Editorial

molt bones pedalades!

La Redacció del Ciclo Times

Bici-Notícies

Preguntas parlamentarias

PREGUNTA ESCRITA P-2582/02 de Jan Dhaene (Verts/ALE) a la Comisión (10 de septiembre de 2002)

Asunto: Instalación obligatoria de retrovisor sin ángulo muerto en los camiones En Bélgica muere cada mes un ciclista, con frecuencia un ciclista joven, en accidentes debidos al ángulo muerto en el campo de visión del chófer de camión. La Unión Europea ha decidido en una directiva que todos los camiones nuevos han de estar equipados obligatoriamente con un sistema que elimine este ángulo muerto. La Unión Europea también ha decidido no imponer esta obligación a los camiones que ya están en servicio, es decir, que no se ha exigido la adaptación de los camiones ya registrados. Esta decisión cuesta vidas humanas. Deseo formular las preguntas siguientes: ¿Cuándo va a imponer la Comisión la adaptación de los camiones con sistemas que eliminan el ángulo muerto? ¿Está dispuesta la Comisión a fomentar a corto plazo con incentivos fiscales el equipamiento de los camiones con sistemas que eliminen el ángulo muerto? En caso afirmativo, ¿de qué manera?

P-2582/02 ES. Respuesta de la Sra. de Palacio en nombre de la Comisión (18 de octubrede 2002) El problema que señala Su Señoría constituye ciertamente un problema de seguridad vial grave. Por eso, la Comisión ha lanzado una iniciativa para paliarlo proponiendo una enmienda a una Directiva en vigor sobre homologación de vehículos con el fin de hacer obligatorio en el futuro que todos los camiones y autobuses vayan equipados con espejos o cámaras que mejoren el campo de visión indirecta de los conductores [DO C 126E, 28.5.2002]. Según lo previsto, esta propuesta será aprobada por el Parlamento y el Consejo antes de finales de 2002. Sin embargo, es cierto que un número importante de camiones actualmente en circulación no está todavía equipado de estos sistemas y podrían provocar accidentes antes de la sustitución de los retrovisores. La Comisión estudia la conveniencia de preparar, para principios de 2003, una propuesta legislativa que imponga el equipamiento de los actuales vehículos comerciales y autobuses con espejos que eliminen el ángulo muerto. Por otra parte, la Comisión no tiene competencias en el campo de las medidas fiscales que puedan aplicarse para conseguir que este equipamiento en los camiones actualmente en circulación se instale antes. Por tanto, estas medidas tienen que ser estudiadas por los Estados miembros.

La façana marítima de Tarragona tindrà un carril bici de més de tres quilòmetres de llarg

Resum de la notícia publicada a EL PUNT 28.3.2003

El passeig en què es convertirà la façana marítima de Tarragona tindrà un carril bici de més de tres quilòmetres de llarg, segons va anunciar el regidor de Medi Ambient, Agustí Mallol. Més enllà d'aquest projecte, Mallol va donar a entendre que l'Ajuntament tarragoní no preveu per ara la creació de noves vies per al pas de bicicletes. «Ara ja no se'n parla tant, dels carrils bici», va justificar-se.

El consistori apostarà ara per potenciar l'ús de la bicicleta mitjançant itineraris eminentment rurals. En aquest sentit, el mateix Agustí Mallol i el president de la Federació Catalana de Ciclisme, Jordi Mariné, van presentar el programa Per una mobilitat urbana i sostenible, un conjunt de set sortides populars en bicicleta d'entre vint i quaranta quilòmetres de recorregut que recorreran llocs característics de Tarragona. Segons va explicar Mariné, que va reconèixer «dificultats per anar en bicicleta a Tarragona», se'n farà una cada mes. Al desembre, el programa es clourà amb una pedalada popular el Dia de la Sostenibilitat. L'historiador Jordi Rovira, d'Itinere, acompanyarà els ciclistes i farà explicacions de caire cultural sobre els llocs que es visitaran en cadascuna de les parades. Una de les sortides inclou també la possibilitat de córrer en pista al velòdrom de Campclar.

