i funciona des del 1998 com a òrgan consultiu i d'anàlisi en matèria de circulació i transport urbà. Per mirar de recuperar el temps perdut, l'ATM va dissenyar l'ambiciós Pla Director d'Infraestructures, que preveu gastar en deu anys 7.300 milions d'euros sobretot en metro, tren i intercanviadors. Però tot just un any després d'aprovat, el primer tinent d'alcalde, Xavier Casas, va advertir que la falta de finançament posa en perill el compliment de l'objectiu fonamental, que era equiparar en ús el transport públic i el privat a la regió metropolitana. El conveni d'infraestructures establert entre l'Estat i la Generalitat garanteix aportacions que sumen 360 milions d'euros fins al 2005, però això és només una petita part del que es necessitarà.

La falta de diners ja ve de lluny. L'aturada inversora posterior als Jocs Olímpics s'ha traduït en un pobre balanç per al metro: 2,4 quilòmetres i tres estacions (el tram Mundet-Canyelles de la línia 3) inaugurats en quatre anys. També s'ha de comptar com un avenç la connexió del tram La Pau - Pep Ventura de la línia 4 a la línia 2, que escurça el temps de viatge i ha suposat una modernització de les estacions. Els autobusos han crescut en flota i abast, però encara hi ha un 38% de línies que tenen una freqüència de pas de més de deu minuts.

La bicicleta guanya adeptes a Barcelona

Notícia Publicada a Metro (Barcelona) 16/05/2003

Més de 30 mil ciclistes es desplacen diàriament pels carrers de Barcelona. Aquesta xifra ha suposat un notable increment durant els últims quatre anys, segons dades de la Secretaria de la Mobilitat. L'imparable avanç d'aquest mitjà de transport alternatiu, econòmic i ecològic va lligat també a l'augment als últims anys del nombre de quilòmetres de carril bici. En l'altra cara de la moneda, l'opció d'agafar la bicicleta ha suposat també un augment en el nombre d'accidents de trànsit amb ciclistes.

La bici és un mitjà de transport alternatiu que va captant a poc a poc la confiança dels ciutadans, no tan sols dels més menuts. L'any 99 es van registrar 204 sinistres amb ciclistes implicats, i durant l'any 2002 van registrar-se'n 296. Tanmateix, en cap cas hi va haver víctimes mortals.

Per contra, en altres ciutats europees l'augment de bicicletes ha significat un descens de la sinistralitat a "l'integrar-se el vehicle a la ciutat i guanyar pes", tal com comenta Dani Eritja, portaveu de l'Associació Amics de la Bici. La poca consciència dels conductors i el fet que cada dia hi ha nous ciclistes són dues de les causes que expliquen l'increment de la sinistralitat, segons els usuaris. La xarxa de carrils bici de la ciutat arriba actualment als 119 km. D'aquests, tan sols el carril del carrer Provença (des del carrer 2 de maig fins a passeig de Gràcia) es pot considerar òptim pel que fa a seguretat. Properament es construirà una xarxa que permeti l'accés al Fòrum 2004 i al districte 22@.

L'objectiu de l'Ajuntament és, segons Francesc Robredo, secretari de la Comissió Cívica de la bicicleta, "conscienciar els ciutadans per fer servir la bici en distàncies d'uns 5 quilòmetres". Un recorregut que amb bicicleta "és el més ràpid", segons Haritz. Els amants dels pedals es mostren satisfets amb les actuacions de l'Ajuntament des dels darrers tres anys pel que fa als ajuts i les inversions. Actualment demanen accions per pacificar el trànsit, és a dir, rebaixar la velocitat màxima permesa als cotxes i les motocicletes. Per integrar la bici a la ciutat cal el respecte dels conductors, precaució màxima a les cruïlles, millorar els aparcaments i vigilar els robatoris. Aquests últims preocupen més els ciclistes que no pas la seguretat, tal com diu el coordinador del Bicicleta Club de Catalunya, Haritz Ferrando. Els propers 2 i 8 de juny se celebrarà a Barcelona la Setmana de la Bicicleta per promocionar i difondre'n l'ús entre els ciutadans.

Torna la setmana de la bici a Barcelona

Enric Velo - Redacció

Per segon any consecutiu, la primavera barcelonina viurà una setmana sencera dedicada a la bicicleta. D'aquesta manera, la Ciutat Comtal vol retre homenatge i promoure l'ús del vehicle més ecològic i sostenible. La idea va sorgir de la Comissió Cívica de la Bicicleta de l'Ajuntament de Barcelona després de valorar que durant la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura de la tardor de 2001 el protagonisme de la bicicleta havia restat molt diluït.

Sota el títol "Tothom amb Bici", la Comissió Cívica fa una crida a tots el ciutadans i ciutadanes a viure més intensament la bicicleta durant la setmana del 2 al 8 de juny. Els actes, organitzats amb cololaboració amb les entitats que formen part de la Comissió, inclouen aspectes molt diversos que van des de la presentació formal del Pla Estratègic de la Bicicleta de Barcelona, fins altres de més lúdics i festius, com sortides guiades nocturnes, passant per actes tant diversos com les competicions escolars, exposicions al voltant de la bicicleta o cursos i tallers sobre circulació, seguretat viària o mecànica.

De entre els actes promocionals, destaca l'Operació Ring-Ring de dijous. L'objectiu d'aquest acte és d'animar la gent a fer servir la bicicleta durant un dia feiner per anar a la feina, al seu lloc d'estudi o a fer les compres. Com a incentiu es posen diferents punts d'acollida per la ciutat, i tots el ciclistes que passen, poden gaudir d'un esmorzar i un obsequi. Durant tota la setmana hi haurà un servei de préstec gratuït de bicicletes i un punt d'informació a la Plaça de Catalunya. L'Acte inaugural tindrà lloc dilluns 2 de juny a les 11h a la Sala Lluís Companys de l'Ajuntament de Barcelona i estarà a càrrec del Sr. Jordi Portabella, Tercer Tinent d'Alcalde i President de la Comissió Cívica de la Bicicleta i del Sr. Francesc Narváez, Regidor de Mobilitat.