Ruta amb bicicleta per la via verda de la Terra Alta

Els oblidats rails del ferrocarril que antigament unien les poblacionsde La Puebla de Híjar, a Terol, i Tortosa, s’han convertit en unadrecera agradable per recórrer-la en bicicleta. El tram de la TerraAlta, que va d’Horta de Sant Joan a l’antiga estació del Pinell de Brai, travessa els espectaculars paisatges de les serres de Pàndolsi Cavalls. L’itinerari, de 23 km (que es poden allargar o escurçarsegons les ganes del ciclista), transcorre per l’antic traçat del tren que va passar per aquestes terres durant trenta anys (del 1942 al 1973). Ara, el camí que s’ha format en treure les antigues vies, permet conèixer de prop les serres de Pàndols i de Cavalls, així com passar una estona molt entretinguda travessant túnels llarguíssims(alguns de fins a 700 m) i creuant viaductes

• Localització: El recorregut recomanat va d’Horta de Sant Joan a l’estació del Pinellde Brai. S’hi arriba per l’A-7 fins a la sortida de l’Hospitalet de l’Infant,la C-44 fins a Móra d’Ebre, l’N-420 fins a Gandesa i la TV-3531 finsa Horta de Sant Joan. En transport públic s’hi pot arribar amb l’empresaHIFE (93 322 78 14). 
• Durada: El recorregut total és de 23 km. El millor és fer-ho de baixada (és a dir, d’Horta de Sant Joan a l’estació del Pinell de Brai), ja que el desnivell és de 180 metres. Es pot fer en una hora i mitja. Es pot tornar en bici pel mateix camí (atenció, perquè fa més pujada) o encarregar el servei de recollida de l’empresa Esgambi,a Horta de Sant Joan. 
• Dificultat: Fàcil. 
• Material necessari: Es necessita, evidentment, una bicicleta, aigua (hi ha fonts a Bot i al santuari de la Fontcalda), menjar (trobareu moltes zones de pícnicper aturar-vos) i una llanterna a la bici o un frontal (per il•luminar l’interiordels túnels). 
• Altres indicacions: La ruta també es pot fer a peu o a cavall. Està asfaltada i és apta per a minusvàlids (amb algunes limitacions puntuals de pendents a la Fontcalda).

La defensora del ciutadà dóna la raó a Mou-te en Bici en el cas dels aparcaments il•legals davant de l'hospital Josep Trueta

La defensora del ciutadà de l'ajuntament de Girona dóna la raó a "Mou-te en bici" en el cas dels aparcaments il.legals davant de l'hospital Josep Trueta. En un escrit adreçat a l'entitat gironina, la defensora del ciutadà, senyora M.T. Seseras, afirma que ha pogut comprovar "la veracitat de les afirmacions realitzades a la queixa (per part de Mou-te en Bici), constatant que en tot el tram situat davant de l'hospital, al voral d'una banda i altra de la carretera hi ha vehicles permanentment estacionats, de manera que a determinades hores del dia ocupen tota la zona, sense deixar ni un sol espai lliure entre vehicle i vehicle". "Mou-te en Bici" s'havia queixat que aquests cotxes mal aparcats constitueixen un perill perquè ocupen l'espai que la llei destina a la circulació de bicicletes. En estar aquest espai ocupat, les persones que van amb bici es veuen obligades a desplaçar-se a la calçada central, on un dens trànsit posa en perill la integritat física dels ciclistes.

A més, l'estacionament d'aquests vehicles disminueix la visibilitat dels vianants que volen travessar la carretera pel pas de vianants situat davant de l'hospital, i en conseqüència els exposa a un perill quan volen travessar. Les persones que van amb cadira de rodes encara ho tenen més difícil, donat que la seva alçada és menor i els cotxes encara tapen més el seu camp visual, i per tant els col.loquen en situació encara més perillosa.

En paraules de la defensora, "aquesta situació alhora perjudica (...) els que van a peu, els que porten cotxets, cadires de rodes, i també els ciclistes que no tenen espai per circular i han d'utilitzar la calçada, amb el consegüent risc que això comporta". A més, afegeix, "aquest aparcament massiu i indiscriminat comporta també dificultats a l'autobús i a les ambulàncies", com també havia denunciat "Mou-te en Bici".

Després de fer una sèrie de consideracions més, la defensora del ciutadà recomana a l'ajuntament "adoptar les mesures oportunes per tal que es compleixi l'ordenança: control, sanció i si cal retirada del vehicle".

Per evitar aquesta situació, "Mou-te en Bici" proposa de fa temps la millora del servei de transport públic per tal de facilitar que més ciutadans es puguin desplaçar a l'hospital sense haver de dependre del seu vehicle privat. En segon lloc, la Plataforma Cívica també exigeix la construcció d'un carril bici que comuniqui el centre de Girona amb Sarrià de Ter tot passant per davant de l'hospital. "Mou-te en Bici" creu que les nombroses places d'aparcament (gratuïtes i de pagament) de la zona són suficients per absorbir la resta de la demanda.

Mou-te en Bici denuncia la Xarxa de Vies Ciclistes de Girona

Mou-te en Bici – Girona. 2.4.03

La Plataforma "Mou-te en Bici" creu que el desenvolupament de la Xarxa Bàsica de Carrils Bici no s'està duent a terme correctamenti demana que es revisi tot el procés de construcció, i finsi tot el mateix traçat dels carrils de la Xarxa. Mou-te en Bici afirma que la construcció dels carrils bici s'està fent, més que per facilitar la circulació amb bicicleta, per apartar les bicicletes de la circulació i evitar que facin nosa al trànsit de cotxes. Així, apart de la desconnexió entre els diferents trams de la Xarxa, que fa que no sigui possible recórrer cap itinerari complet per la ciutat, el col•lectiu es queixa de dos aspectes concrets: quan els carrils bici es construeixen treient espai als vianants per comptes de treure'l als cotxes. quan els carrils es construeixen a carrers on no calen. Respecte al primer punt, Mou-te en Bici afirma que carrils bici com els del carrer Oviedo o el carrer Ferran Soldevila haurien de ser refets del tot o eliminats completament. Tots dos estàn  construïts de manera que ocupen íntegrament la vorera d'un dels dos costats del carrer, de manera que els vianants esqueden sense espai. El carrer Ferran Soldevila és en un carrer tranquilde direcció única al qual no cal carril-bici. Si s'hi voliafer, calia reduir la mida de l'aparcament i no pas trepitjar l'espai delsvianants.

La zona del carrerFerran Soldevila també és criticada per Mou-te en Bici perquèla vorera que segueix paral•lela al viaducte del tren no té continuïtatamb un pas de vianants adient que permeti travessar la calçada capa c/. Impressors Oliva o Trav. Carril en un punt amb trànsit dens de vehicles.

La Plataforma opina que val més no construir aquest tipus de carrils perquè no serveixen per possibilitar un tipus de mobilitat més eficient i sostenible, sinó que creen una mala imatge del ciclisme urbà. Per això va convocar a un acte de denúncia que va tenir lloc dissabte 5 d'abril a les onze del matí en el carril bici del carrer F. Soldevila.

Carrils bici «clausurats» per protestar

Notícia publicada a EL PUNT, 6.4.2003

El col•lectiu Mou-te en Bici va clausurar el passat 5 d'abril el carril per a bicicletes del carrer Ferran Soldevila -de la plaça d'Espanya a la plaça Poeta Marquina-, per protestar per la mala planificació d'aquest tipus d’infrastructures a Girona. Segons els denunciants, el tram de Ferran Soldevila queda desconnectat de la resta de la xarxa de carrils bici i, a més, és innecessari -perquè el trànsit de cotxes és mínim en aquest carrer- i «pren espai alsvianants». El col•lectiu creu que els carrils per a bicicletes de Girona estan pensats, només, «perquè els ciclistes no facin nosa als cotxes».

Premi per a Trèvol

Trèvol. 2.4.2003

El passat 1 d’abril, a Trèvol ens van atorgar el PREMI A LA TRAJECTÒRIA EN ECONOMIA SOCIAL, en la convocatòria de la III Edició dels premis de la Generalitat de Catalunya a la creació i la consolidació d’empreses d’economia social (DOGC núm. 384, de 21/01/2003).

Aquest premi ens encoratja encara més en la nostra missió de consolidar les activitats de missatgeria i neteja amb responsabilitat social. Amb l’aplicació d’un sistema cooperatiu, amb sensibilitat ecològica i autogestionat demostrem en aquests 18 anys de trajectòria que és possible treballar d’una altra manera. I això ha pogut ser gràcies a vosaltres, que heu confiat en nosaltres i ens heu donat suport  tots aquests anys.

Sincerament, moltes gràcies.