Per a més informació sobre el calendari d'activitats, consulteu l'especial Setmana de la Bici de la Bici-Agenda del BACC. BiciAgenda_sbb_2003.htm

Compres en bici

Durant tot el mes de Juny, iniciant-se conjuntament a la Setmana de la Bici, per iniciativa del nou comerç de bicicletes Espai Bici i de l'associació de comerciants CorEixample, tots els que acudeixin amb bicicleta a comprar als seus comerços associats, rebran una targeta de "Rasca Rasca", que els facilitarà el propi comerç. Es pot guanyar milers de premis, des d'una simple gorra a una bicicleta valorada en més de 300€, passant pels cadenats més segurs del mercat, seients, viatges d'aventura, i molts més. "Compres amb bici", té el suport de l'Ajuntament de Barcelona, que per mitjà de la Comissió Cívica de la Bicicleta i del seu president Jordi Portabella, realitzaran la presentació del projecte el pròxim dia 2 de juny a les 11h00 en la sala Lluís Companys de l'Ajuntament de Barcelona.
Els premis més interessants que es poden obtenir, simplement utilitzant la bicicleta i comprant en els més de 200 comerç tradicionals que es troben a Barcelona entre els carrers Passeig de Gràcia, Passeig de Sant Joan, Diagonal i Gran Via, són els següents:
	3 bicicletes Calvin CA210 4 Cadenats Luma MAX 10 Cadenats Luma Bravo 10 Seients "Selle Royal" Caps de setmana d'aventura 6.000€ en vals de compra Entrades al Gimnàs LA *Fitness Nits d'Hotel I molts petits premis...
Amb "Compres amb Bici" col·laboren les següents empreses i entitats:
		Espai Bici Cor Eixample Bicicleta Club de Catalunya - BACC Comissió Cívica de la Bicicleta Bicicletes Calvin Luma Seguretat Stress & Adrenalina Midat Mútua Gran hotel Havana LA *Fitness
No ho oblidis, durant el mes de juny busca el distintiu de "Compres amb Bici" i promocionant el comerç tradicional i la bicicleta pots rebre molts premis. Ajuda'ns a demostrar que la bicicleta és un vehicle útil per als nostres desplaçaments quotidians. Per a més informació: Espai Bici Bruc, 63. Tel 935 323 143 Cor Eixample Consell de Cent, 352. Tel 934 871 243 Bicicleta Club de Catalunya - BACC Tel 933 077 100

El Wiki de la Bici

Lluïsa Núñez - Universitat de Barcelona

Un grup de ciclistes de la Universitat de Barcelona hem posat en marxa BiciWiki, amb la idea de recollir informació de primera mà sobre la circulació en bicicleta per Barcelona: http://estel.bib.ub.es/bici.wiki

Un wiki és una manera ràpida de construir, revisar i compartir informació en grup. En pocs dies (i entre poques persones) hem aplegat més de 80 pàgines de notícies, articles, textos, documents, experiències personals, rutes i excursions, adreces útils... .

Per participar en el BiciWiki no cal saber fer pàgines web. Només cal fer clic a 'Modificar text' per canviar o afegir pàgines, i només cal fer clic a 'Versions anteriors' per a desfer qualsevol error. També hi trobareu un fòrum de discussió i una eina per enviar comentaris.

Com participar
El BiciWiki està obert a la participació de tothom. Què es pot fer?

• Afegir informació modificant el text de les pàgines existents.
• Crear noves pàgines per afegir nous subtemes.
• Donar la vostra opinió afegint comentaris al peu de les pàgines.
• Participar al fòrum afegint contribucions a una conversa o iniciant-ne una de nova.
• Afegir-hi preguntes freqüents o respostes...

Un wiki és un entorn de treball per construir, revisar i discutir documentació en grup.

• Si creieu que podeu millorar un text o aportar informacio nova, feu-ho. Tots els participants poden afegir o canviar el text de les pàgines, i comentar els afegits dels altres.
• Si us equivoqueu sempre es poden desfer els canvis. Cada pàgina acumula un històric de versions anteriors per poder revisar o desfer els canvis.
• No cal saber HTML. Només s'interpreten les línies en blanc per separar paràgrafs i alguns elements de format molt bàsics. Interessa el contingut, no pas les filigranes en colors.
• Si teniu un nou tema a plantejar, creeu una nova pàgina lligada a alguna de les ja existents. Cada pàgina té un tema determinat. Si una pàgina creix molt o un tema surt de mare, sempre es pot crear una altra nova pàgina acotada al nou tema o subtema.
• Es poden afegir comentaris a cada pàgina en concret. Aquests comentaris s'acumulen ordenats de més recents a més antics, com una mena de fòrum per discutir el contingut de la pàgina més informalment.
• Els enllaços entre pàgines, els caps i peus de pàgina, dates d'actualització, estadístiques de visites, etc. es gestionen automàticament.

Una vegada més, i ara fora de temporada, el "Mercat de la Bici d'Ocasió" torna a ser un èxit.

Ermengol B. - Redacció

Com ja sabeu, el dia 29 d'abril SenseFums (la secció universitària del BACC), va organitzar el cinquè Mercat on una vegada més, i fora de temporada, va tornat a quedar-se sense bicis. Al final se'n varen vendre prop d'una trentena, i només varen quedar aquelles que no tenien marxes. En aquesta edició, i per segona vegada, varem comptar amb la col·laboració de la botiga "Espai Bici", que ens va aconseguir bicicletes estil "holandes" pensades per anar tranquil·lament per ciutat, i ja revisades. Els preus rondaven entre el els 90 i 115 euros en funció de si tenien canvi de marxes o no. A diferencia dels anteriors mercats, aquest va ser l'abril, quan normalment el fèiem a principis de curs, i a l'universitat central, enlloc del campus de Zona Universitària.

La valoració va ser molt positiva, tant per l'afluència de gent (que tot i que menor que altres edicions, va ser constant al llarg del dia), com per l'atenció de la pròpia Universitat. Un fet que ens va sorprendre gratament és que cada vegada més la gent és conscient que el cadenat és una part molt important de la bici. Tant és així que ens vàrem passar bona part del dia explicant les diferències entre cadenats i recomanant, com sempre, el bons cadenats en forma d'U. Afortunadament la majoria de gent va optar per comprar-ne un de bo, per així poder gaudir de la bici durant molt de temps. Aprofitem per comentar-vos que des de SenseFums estem fent un breu un article sobre el tema, si voleu comentar-nos les vostres experiències ens trobareu a sensefums@bacc.info I fins aquí el breu resum del "V Mercat de la Bici d'ocasió", esperem retrobar-vos a tots en el proper que serà (prepareu l'agenda) el dia 1 d'octubre del 2004.

L'Article

Canal de Castilla en BTT

Les bicis són molt adients per als carrers de Barcelona

Breus

Rutes urbanes per promoure la mobilitat sostenible

L'Ajuntament de Vic està decidit a promoure les diferents formes de mobilitat sostenible. En els darrers anys, la ciutat ha emprès una transformació destinada a oferir més espai als ciclistes i als vianants, en detriment dels usuaris del cotxe. A més, s'han reforçat els transports públics. Totes aquestes possibilitats es recolliran, molt aviat, en el nou mapa de mobilitat sostenible de la capital osonenca.