El nombre de desplaçaments amb bicicleta creix més d'un 17% a Barcelona

El balanç del Pacte per la Mobilitat presentat per la regidora de Seguretat i Mobilitat, Carme San Miguel el passat 8 d’abril, mostra que el transport de mercaderies és el tipus de desplaçament que experimenta el major creixement, un fet que, en opinió de San Miguel, és força positiu ja que indica que Barcelona és una ciutat activa. D'altra banda, San Miguel també ha explicat que, en conjunt, la mobilitat a la ciutat s'ha incrementat, encara que el parc de turismes s'ha reduït (2,2%), al contrari que el de motocicletes, que ha augmentat un 3,8%. Pel que fa a les bicicletes, el nombre de desplaçaments amb aquest mitjà de transport ha crescut més d'un 17% i la xarxa de carrils bici ja arriba als 119 quilòmetres distribuïts per la geografia urbana. Finalment, la regidora ha apuntat que també s'ha incrementat el nombre de barcelonins que van a peu, una modalitat que ja representa el 36% del total de desplaçaments a la ciutat.

El portaveu de l'associació Amics de la Bici va denunciar que el seu col•lectiu sofreix un augment del 30% d'accidents, mentre que en les dades facilitades per l'Ajuntament només es posa èmfasi en l'increment del nombre de desplaçaments en aquest tipus de vehicles, que és d'un 17,6%. Aquest portaveu també va trobar a faltar en l'informe oficial les dades sobre el nombre de vianants víctimes d'accidents de trànsit. Amics de la Bicicleta, igual que la Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB), va denunciar l'alt nivell de soroll de la ciutat, la tirania dels cotxes i les motos envers els vianants, i va afirmar que el trànsit no està pacificat. Va ser el primer a demanar una limitació de la velocitat perquè no se superi els 30 quilòmetres per hora. Posteriorment altres integrants del Pacte es van adherir a aquesta proposta.

Radiografía de la ciudad desde la perspectiva de los ciclistas

Noticia publicada en El Periódico – 22.4.2003

Un 82,7% de la superficie urbana de Barcelona, pese a su irregular topografía, es apta para ir en bicicleta. Es la conclusión del detallado estudio clinométrico (una especialidad que analiza los desniveles del terreno) realizado por la Agencia Local de Ecología Urbana sobre 1.163 kilómetros de calles de la ciudad. El informe, así, echa por tierra la creencia de que Barcelona no está hecha para los ciclistas. No obstante, se trata sólo de un análisis teórico. Sacar provecho de la bicicleta como medio de transporte alternativo es, básicamente, una decisión política, y en este sentido Barcelona está en un momento crucial, pues se disputa en el ayuntamiento una constante pugna entre partidarios de extender al máximo el carril bici y los defensores de dejarlo reducido a una política anecdótica. El análisis clinométricode la ciudad parte de la premisa de que un ciclista convencional debe podermantener cómodamente una velocidad de 15 kilómetros por hora.En terreno llano, claro, eso es fácil. La cuestión, sin embargo,es: ¿cuántos metros puede recorrer sin problemas y a esa velocidadun ciclista en pendientes del 2%? ¿Y del 4%? ¿Y de másinclinación?

Rampas en casos excepcionales Para responder a esas preguntas, la Agencia Local de Ecología Urbana ha recurrido a la abundante literatura existente sobre la materia. Algunos especialistas sostienen, por ejemplo, que con pendientes de entre un 2% y un 4% se puede recorrer como máximo 4.000 metros. Otros señalan que una pendiente del 5% se soporta sólo 80 metros. La mayoría, en cualquier caso, coincide es que por encima del 8% un carril bici no tendría sentido, salvo que se tratara de cortas rampas destinadas a sortear desniveles del terreno. A partir de todos esos estudios previos, la agencia ha redactado sus recomendaciones al Ayuntamiento de Barcelona por si se decide a extender el carril bici por toda la ciudad. En esencia, aconseja que para pendientes de entre un 4% y un 5% no se cubran más de 1.000 metros, de entre el 3% y el 4% unos 2.000 metros y de entre un 2% y un 3% de 4.000 metros. Las pendientes superiores--añaden las conclusiones-- sólo deberían ser aceptadasexcepcionalmente para enlazar distintas zonas de la ciudad inconexas.

13.939 tramos

Es a partir de esos principios que se ha evaluado hasta dónde podría llegar el carril bici de Barcelona. Los responsables del estudio han examinado 13.939 tramos de calle, equivalentes a 1.163,8 kilómetros de calzada. Con mayor o menor pendiente, pero siempre aptos, resultó haber 962,6 kilómetros, de los que, además, más de la mitad (55,4%) eran ideales casi llanos.
Al final, sólo 201,1 kilómetros de calle tienen pendientes superiores al 8% y suficientemente largas como para excluirlas de cualquier proyecto de extensión del carril bici.

L'Article

Breus

Una nueva vía cicloturística une Figueres con Roses

Resumen de la noticia publicada en La Vanguardia el 23/03/03

La ruta cubre poco más de 22 kilómetros a través de caminos rurales de los municipios de Figueres, Peralada, Pau, Palau-saverdera y Roses. El Alt Empordà ya cuenta con su primera ruta ciclista de interés turístico. El pasado 22 de abril se puso en marcha el recorrido cicloturístico que a lo largo de unos 22 kilómetros une Figueres y Roses a través de caminos rurales y cruzando parte del parque natural de los Aiguamolls del Empordà. Se trata de una iniciativa del Consell Comarcal de l'Alt Empordà, que pretende crear en los próximos años una red mucho más amplia con el objetivo de poder recorrer en bicicleta toda la comarca. El proyecto ha sido posible gracias a los acuerdos entre el consejo comarcal y los ayuntamientos de Figueres, Peralada, Pau, Palau-saverdera y Roses, que asumen el mantenimiento de la ruta cicloturística. A lo largo del recorrido se han instalado varios indicadores en distintos idiomas con un mapa de la ruta y explicaciones sobre los lugares por donde pasa.

Líneas a seguir hacia un transporte medioambientalmente sostenible

Juan Merallo – ConBici

Bajo este título la OCDE (Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico) hace un estudio en el que recalca algo que es de un tremendo interés: Los treinta países pertenecientes a la OCDE decidieron reducir las emisiones de CO2 provenientes del transporte en un 80% en el 2030. Pero llega a la clara conclusión de que las “medidas suaves” no son suficientes. Se ve necesaria una reducción en el número de propietarios de automóviles, acompañada de un enorme incremento en el uso de medios de transporte no motorizados para trayectos cortos.
   Se enfatiza que las iniciativas que se han promovido hasta ahora de limitación de la contaminación del aire, desincentivando el uso del coche, promoviendoel transporte público o reclamando los espacios públicos paraciclistas y peatones, han sido incapaces de parar el incremento del dominiodel coche. En efecto, la posesión de automóviles continúacreciendo y cada vez se destina más y más espacio para el tráfico de coches.
   La experiencia muestra que hay un enlace directo entre pertenencia de coche y su uso, por ello hay que acabar con la dependencia económica y la imagen de desarrollo social que el coche conlleva. Por lo tanto, la OCDE plantea una serie de estrategias para conseguir esa reducción de posesión de coches.

Diputats per un dia Notícia publicada a 20 minuts Barcelona el 18/03/2003 Prop de 150 nens i nenes de primària de Barcelona van ocupar un escó el 17 d'abril al Parlament, per debatre i aprovar projectes de llei per afavorir la convivència familiar, la sostenibilitat a les escoles, les beques escolars, la integració dels immigrants i un major ús de la bicicleta.

Una fundación promoverá el coche compartido en BCN

Resum de la notícia publicada a El Periódico el 26/03/2003

Las autoridades catalanas han decidido colaborar en la creación de una fundación para impulsar la implantación del car sharing, o modalidad del coche compartido, con el objetivo de mejorar la movilidad y estimular a la vez el uso del transporte público. El proyecto se aplicará primero en Barcelona, a partir de finales de este año, y posteriormente en toda Catalunya, a partir del 2006.
   El car sharing es un servicio de movilidad que busca la utilización de los servicios de transporte de forma inteligente. Trata de promover el transporte más adecuado para cada necesidad, mediante la creación de una empresa que pone coches a disposición de los ciudadanos y aparcamientos próximos para que resulte fácil el acceso a los vehículos. Las diferencias respecto a un alquiler normal de coches son, entre otras, que el vehículo puede ser utilizado en periodos mínimos de una hora, y la facturación es por hora y kilómetro, además de un servicio de 24 horas.

Educació viària a Tordera.