Els ciclistes demanen una reducció de la velocitat dels vehicles motoritzats per circular amb seguretat

L'associació 'Amics de la bici' considera que la primera mesura que cal aplicar per fomentar que la gent viatgi en bicicleta sense perill és una reducció de la velocitat dels vehicles motoritzats en tots els municipis. 'Amics de la bici' no considera suficient la creació de carrils-bici perquè asseguren que "el gran problema que tenim és que hi ha conductors de vehicles de motor que circulen a una velocitat superior als límits permesos". En aquest sentit, reclamen que en els nuclis urbans "hagi més carrers de preferència de vianants i zones de velocitat 30, de manera que vianants, ciclistes i la resta de vehicles puguin conviure pacíficament, com passa a la ciutat italiana de Ferrara".

Tele 5 estrena un programa sobre les competicions "4x4" i de bici de muntanya

Tele 5 va estrenar el diumenge 11 de maig a les 13.30 Desafío G4, la última aventura global, un miniespai sobre les competicions 4x4 d'àmbit internacional. Presentat per Jota Abril, aquest microespai mostrarà també les claus de tot tipus d'esports de risc i aventura, com el descens de canons, muntanyisme, escalades i bicicleta de muntanya. Aquest miniespai d'aventura s'emetrà abans de la sèrie d'acció El payaso.

"El carrer no pot ser magatzem de cotxes"

Barcelona està fent a poc a poc i a consciència una redistribució de l'espai públic en perjudici de l'automòbil. En quatre anys s'han suprimit 11.000 places d'aparcament lliure, en benefici de voreres, carrils bici, zones blaves i de càrrega i descàrrega. "No entenc que en una ciutat congestionada es pugui deixar el cotxe aturat una setmana com si el carrer fos un magatzem", argumenta Carme San Miguel, responsable de Mobilitat des del 1995. La pretensió és que la certesa que no es podrà aparcar en el lloc de destí, almenys de franc, dissuadeixi els barcelonins d'agafar el cotxe si no és en casos de necessitat real. Als residents se'ls convida a amagar el cotxe en aparcaments subterranis (39.000 places més) o bé ocupar durant les nits les zones blaves i els carrils multiús.

Ordenar i pacificar el trànsit és la divisa municipal, amb l'ajuda de la coerció que suposen les odiades grues, les càmeres fotogràfiques als semàfors i els nous radars fixos a les rondes. L'objectiu, remarca San Miguel, és continuar reduint la sinistralitat, com s'ha aconseguit l'últim quadrienni. En la mateixa línia van les campanyes a favor de l'ús del casc i del cinturó i en contra de l'ús del telèfon mòbil. Aquestes mesures, igual que les de promoció dels desplaçaments a peu i la pròxima creació del primer servei de car sharing o flota de cotxes d'ús compartit, s'han dissenyat amb l'"ajuda molt important" de les entitats agrupades en el Pacte per la Mobilitat, vigent des del 1998.

El cert és que els observadors de la mobilitat no avalen tota la política municipal en la matèria. L'Associació per a la Promoció del Transport Públic alerta que la proliferació de macroaparcaments públics -Diagonal Mar, Sagrera, les Arenes, Ciutat Judicial...- pot engegar a dida els esforços per desincentivar l'ús dels vehicles privats. Els usuaris de la bicicleta, per la seva banda, clamen contra els carrils bici fets a costa de l'espai dels vianants i reclamen mesures per aturar els robatoris de vehicles al carrer, "fins i tot amb els cadenats més segurs".

El bon temps afavoreix les activitats a l'aire lliure durant el cap de setmana a Barcelona

El bon temps va afavorir la celebració de diversos actes lúdics en diversos llocs de la província de Barcelona durant el cap de setmana. En concret, a Barcelona, al parc de Montjüic, ha tingut lloc una marxa ciclista, organitzada per l'agrupació d'usuaris de bicicleta de Barcelona ''Amics de la bici'', amb el propòsit de "gaudir de la bicicleta i del major parc de la ciutat", promocionant així "un accés ecològic al parc i reivindicant la reducció de l'ús del vehicle privat".

Més de 400 persones van participar ahir en la diada la via verda de la Terra Alta

Més de 400 persones van participar ahir en el Dia de les Vies Verdes, que en el cas de la Terra Alta va consistir en una caminada entre l'estació d'Horta de Sant Joan i el balneari de la Fontcalda. El recorregut que van fer ahir els participants en la jornada va ser de catorze quilòmetres, però des d'Arenys de Lledó (Matarranya) fins al Pinell de Brai n'hi ha vint-i-tres. La via verda de la Terra Alta és concorreguda tots els caps de setmana, tant per gent que va caminant com en bicicleta o a cavall, però el diumenge 11 de maig encara ho va ser molt més amb motiu de la celebració del Dia de les Vies Verdes, pel qual el Consell Comarcal de la Terra Alta va organitzar una caminada "suau" -els catorze quilòmetres del trajecte eren de baixada- entre l'estació d'Horta de Sant Joan i el balneari de la Fontcalda. Una de les novetats de la diada d'enguany és el dinar popular i el ball que es va fer a l'ermita de la Fontcalda. A la Terra Alta, la via verda passa per un bon grapat de túnels i permet gaudir del riu Canaleta i de les parets de roca escarpada de les serralades de Pàndols i Cavalls.

El Pla de Dinamització de la Terra Alta inclourà rutes amb bicicleta

El president del Consell Comarcal, Xavier Pallarès, va explicar els eixos principals del pla d'excel·lència turística de la Terra Alta. Un pla que tindrà la col·laboració del dibuixant Xavier Mariscal, que farà el logotip turístic de la comarca. La promoció i senyalització dels atractius naturals, monumentals i gastronòmics; l'increment de la qualitat dels productes turístics oferts, amb la implantació d'una marca de qualitat turística comarcal, i la creació de nous productes turístics, seran les actuacions bàsiques d'aquest pla de dinamització. Aquest pla es completarà amb un circuit de BTT comarcal, el centre d'operacions del qual s'instal·larà a l'antiga estació de Bot. El Consell Comarcal calcula que el pla tindrà un termini d'execució de tres anys (2003-2005), i un pressupost aprovat de més d'un milió d'euros que cofinançaran el mateix Consell, la Generalitat i el govern de l'Estat.

La via verda dels Ports arribarà fins al mar

La ruta ecològica que uneix els Ports de Beseit amb Tortosa, seguint un antic traçat ferroviari, arribarà l'any vinent fins al mar, a través del Delta. El Ministeri de Medi Ambient destinarà set milions d'euros a fer realitat aquesta ampliació. Aquest nou tram de la via verda seguirà el camí de sirga de l'esquerra de l'Ebre, des de Tortosa fins la urbanització Riumar. http://www.lamalla.net/canal/medi_ambient/sostenibilitat/article.asp?id=131600

Presenten una proposta de llei per garantir la seguretat en les colònies i activitats extraescolars dos anys després de l'accident de Merlès

La Federació d'Associacions de Mares i Pares d'Alumnes de Catalunya (FAPAC) i la Fundació Catalana de l'Esplai han presentat aquest mes de maig a totes les formacions polítiques amb representació al Parlament de Catalunya la seva proposta del que ha de ser la llei que reguli la seguretat dels menors en les colònies i activitats extraescolars. Aquesta proposta neix arran de l'accident a la riera de Merlès, en què van perdre la vida dos menors de Badalona mentre eren de colònies i del qual ara fa dos anys. La FAPAC, que agrupa 1.400 associacions de mares i pares de Catalunya, i la fundació, amb uns 100 esplais associats, ja fa temps que impulsen iniciatives de cara a regular les activitats en el lleure, tant les extraescolars que es fan fora de l'horari lectiu però dins de l'escola, com les periescolars, fora de l'escola. La Fundació Catalana de l'Esplai considera que no estan regulades ni tenen un mínim de qualitat ni de seguretat.

Més informació http://www.vilaweb.com/elpunt/noticies/noticia-553910.html

Robatoris, sessió contínua

No baixeu la guàrdia. Vigileu amb els robatoris de bicicletes. Com podeu veure en aquesta imatge, els robatoris continuen sent un problema. Aquest va tenir lloc a les 18:15 al C/Comtal. Des del BACC us recomanem que feu servir els cadenats més resistents, és a dir, "U" rígides. Encara que són més cars, val la pena fer la inversió.

El Centre BTT Mont-roig afegeix una ruta per Escornalbou després d'un primer any ple d'èxit

El Centre BTT de Mont-roig del Camp-Miami Platja, que articula una xarxa de circuits d'un total de 140 quilòmetres per fer en bicicleta de muntanya i que és l'únic de la demarcació, ha ampliat la seva oferta amb una ruta negra (color que indica una dificultat elevada) que passa pel castell d'Escornalbou. Per afegir aquesta ruta, la número 10 del BTT, l'Ajuntament de Mont-roig ha signat un conveni amb el de Riudecanyes, ja que passa pel terme d'aquest municipi. La nova ruta 10, de dues hores de durada, comença al Centre BTT de Mont-roig, passa per pronunciats desnivells, d'un total de 457 metres, i per senders envoltats d'alzinars, i a més permet contemplar el pantà i el castell d'Escornalbou. La ruta té una distància de 24,22 quilòmetres i substituirà l'única ruta negra que hi havia al circuit del Baix Camp, que ha estat suprimida per raons de seguretat i perquè els usuaris la consideraven massa curta. Després d'un any en funcionament, el Centre BTT Mont-roig del Camp-Miami Platja ha rebut quasi 2.000 visites, majoritàriament procedents de Catalunya i de l'Estat, sense comptar aquells que han seguit les rutes pel seu compte seguint els tríptics que edita el BTT. A més, unes 300 persones han demanat informació sobre les rutes, des del nivell de dificultat més baix (verdes), a les blaves, vermelles i negres.

Més informació: http://www.vilaweb.com/elpunt/noticies/noticia-557200.html

Sant Adrià munta la 8a passejada popular en bici

L'Ajuntament de Sant Adrià informa que la bicicletada popular per tots els barris de la ciutat, que enguany arriba a la vuitena edició, es farà el diumenge 1 de juny. La sortida i arribada de la bicicletada seran a la plaça de la Vila.

Capafonts serà el marc l'1 de juny d'una prova de bicicletes tot terreny

El pròxim 1 de juny tindrà lloc la I Volta BTT Capafonts-Cpafonts, que ha organitzat el Patronat Municipal de Turisme Rural d'aquest municipi del Baix Camp i l'Associació d'Amics de les Muntanyes de Prades. La prova ciclista constarà d'un recorregut de 54 quilòmetres amb sortida i arribada a Capafonts, i transcorrerà pels paratges de les muntanyes de Prades, incloent-hi Poblet, Riudabella i Prades. El nivell que ofereix el recorregut és de dificultat mitjana. La volta no té ànim competitiu ja que pretén donar a conèixer la riquesa natural i paisatgística de Capafonts i de l'entorn de les muntanyes de Prades. Els participants rebran un diploma acreditatiu.

3ª MARCHA CICLONUDISTA DE ZARAGOZA. CONVOCATORIA GALACTICA Y PUBLICA

Tras el éxito de las dos primeras convocatorias de marchas ciclonudistas en la ciudad de Zaragoza, en la última participaron 75 personas, este año le damos una vuelta de tuerca a nuestra singular protesta. Si en años anteriores se realizaron en secreto para evitar posibles interferencias, este año nos tiramos un órdago y decidimos hacer pública nuestra convocatoria, anunciando el acto de antemano a la ciudadanía, para que participe, y a los poderes públicos.

 

Eleccions

Ecologisme exemplar a Palafrugell

La candidatura d'ERC a Palafrugell ha volgut predicar amb l'exemple. Així, per manifestar la seva posició a favor del medi ambient i la sostenibilitat, ha utilitzat com a mitjà d'automoció per donar a conèixer el seu programa i la candidatura no el típic cotxe empastifat de propaganda, sinó una bicicleta amb un carretó, on hi havia un casset amb altaveus que funcionava amb energia solar.

Propuestas de Pedalibre ante las elecciones municipales y autonómicas en la ciudad y comunidad de Madrid

Se acaba de publicar en la web de Pedalibre (www.pedalibre.org) las propuestas que esta asociación defensora de la bicicleta como medio de transporte y de ocio en Madrid hace ante las elecciones municipales y autonómicas de nuestra ciudad y Comunidad Autónoma. La amplia experiencia de esta asociación nos permite elaborar estas propuestas que están basadas en casos reales registrados en otras ciudades y regiones españolas y europeas en las que este tipo de medidas han llevado a una potenciación del uso de la bicicleta. Todo ello contando con las peculiaridades del entorno de nuestra ciudad y nuestra Comunidad a la hora de la redacción. Las medidas tomadas hasta ahora para potenciar este ágil medio de transporte han sido muy vagas y, desde luego, sin ningún interés de hacer de la bicicleta lo que ya es una realidad en otros lugares: una alternativa más de transporte a los vehículos privados motorizados que tantos problemas traen para las ciudades, y una alternativa de ocio saludable y respetuosa con el medio ambiente. Por lo tanto, consideramos que la asunción por parte de la clase política (a quiénes se está presentando ya este texto) de estas medidas en el caso de resultar elegidos en las próximas elecciones, contribuiría a una mejora general para toda la ciudadanía y, porque no decirlo, nos sacaría a la familia ciclista de este ambiente de marginalidad en que ahora nos vemos inmersos, al no ser tomados en cuenta, en la actualidad, a la hora de planificar las calles y las carreteras .