EL PUNT, 27.3.2003

Les regidories d'Ensenyament i Governació, la Policia Local i el consell municipal escolar de Tordera van organitzar la darrera setmana de març un seguit d'actes per cloure la campanya de seguretat viària a les escoles. Els alumnes van practicar el que havien après en un circuit de karts a la plaça de l'Església.

La Generalitat atura el complex de Ferreries per mantenir la piscina coberta i el velòdrom

Resum de la notícia publicada a EL PUNT, 27.3.2003

El govern de la Generalitat nega que posi entrebancs al complex lúdic, comercial i esportiu de Ferreries, uns equipaments que arribarien a Tortosa per la iniciativa privada i que suposarien una remodelació de les instal•lacions de l'estadi. Així ho van assegurar el 26 de març el delegat del govern, Francesc Sancho, i el representant de la secretaria general de l'Esport, Jordi Jardí, que també van explicar que la seua única preocupació és garantir el funcionament de la piscina coberta i del velòdrom, uns equipaments únics a la comarca. L'alcalde tortosí va respondre'ls que les obres impliquen inconvenients inevitables.

Més carril bici a Santa Coloma.

EL PUNT, 29.3.2003

El Consell Comarcal del Barcelonès ha començat a construir la segona fase del carrilbici a Santa Coloma. Les obres continuen l'itinerari acabat al parc Europa.El recorregut del nou carril anirà pel carrer Prat de la Riba, desdel carrer Gaspar fins al camí de Sant Jeroni de la Murtra, a Badalona.

Èxit de participació a la bicicletada pel riu Besòs

Montcada Ràdio Publicat: 31/3/2003 - 13:56h

Uns 200 montcadencs van participar dissabte 29 de març al matí a la bicicletada pel riu Besòs que la Diputació de Barcelona va organitzar ambel suport de diversos ajuntaments com el de Montcada i Reixac. Els ciclisteslocals es van concentrar a les 10 h a la plaça Lluís Companysper dirigir-se després fins a la llera, on van ser rebuts a l’alçadadel pont de la Roca per membres de la Federació Catalana de Ciclisme.Entre els participants hi havia l’excorredor septuagenari Miquel Poblet, que va prendre part amb una bici amb motor. “La delegació montcadenca ha estat la més nombrosa, un fet que torna a demostrar la sensibilitatlocal per l’esport”, ha comentat el regidor d’Esports, Juan Parra (PSC), que va participar a la passejada juntament amb altres representants municipals.Els ciclistes van arribar fins al parc fluvial de Santa Coloma, on es va fer una botifarrada popular per a tots els assistents. La festa, que va aplegarunes 6.000 persones, va incloure també l’acte de desmantellament simbòlic d’una de les torres d’alta tensió ubicades a la llera del riu, que va ser presidit pels alcaldes de Barcelona, Santa Coloma, Sant Adrià, Montcada, Montornès i Mollet. Les autoritats municipals van fer una passejada en bicicleta per les obres de recuperació de la llera del Besòs a Sant Adrià.
Si vols veure la informació completa: http://www.lamalla.net/municipi/article.asp?id=129431

Una bicicletada popular, tret de sortida de la campanya Primavera en bici

Resum de la notícia publicada per Ràdio Despí

Aquesta iniciativa pretén fomentar l'ús de la bicicleta com a mitjà de transport. El diumenge, 6 d'abril, es va donar el tret de sortida de la campanya Primavera en bici, una iniciativa que des de fa nou anys impulsa l'Ajuntament de Sant Joan Despí per fomentar l'ús de la bicicleta aprofitant l'arribada del bon temps. La festa d'inauguració es va fer al recinte firal de l'avinguda Mare de Déu de Montserrat. Es tracta d'un trajecte senzill, a l'abast de qualsevol persona que, a més de passar pels carrers (molts d’ells ja amb carril-bici), també convida a passejar per la zona agrícola del costat del riu. La campanya planteja també altres sortides en grup, com les programades per als dies 27 d'abril i 1 i 8 de juny pels carrers de Sant Joan Despí (la sortida serà sempre a les 11 del matí a l'explanada del recinte firal), organitzades pel Club Ciclista Sant Joan Despí. Diumenge, 11 de maig, es celebrarà una nova edició del Joc de l'Oca en Bicicleta, de 10.30 a 12.30 hores i sortint de la plaça de l'Ermita per anar passant per diferents escenaris de la ciutat. Les inscripcions per participar-hi es faran el mateix dia. Les persones que assisteixin a un mínim de tres activitats de les programades (les tres sortides en grup i el joc de l'oca) aconseguiran un impermeable per anar en bicicleta.
Si vols veure la informació completa: http://www.lamalla.net/municipi/article.asp?id=129612