Els Verds de Dénia insta en un decàleg a què els edils vagen caminant a l'Ajuntament

Els Verds de Dénia ha proposat confeccionar un decàleg ecològic per a polítics dirigit als regidors i càrrecs de designació de l'Ajuntament. La iniciativa hauria de posar-se en marxa després de les eleccions amb el consens de totes les forces polítiques. Segons el candidat d'este partit, Toni Roderic, l'objectiu seria marcar el camí a la societat perquè els polítics som els primers que hem de donar exemple i per tant els afectats faríem una declaració formal què visualitze les coses que fem i les que no. No obstant això, Els Verds va matisar que es tracta d'una mesura simbòlica, perquè no és raonable controlar l'àmbit privat de cada persona. El decàleg proposa als regidors que es comprometen a deixar el cotxe als afores de Dénia per a acudir caminant al Consistori; utilitzar el tren sempre que siga possible, per a reclamar la via ampla amb Gandia; mesures per a afavorir l'ús de la bicicleta; impuls per a introduir energies renovables en els edificis oficials; arreplegada selectiva de residus; compromís de bones pràctiques amb animals de companyia; introducció en les vivendes d'electrodomèstics de davall consum i estalvi d'energia i aigua; coneixement dels parcs naturals i de les zones amenaçades; o educació dels fills en hàbits respectuosos amb el medi ambient.

Els programes electorals

• PSC Executar el PDI i millorar el transport de superfície. 30 ha més d'espai per a vianants, 25.000 places de pàrquing subterrànies i 3.000 per a motos. Pla estratègic de distribució de mercaderies amb 5.000 llocs per a càrrega i descàrrega.

• CiU Més autobusos i més ràpids, amb carrils segregats a les entrades i sortides. Prioritat a l'execució del PDI. Liberalització i suport al taxi. Aparcament per a totes les unitats familiars (80.000 més), fins i tot subvencionant-ne el lloguer.

• PP Augment de freqüència d'autobusos i metros, especialment en hora punta, i rebaixa d'entre el 15% i el 20% en les tarifes. Avançar al 2005 la inauguració de la línia 9 del metro. Rebaixa del 20% a les zones blaves i del 30% a la grua.

• ERC Xarxa única de metros i trens amb 19 línies. 200 autobusos més. Atenció a les motos i la càrrega i descàrrega. Suport als vianants i als ciclistes. Educar la ciutadania en la línia de la mobilitat sostenible.

• ICV Afavorir els desplaçaments a peu i amb bicicleta (ecomobilitat), i reduir el trànsit privat l'1% anual. Millora dràstica de bus i metro. Connectar els tramvies a través de la Diagonal. Impost especial sobre els macroaparcaments.

http://www.avui.com/cgi-bin/resultat?http://www.avui.com/avui/diari/03/mai/11/boa0a.htm

Les propostes dels partits illencs en transport aposten pel tren, les autopistes i la bicicleta

A Mallorca, avui, el tema de la campanya han estat els transports. El Govern Balear de Francesc Antich ha defensat els transports públics inaugurant un nou tram de la via del tren que arriba a Manacor. El Partit Popular ha apostat per les autopistes, mentre que Esquerra Unida-Verds ha demanat més "carrils bici".

Representants de tots els partits polítics han agafat avui el tren i han viatjat fins a Manacor. Francesc Antich i consellers del seu govern han fet el viatge inaugural. Feia 25 anys que el tren no arribava a aquesta ciutat i el retorn ha tingut aires de festa. És una de les gestions estrella del Pacte de Progrés, que durant aquests quatre anys ha tingut l'ampliació de la línia Sineu-Petra-Manacor com a meta prioritària.

El candidat del PSIB-PSOE ha destacat que amb aquesta obra es continua una cultura i una tradició de trens a Mallorca, que, alhora, és un símbol de prosperitat. En transport públic, però, el Partit Popular fa una aposta per les autopistes. Jaume Matas ha assegurat que, si guanyen, prolongaran les vies Palma-Inca i Palma-Palma Nova i construiran l'autopista Palma-Manacor.

Una postura ben contraposada amb la d'Esquerra Unida Verds, que ahir va demanar 25 quilòmetres de carril per a bicicletes.

Diversitat en els transports i en les campanyes publicitàries. Ahir, la junta electoral de les Balears va suspendre la campanya del govern per incentivar la participació. Avui, el govern ha recorregut a la Junta Electoral Central.

Bicicletas más lentas

Dentro de su campaña electoral, Fernández Díaz censuran el diseño del carril-bici y la actitud incívica de algunos ciclistas: "Se han convertido en un nuevo adversario para el peatón". A su juicio, las bicicletas no sólo no deberían circular "por todos los lados" sino que deberían hacerlo "a la velocidad de un peatón".

Podéis leer la noticia completa en: www.elperiodico.com

Portabella quiere más ramblas

El candidato de ERC, Jordi Portabella, propuso transformar el paseo de Sant Joan, entre la Diagonal y la Ciutadella, en una rambla que "pueda recorrerse por entero a pie o en bicicleta". El proyecto serviría para activar el comercio de la zona y crear "un espacio comunitario de encuentro". Los planes de Portabella también incluyen la ampliación de las aceras de la Diagonal entre el paseo de Gràcia y Francesc Macià, y la conversión en rambla de parte de la avenida Roma.

ERC pide limitar la velocidad en la ciudad a 30 km/h

Portabella propone que sólo las calles principales queden excluidas

El alcaldable de ERC Jordi Portabella propuso ayer reducir a 30 kilómetros por hora la velocidad máxima de los coches en todas las calles de Barcelona, con la excepción de las arterias principales de cada barrio y distrito y las que sirven para entrar y salir de la ciudad. De esta forma, apuntó el candidato republicano, se conseguiría fomentar el uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie.

Portabella resaltó ayer, tras participar en la Festa de la Bicicleta, que la velocidad media de los vehículos dentro de la ciudad de Barcelona es ahora de 19 kilómetros por hora. Por ello, consideró que, en las horas de mayor intensidad de tráfico, la medida que propone ERC apenas repercutiría en la duración de los desplazamientos en coche. En cambio, señaló, tendría el efecto de "humanizar" la ciudad y de incrementar la seguridad de ciclistas y peatones.

Portabella también anunció que ERC propone trazar durante el próximo mandato 50 nuevos kilómetros de carril bici --ahora existen 125--, con la prioridad de conectar entre sí los ya existentes para formar una "verdadera red".

IMPULSAR EL PEQUEÑO COMERCIO

El alcaldable de ERC, que visitó el barrio de Sant Antoni, abogó también por fomentar el pequeño y mediano comercio frente a las grandes superficies. Para ello, defendió, entre otras medidas, la potenciación de 22 ejes comerciales en los barrios de Barcelona y reclamó a la Generalitat que negocie con cajas de ahorro y bancos una rebaja de las comisiones que cobran por comprar con tarjeta.