Primer curs d'iniciació per aprendre a anar en bicicleta a badalona

Ramon Massip - Badabicis (Badalona) 25/04/03

Sis persones, d'entre 40 i 60 anys, han participat durant els 4 darrers diumenges en el curs d'iniciació a la bicicleta organitzat per Badabicis i l'AVV del Centre de Badalona, amb la col.laboració de la Bici-Escola del BACC. I ha anat molt bé. Les participants han començat a anar en bici, i per la il.lusió que tenien, segur que per Badalona circularan més bicicletes. I nosaltres, que n'hem aprés?

Que hi ha força nombre de ciutadans adults que voldrien anar en bici per millorar la seva mobilitat, per fer exercici o per anar amb la família, però que necessiten un cop de mà per començar. Arrel d'aquest curs n'hem detectat la demanda. Que la col•laboració amb entitats de la ciutat és bona perquè ens apropa als ciutadans. Volem fer més cursos amb entitats d'altres barris de la ciutat. I que és important fer-ho amb monitors formats i preparats.

Us animem a fer-ne un a la vostra ciutat.

Mou-te amb Bici fa una bicicletada amb els candidats a les eleccions Municipals

El dissabte 26 es va fer al matí una bicicletada a Girona amb candidatsque es presenten a les properes eleccions municipals amb representants debona part dels partits, (especialment els que poden necessitar els socialistes si perden la majoria absoluta, CiU, ERC i Inicativa Verds Esquerra Unida) amb un missatge principal : que ens tinguin en compte a les entitats de promoció de la bicicleta i la mobilitat sostenible en la presa de decisions i les iniciatives municipals i supramunicipals. Vam fer un recorregut que va transcórrer entre Girona i Salt, aturant-nos en alguns punts per fer un petit examen als candidats sobre les seves propostes i compormissos en relació a la xarxa de carrils bici, la pacificació del trànsit..  Segons els organitgzadors aquesta és una manera molt instructiva de fer sentir als politics els problemes dels ciclistes seguint la màxima de know by doing i que s'hauria de potenciar.

Opinió

La bici por una ciudad más amable

Carles Porcel López - Valencia

Con motivo de las próximas elecciones municipales el Ajuntament de València ha puesto algunas banderolas para intentar decir que su gobierno lo hace bien. Una de ellas dice: "¿Sabías que... si te gusta moverte en bicicleta tienes 60 Km de carril bici para correr? Utilízalos. Valencia ciudad sostenible". Se nota que equipo de gobierno no conoce la realidad de lo que significa ir por Valencia en bici. Yo, como usuario diario de la bici, me encantaría disfrutar de los carriles bici de Valencia. Pero lo que me encuentro diariamente son muchos conductores de coches y motos que aparcan tranquila e impunemente encima de la acera y del carril bici, tramos del carril bici sin señalizar, conductores que piensan que por ir en coche tienen preferencia en los carriles bici que cruzan las calles, aunque el código de circulación obliga a ceder el paso a los peatones y a las bicicletas. Conozco a muchas personas que utilizarían la bici, pero el poco respeto de los conductores y su agresividad, hacen peligrosa la circulación incluso en los carriles bici. Pero esto no es casual. Pocos conductores respetan los pasos cebra y los semáforos en verde para los peatones. Y no digamos los conductores que se saltan los semáforos en rojo para los coches; parece como si en Valencia tuviese un código de circulación diferente al español. Con los consiguientes accidentes mortales que se producen. ¿Qué hace el ayuntamiento actual para pacificar el tráfico? Entiendo que la cultura que impera es la del (ab)uso del coche. Pero como ciudadanos de a pie y de a bici, tenemos todo el derecho a ser respetados y a nuestra propia seguridad física y que en este caso el ayuntamiento haga respetar nuestros derechos. Pacificar el tráfico es perfectamente factible y que con ello ganaremos en tranquilidad y calidad de vida todos. Es algo que se puede notar en las pocas ciudades donde se ha llevado a cabo (incluso las hay gobernadas por el PP). Reducir la velocidad máxima dentro de la ciudad, crear extensas zonas peatonales, priorizar el paso al transporte público, peatones y bicicletas, crear espacios verdes donde los niños puedan jugar tranquilamente, potenciar un transporte público bien equipado, rápido, cómodo y frecuente, dar más tiempo de paso a los peatones en los semáforos y un largo etc. de acciones coordinadas, pueden hacer de la ciudad un lugar agradable, silencioso y apacible. Sólo hace falta voluntad por parte de políticos y ciudadanos. Todo ello nos aportará una vida más tranquila, incluso para los conductores.