ERC aumenta las críticas al Govern por la falta de inversiones en Barcelona

Las encuestas sonríen al candidato por ERC, Jordi Portabella, y eso se aprecia en sus palabras cada día más beligerantes contra la política de la Generalitat en Barcelona. Tras denunciar en repetidas ocasiones la escasa inversión que hace el Govern en la ciudad en servicios sociales y vivienda, ayer Portabella reclamó ayudas para los comerciantes. …

El candidato republicano hizo también referencia a la bicicleta -ayer se celebró la Festa de la Bici- como medio de transporte. Portabella reclamó la elaboración de un plan estratégico de la bicicleta para tomar las medidas necesarias para fomentar su uso. Así, propuso limitar a 30 kilómetros por hora la velocidad de circulación de los vehículos en las calles secundarias de la ciudad. De esta manera se conseguiría mejorar la seguridad de los ciclistas y la bicicleta tendría prioridad sobre los coches.

Portabella también propuso la construcción de otros 50 kilómetros de carril bici, que se sumarían a los 125 ya existentes. Parte del recorrido se construiría en la llamada Ronda Verda, un recorrido que permitirá "dar la vuelta a toda Barcelona" y que unirá la carretera de las Aigües con Montjuïc. Por la tarde, Portabella, como el resto de candidatos, visitó la Festa de la Diversitat.

Posicionament dels candidats de Girona envers la mobilitat sostenible

La Plataforma Mou-te en Bici de Girona va fer una enquesta als diferents grups polítics de Girona (PP, CiU, ERC, PSC, ICV,-EA, i CUP) sobre aspectes relacionats amb la sostenibilitat i la promoció de la bicicleta. Les respostes són a la pàgina web de la Plataforma.

http://www.moutenbici.org/respostesgi.html

Opinió

La gran mentida de la bicicleta

Tinc una enorme simpatia per Jordi Portabella, i li guardo agraïment pels anys en què va fer-me de professor particular de matemàtica: ni així vaig aprendre a sumar, però vam riure bastant, que és el que compta. Tot i aquest antic afecte, no puc passar-li aquesta idea seva de fer-nos anar a tots en bicicleta. La bicicleta, a Barcelona, només serveix per emprenyar. Hi ha ciutats preparades per la bicicleta: tenim l'exemple d'Amsterdam. Però Barcelona és costeruda i sense gaires avingudes. Les bicicletes, a més de no dur-te enlloc perquè tot fa pujada i la majoria de voreres són massa estretes per a què hi convisquin sabates i rodes, priven els vianants de passejar tranquil·lament pels pocs carrers que tenen voreres generoses: per exemple, per la Rambla Catalunya, i sobretot per la Diagonal, on el carril bici és sovint el carril perill i has d'estar sempre alerta que una bicicleta a tota velocitat no atempti contra la teva integritat. Som partidaris de conservar el poc planeta que ens queda, de rebaixar la pressió del trànsit i de no emmetzimar encara més l'aire de la ciutat. Però proposar el foment de l'ús de la bicicleta com a solució només pot fer-ho un candidat que doni per perduda, d'entrada, la cursa electoral: un candidat que estigui segur des del començament que mai no serà alcalde. La bicicleta és un luxe que Barcelona no pot permetre's: ni li sobren passejos, ni li sobren carrils, ni se li pot demanar a ningú que pugi Aribau o Roger de Llúria a pulmó. Que Barcelona té i tindrà un problema amb el trànsit és tan evident com que amb la bicicleta no arreglarem res. Si Portabella vol quedar bé amb els ecologistes i amb els joves, pot proposar la bicicleta i pot proposar el que vulgui. Si aspira a governar Barcelona ha d'explicar-nos la veritat de quina ciutat faria, i no la mentida de ciutats que ni existeixen ni són possibles però que ben disfressades donen un alt rendiment electoral.

Per donar l'opinió sobre aquest article: www.e-noticies.com

Un sueño sobre dos ruedas

Una noche tuve un sueño en el que era posible disfrutar de mi ciudad sobre dos ruedas: soñé con poder pedalear sin peligro de ser atropellado, con poder trasladarme cómodamente por la ciudad, poder salir de ella por algún carril bici, poder acceder al aeropuerto en bicicleta, poder recorrer toda la costa desde Sitges hasta Mataró pedaleando y observando el mar.

Soñé, soñé y desperté... Pero una vez ya despierto, quiero seguir imaginando y pensar en esos turistas que nos visitarían si Catalunya tuviese toda una ruta marítima a lo largo de su costa. Ganaría no sólo el turismo, ganaríamos todos en salud, calidad de vida, tendríamos hasta mejor humor... En mi sueño aparcaríamos el coche al menos durante unas cuantas horas, veríamos familias enteras en bici los fines de semana, e incluso hasta los lunes serían más llevaderos, y todo esto si sólo mi sueño se hiciese realidad.

Observatorio de la Publicidad de la Movilidad Sostenible

Muy Sres. míos: Las Administraciones Públicas desde diferentes ámbitos territoriales (europeo, estatal, regional y local) están destinando cada vez más recursos a la potenciación de cambios de hábitos de movilidad en la población, con el objetivo de hacer frente a los problemas que ha generado un modelo de movilidad dominante y dominado por el vehículo privado motorizado, en el que el alto consumo de energía, el alto grado de contaminación y la congestión del tráfico en las ciudades y carreteras que genera, está demostrando su insostenibilidad y la necesidad del cambio. Las administraciones potencian así el uso del transporte colectivo y el desplazamiento peatonal o en bicicleta. No obstante, debido a la presión comercial de las diferentes empresas relacionadas con los vehículos a motor, la dependencia y el deseo de posesión del vehículo privado motorizado se potencia incesantemente en la mayoría de los medios de comunicación, especialmente a través de la publicidad.
De la misma manera que existen ya Observatorios de la Publicidad relacionados con temas de Género o de Inmigración creemos que un tema de tanta trascendencia para la calidad de vida de la población y para la preservación del medio ambiente urbano y natural como es el de la Movilidad necesita un Observatorio de la Publicidad de la Movilidad Sostenible.
La función del Observatorio es la de hacer un seguimiento de los medios de comunicación vehiculizadores de los contenidos publicitarios, para recoger la publicidad y otras informaciones que hagan referencia a la movilidad, analizarla y reflexionar sobre ella, promoviendo diferentes iniciativas que tendentes a un cambio positivo de aquellos contenidos. Como Objetivos específicos del Observatorio destacaríamos: Sensibilizar a la población y a los anunciantes sobre los valores y comportamientos relacionados con la movilidad difundidos a través de la publicidad. Reflexionar en general sobre los efectos que la publicidad tiene sobre las actitudes de la ciudadanía hacia la Movilidad Sostenible. Desde el Observatorio queremos denunciar una reciente campaña publicitaria de la Tarjeta SolRed, tarjeta de uso en las gasolineras Repsol, Campsa y Petronor donde entendemos se enfatiza la superioridad del que se desplaza en coche frente al que se desplaza en bicicleta. Se muestra la imagen de una vía especial para circulación de bicicletas con el lema "y todavía hay gente que viaja sin Solred". Con esta campaña pensamos se están fomentando valores de insolidaridad al potenciar un sentimiento de superioridad respecto de usuarios que no utilizan los vehículos a motor privados. Se nos presenta además un carril-bici manchado de asfalto y aceite, probablemente este efecto es intencionado del publicitario, y que transcurre por una zona desértica. De forma que se da una imagen inhóspita de la posible circulación por carril-bici. Con este tipo de campañas se erosiona la labor y el esfuerzo que desde diferentes ámbitos de la Administración y de la ciudadanía responsable se está realizando para que las pautas de movilidad de la población cambien, por ejemplo fomentando la construcción de carriles-bici. A la empresa de Solred S.A. le comunicamos que en buena parte de Europa, desde la austríaca ciudad de Salzburgo a la italiana Ferrara el desplazarse en bicicleta no se asocia precisamente con no disponer de tarjetas de gasolinera, sino con ser ciudadanos responsables con el medio ambiente urbano.
En base a todo lo anterior desde el Observatorio de la Publicidad de la Movilidad Sostenible rogamos e instamos a esta empresa que retire esta campaña publicitaria de la tarjeta SolRed. Fdo.: Juan Merallo(Contacto Zona Sur-Centro Observatorio de la Publicidad de la Movilidad SostenibleTlfno.: 617 523 271)

El carril bici y los ciclomotores

Quiero expresar mi queja sobre los agentes de la Guardia Urbana de Barcelona en el desempeño de sus obligaciones. El lunes día 3 de marzo, iba yo con mi moto a trabajar. Me encontraba en la calle Aragón, un par de manzanas antes de la Av. Meridiana embutido en un atasco, cuando por mi izquierda, por el carril bici, pasaron dos ciclomotores. Pensé (tonto de mí) que yo podría actuar igual, aun a sabiendas de que estaba prohibido (¿qué motorista no loha hecho nunca?).Conseguí introducirme en el carril y llegar hasta el semáforo de Aragón/Meridiana donde dos agentes de la Guardia Urbana se hallaban apostados. El semáforo en rojo y los dos ciclomotores frente a mí. Al ponerse el semáforo en verde, el agente me hizo una señal y paré. Me multó por circular por el carril bici.

Antes de marchar le pregunté por qué no detuvo a los dos ciclomotores que iban delante de mí y, para mi sorpresa, me dijo que los ciclomotores podían circular por dicho carril. Por la tarde llamé al 092 para enterarme de ello y cuál fue mi sorpresa al conocer que, tal como yo pensaba, el carril es exclusivo para bicicletas.

Moderar la velocitat

Per fomentar encara més que la gent vagi en bicicleta es parla només de fer més carrils bici, com si això fos la solució. El gran problema que tenim els ciclistes és que hi han conductors de vehicles a motor que circulen a una velocitat per sobre del límit permès. Això ens posa a tots en perill, especialment als vianants i fins i tot a la resta de conductors motoritzats. Per tant, la primera mesura que cal aplicar és la reducció de la velocitat del trànsit motoritzat. Als nuclis urbans hi ha d'haver més carrers de preferència per a vianants i zones de velocitat màxima a 30 km per hora, de manera que vianants, ciclistes i vehicles puguin conviure. Si tothom respectés els límits de velocitat, no caldria ni un sol carril bici. Els carrils bici només van bé quan són segurs i preferentment segregats dels espais per a cotxes o vianants.

Derechos de ciclistas

Utilizo la bicicleta para desplazarme desde mi casa al colegio y utilizo el carril bici de Gran Via dirección Passeig de Gràcia. Uno de los mayores problemas se presenta al intentar cruzar por el paso de peatones de Gran Via con Roger de Llúria (lado montaña). Hay que hacer malabarismos para poder pasar entre los coches y alguna vez he tenido que cruzar por detrás de ellos, junto a los coches que en ese momento circulan por Gran Via. Dejan tan poco espacio, que ni una persona con un carro o disminuida física puede pasar entre medio. La gente te mira con mala cara por ir en bici por la acera.

Señor Clos: ¿Cuándo mejorará la situación para los ciclistas? ¿Cuándo podremos dejar de utilizar la acera en la que no hay carril bici para ir por la calzada sin temor a ser atropellados por las motos o los coches?

En resposta a "la gran mentida de la bicicleta"

Senyor Salvador Sostres, m'he llegit atentament el seu article i he arribat a la conclusió que vostè està poc informa't sobre l'ús de la bicicleta a la ciutat de Barcelona i els estudis realitzats tant de topografia com d'acceptació social d'aquest mitjà de transport.Es evident que Barcelona no és equiparable amb Amsterdam ja que aquesta té una gran infraestructura preparada per a les bicicletes. Últimament a la ciutat de Barcelona hi ha un augment significatiu de ciclistes, sinó surti al carrer i ho veurà amb els seus propis ulls. El problema que tenim els que anem en bicicletes es que no hi ha una política en favor d'aquest mitjà, la construcció de carrils bici va poc a poc per exemple i la reducció de la velocitat a 30km/h a la majoria de vials de la ciutat encara no és una realitat.

M'ha fet gràcia la seva opinió sobre la topografia de Barcelona. Un estudi actual revela que més del 80% dels carrers de Barcelona són practicables amb una bicicleta sense marxes, a més als llocs més amunt podem fer ús del metro o dels FGC els quals permeten entrar la bicicleta al metro.La cultura automobilistica del pais no deixa avançar cap a noves formes de mobilitat netes, fent del cotxe un gran rei que molesta. I la veritat senyor Sostres, no se qui molesta més... si milers de cotxes i motos fent soroll, fum, creant ambients insoportables i irrespirables o una simpàtica bicicleta. Potser es que no li deu interessar que li treguin un carril de circulació per al seu cotxe per convertir-lo en carril bici, però cal dir que excepte de 4 grans vials de la ciutat tots els carrers es podrien adaptar a aquest mitjà.

Els carrils bici de Diagonal o Gran Via estàn criticats per moltes associacions ciclistes i pels propis usuaris, ja que l'espai per a les bicis ha d'estar a la calçada i no entre els vianants.