Uns pensaments poètics

Paco Molinero - Girona

Igual es verdad que tendríamos que mimar la insolvencia acreditada de la bicicleta, su precariedad como instrumento de dominación y poder. La bici es un artefacto, una maquinaria de producción de respeto y solidaridad que nos recuerda constantemente la fragilidad de las personas, permitiendonos a la vez disfrutar de esas mismas limitaciones, y nos acerca a las fragilidades de los demás. Pero, mantened el secreto, al menos hasta que la inevitable seducción silenciosa de la presencia de labicicleta, haya hecho su trabajo, y la lógica de la envidia y del insaciable deseo de consumo haya dejado ya de tener sentido en nuestra vida.

Petits Anuncis

Mercat de compra / venda

Fes rodar la teva bici!

Dues bicicletes de ciutat per vendre.

Venda de bicicletes de segona mà fiables

Avantages per als socis del BACC

Engresca't

Vols escriure sobre el món de la bici?

Actualment estem creant un equip de treball engrescat, amb ganes de passar-s’ho bé i que tingui il•lusió per col•laborar en el Ciclo Times. Com veuràs, pots col•laborar en funció del temps que puguis dedicar-li. Entre tots podrem mantenir viu el Ciclo Times per a que els usuaris estem ben informats sobre la bicicleta urbana i de lleure.

Les àrees on pots col•laborar són:

1. Equip de redacció: 

Les persones que formin part de l’equip es reuniran un cop al mes al BACC per decidir sobre el contingut, la seva distribució i planificar els propers números (3 hores al mes/una tarda).

• Responsable de secció (1 hora setmanal): Les tasques que portarà a terme es centraran en la revisió i actualització del contingut de la seva secció, noves idees, etc.
• Correcció d’estil i revisió contingut (4 hores al mes): Les tasques seran dellegir el contingut i fer la correcció d’estil.
• Correcció ortogràfica (2 hores mensuals): Les tasques seran de corregir tot allò que no enganxa el corrector ortogràfic del ordinador.
• Col•laborador per edició en html (4 hores mensuals): 1 persona amb coneixements d’edició de textos en html. Dedicació de 3 hores mensuals una tarda al mes, per a la preparació del Ciclo Times.

2. Col•laboracions esporàdiques:

• Recull de notícies de premsa (1 hora setmanal): pots mirar els diaris a internet i enviar-nos les notícies que hagis trobat per e-mail.
• Elaboració pròpia (Nota sobre activitat o article): pots elaborar una nota informativasobre una activitat relacionada amb la bicicleta (sortida, conferència,trobada, etc) en la que hagis participat o una activitat que succeiràen el futur. També pots elaborar un article sobre un tema en concret.Nosaltres et podem suggerir un si vols.

Observatori de Notícies i Publicitat

Per als que els agrada estar al dia del tot el que passa 
Busquem col·laboradors que llegeixin la premsa habitualment. La tasca consisteix en recollir notícies que apareguin a la premsa, ràdio i televisió que tinguin a veure amb la bicicleta o que surti com a protagonista. 
Si esteu interessats, truqueu al 93 307 71 00 i pregunteu per Diana. o envieu un missatge

Bicis Robades

Campanya de prevenció de robatoris del BACC

• Anuncis publicats anteriorment
• Per a més informació, posat en contacte amb el BACC - Telf. 933077100 - info@bacc.info

• Lloc (establiment o al carrer):
• Adreça:
• Per què sospites o tens la certesa que venen bicicletes robades?
• El teu nom i número de telèfon:

Sub-web-riments

• MasaCritica (Subscripció oberta, no moderat). Fòrum de debat sobre ciclisme quotidià i mobilitat sostenible, usuaris/àries de la Península Ibèrica i Amèrica Llatina.
• Mou-te en Bici (Subscripció oberta, no moderat) Fòrum de debat sobre ciclisme quotidià a Girona