Hi ha una normativa municipal que dicta que no es pot circular en voreres més estretes de 5 metres i que el vianant té preferència. Qui incompleixi aquesta normativa crearà malestar, qui la compleixi serà respectuós. Ara no intenti criminalitzar als ciclistes i posar-los a tots en un mateix sac, per favor.Per últim dir-li que té raó, la bicicleta és un luxe! proporciona beneficis individuals i col·lectius que segur que els coneix i sinó miri's una mica els estudis sobre els beneficis que aporta la bici: ecològica, ràpida, neta, econòmica... La bicicleta és un luxe senyor Sostres, i els més de 30000 ciclistes que la usem a diari ho podem confirmar. En comptes de queixar-se proposi solucions, si que la bicicleta pot fer a més d'un deixar el cotxe a casa, i la millora dels transports públics a l'àrea metropolitana pot fer deixar els cotxes a uns quants més.

No es que hi falti espai, hi sobren cotxes. Ja és hora d'un canvi cap a unes ciutats més sostenibles i més cíviques.

L'animo a usar la bicicleta, escriurà articles molt millors...

Rebi una cordial salutació:

Eduard Folch
Ciclista quotidià.

El parking de Marina/Casp

Los que estéis cercanos a la C/ Marina sabréis que esquina con C/Casp hay un parking. Pues se ve que muchos salen del parking a toda velocidad por la acera y sin mirar si viene nadie, ni bicis ni nadie... pasan por encima del paso de peatones tan panchos y les da igual... Vigilad si vais en bici.

Esta tarde he estado a punto de tener un accidente con un chico que salía con su coche del parking, me ha cerrado el paso justo cuando me disponía a pasar por el paso-bici del paso de peatones, encima me ha levantado la mano como amenazándome y un poco mas y me tira al suelo ya que ha acelerado sin ningún miramiento cuando aun no había pasado por delante de su capó.

Para colmos se ha saltado el semáforo y no ha tenido el más mínimo respeto de pedirme perdón. A veces me vienen ganas de escupirles, de darles una patada o de rallarles el coche... pero me resigno, me resigno al ver que cada vez hay más incívicos en la ciudad.

Petits Anuncis

Voluntaris per a la Setmana de la Bici

Mercat de compra / venda

Venda de bicicletes de segona mà fiables

Dues bicicletes de ciutat per vendre

Se vende bicicleta en buen estado

Avantages per als socis del BACC

Engresca't

Vols escriure sobre el món de la bici?

Actualment estem creant un equip de treball engrescat, amb ganes de passar-s’ho bé i que tingui il•lusió per col•laborar en el Ciclo Times. Com veuràs, pots col•laborar en funció del temps que puguis dedicar-li. Entre tots podrem mantenir viu el Ciclo Times per a que els usuaris estem ben informats sobre la bicicleta urbana i de lleure.

Les àrees on pots col•laborar són:

1. Equip de redacció: 

Les persones que formin part de l’equip es reuniran un cop al mes al BACC per decidir sobre el contingut, la seva distribució i planificar els propers números (3 hores al mes/una tarda).

• Responsable de secció (1 hora setmanal): Les tasques que portarà a terme es centraran en la revisió i actualització del contingut de la seva secció, noves idees, etc.
• Correcció d’estil i revisió contingut (4 hores al mes): Les tasques seran dellegir el contingut i fer la correcció d’estil.
• Correcció ortogràfica (2 hores mensuals): Les tasques seran de corregir tot allò que no enganxa el corrector ortogràfic del ordinador.
• Col•laborador per edició en html (4 hores mensuals): 1 persona amb coneixements d’edició de textos en html. Dedicació de 3 hores mensuals una tarda al mes, per a la preparació del Ciclo Times.

2. Col•laboracions esporàdiques:

• Recull de notícies de premsa (1 hora setmanal): pots mirar els diaris a internet i enviar-nos les notícies que hagis trobat per e-mail.
• Elaboració pròpia (Nota sobre activitat o article): pots elaborar una nota informativasobre una activitat relacionada amb la bicicleta (sortida, conferència,trobada, etc) en la que hagis participat o una activitat que succeiràen el futur. També pots elaborar un article sobre un tema en concret.Nosaltres et podem suggerir un si vols.

Observatori de Notícies i Publicitat

Per als que els agrada estar al dia del tot el que passa 
Busquem col·laboradors que llegeixin la premsa habitualment. La tasca consisteix en recollir notícies que apareguin a la premsa, ràdio i televisió que tinguin a veure amb la bicicleta o que surti com a protagonista. 
Si esteu interessats, truqueu al 93 307 71 00 i pregunteu per Diana. o envieu un missatge

Bicis Robades

Campanya de prevenció de robatoris del BACC

• Anuncis publicats anteriorment
• Per a més informació, posat en contacte amb el BACC - Telf. 933077100 - info@bacc.info

• Lloc (establiment o al carrer):
• Adreça:
• Per què sospites o tens la certesa que venen bicicletes robades?
• El teu nom i número de telèfon:

Biciteka de novetats editorials per Kim Gili

Sub-web-riments

En la web de la comisión ciclista de San Francisco podéis encontrar una serie de videos: Uno va de seguridad vial y ciclismo defensivo en las ciudades (muy práctico) y el otro video es del "Bike to work day", que va sobre la "operación ring ring" a la americana...
http://www.sfbike.org/videos/

REGISTRO - DENUNCIAS - CONSULTAS -  ROBOS
En BICI ® REGISTRO hemos ideado una eficaz herramienta para intentar combatir la problemática del robo de bicicletas. Empezamos por invitarte a TOMAR NOTA de la identificación de tu bicicleta (número de serie del cuadro, horquilla) y a guardar esos datos en un lugar que puedas encontrar siempre. Aunque no hayas incluido previamente tus datos en BICI ® REGISTRO puedes utilizarlo para denunciar el robo en cuanto se produzca.

Si tienes dudas sobre la procedencia de una bici, cuadro, horquilla que te ofrecen puedes consultar en la Base de Datos de BICI ® REGISTRO si existe algún aviso sobre esos componentes. Tenemos disponible un listado con la información de las Bicicletas denunciadas en el apartado ROBOS.
http://usuarios.lycos.es/biciregistro/

Web d'un fabricant de tricicles italià
The TASSO' is created for the purpose of offering a fun alternative to other more common ways of transportation. The TASSO' is a bicycle therefore it has no emissions, makes no noise, in one word " no pollution " ! The TASSO' is already operational in several European and American cities, and it is devolved for moving in city areas with no car circulation.
It may be used for:Tourist visiting - client transfer for Hotel , Restaurant, shops- Mall - Amusement Parks-Zoos- Hospitals - Musical, sport cultural events - Advertising - Special services for elders and disabled - Camping - Tourist Center - Fairs - - Baggage Transfer - Home delivery - Small packages and mail distribution - Cleaning service for pedestrian areas - Small pets transportation - News distribution and sale

http://www.tassoitalia.it/html/homepage.htm