Editorial

Aquest matí, tot i que feia una mica de fred, el sol radiant convidava a pedalar cap a la feina. Així, després de una gèlida setmana contemplant la ciutat des dedarrera el vidre de l'autobús, m'he retrobat amb ella. Com a una amant enyorada, l'he resseguit el cos i he gaudit del seu caliu, a poc a poc, sense presa. Serà que l'estimo. I perquè m'estimo a aquesta ciutatm'agradaria veure-la més sana, més riallera, menys estresada, potser.

Tot passant per la Travessera de Gràcia me'n he adonat que les seves artèries són embussades. Pot ser menja massa cotxes i li caldria una dieta més sana, caminar més i fer una mica d'exercici anant amb bicicleta. Segur que als seus pulmons tampoc li va bé fumar tant, oi doctor?

Però potser els seus mals són psicològics. Sembla que el seu cervell és ple de contradiccions i perd els papers de tant en tant, com quan li parlo de la Plaça Lesseps o del Passeig Maragall. O quan em diu que ella "controla", que no està pas enganyada a la gasolina.

Fa temps, que em preocupa, doctor. Perquè el seu sistema immunològic sembla que també comença a fer fallida. Tant és així que em trobo sovint els carrils bici i carrils bus plens de deixalles amb quatre rodes i altres infeccions motoritzades. Un bon amic m'explicava aquest migdia com casi l'atropellen dos cops a la Diagonal davant de la policia municipal sense que aquesta mogués ni una pestanya, com si la seguretat dels ciclistes no fos cosa seva. Tornant de la feina m’he trobat un altre amic. Anava amb la nova bici que ha hagut de comprar perquè li van robar l'altra. I tot pedalant ens preguntaven perquè les autoritats no fan res contra aquests "amicsde la bici aliena" que actuen impunement i com a professionals trencant tot tipus de cadenat.

Potser no és greu, o potser sí. Caldrà si més no cercar bons especialistes que li guareixin el cos i, per descomptat, molta estimació i molta tendresa de la nostra banda, que li guareixin l'ànima.

molt bones pedalades!

La Redacció del Ciclo Times

Bici-Notícies

Pugen elsabonaments dels aparcaments per a bicis de Girona... o no

Resum de la notícia publicada a EL PUNT, 27.12.2002

A Girona hi ha cinc aparcaments subterranis que funcionen en règim de concessió municipal: Central-Marquina, els jutjats, la plaça del Lleó, Vista Alegre i la plaça de la Constitució. Tots, excepte aquest últim, han presentat les puges de preus per a l'any 2003 i l'Ajuntament ja les ha aprovat en comissió de govern.

Com més central és l'aparcament més cara és la primera hora o fracció. Així, dels cinc que hi ha en funcionament, el més barat és el de Vista Alegre (1,30 euros l'hora) iels més cars els de la plaça del Lleó i el dels jutjats (1,45 euros l'hora).

En alguns casos, l’abonament per a bicicletes és igual que el de les motos, com a Vista Alegre, i en altres fins i tot més car, com al Central-Marquina, on un abonament de 24 hores per a motos val 9,7 euros i per a bicicletes, 15,60.

El preu d'abonaments per a bicicletes es manté al pàrquing Marquina de Girona

Girona EL PUNT 11.1.2003

El preu dels abonaments mensuals per a bicicletes al pàrquing Central Marquina de Girona es manté aquest any amb relació al 2002. La proposta de revisió de preus aprovada per l'Ajuntament de Girona incloïa un augment per error, de manera que continuarà sent de 12 euros al mes. Deixar una bicicleta durant tot el dia costa 4euros i, per hores, 30 cèntims. També es mantenen els preusper a motocicletes, però la resta de les tarifes pugen un quatreper cent, que és aproximadament l'augment de l'IPC previst per aquestany.

Medi Ambient invertirà l'any que ve set milions d'euros en la via verda del Baix Ebre

Resum de la notícia publicada a EL PUNT, 29.12.2002

El Ministeri de Medi Ambient ja disposa d'una partida de set milions d'euros per posar en marxa el 2003 les obres del tram Tortosa-Riumar.L'antiga línia ferroviària de la Vall de Safan, reconvertidaen una via verda d'ús turístic, està donant moltbons resultats a la Terra Alta, on els darrers anys s'ha incrementat elnombre de visitants atrets per aquest equipament. El tram Pinell de Brai-Tortosaestà molt avançat i l'objectiu és inaugurar-lo elprimer trimestre de 2003.

El president del Consell Comarcal del Baix Ebre i diputat del PP aMadrid, Joan Bertomeu, va explicar que «l'antiga línia dela Vall de Safan té moltes possibilitats des d'un punt de vistaturístic com ja s'ha vist a la Terra Alta» i que «aquestespossibilitats s'ampliaran a les quatre comarques de l'Ebre un cop es duguina terme tots els projectes relacionats amb aquest eix de turisme rural».Així mateix, Bertomeu va explicar que també es treballaen un traçat que comuniqui Tortosa i Móra d'Ebre seguintel curs natural del riu i que, pel que fa al Delta, la via verda que arribaràa Riumar connectarà amb un carril bici que seguirà el recorregutde l'anell viari que unirà l'Ampolla, Camarles, Deltebre, Sant Jaumed'Enveja, Amposta i Sant Carles de la Ràpita.

La ruta dels Tres Reis

A llarg termini, Joan Bertomeu no va descartar la possibilitat d'ampliar la via verda per fer realitat un projecte ambiciós en què es treballa des de fa anys: la ruta dels Tres Reis, que uniria Tortosaamb Morella, al Ports, i Alcanyís, al Baix Aragó. «Aquest era el projecte inicial, però vam entendre que s'havia de fer per fases i des del Ministeri de Medi Ambient, a través de les gestions del PP de les Terres de l'Ebre, s'ha anat treballant i hi ha el compromís de continuar», va dir.

Un centenar de persones, a la bicicletada de Reis de Mou-te en Bici

EL PUNT Girona 14.1.2003

Gairebé un centenar de persones van participar el diumenge (12 de gener) en la bicicletada de Reis, que havia organitzat el col•lectiu Mou-te en Bici. L'objectiu de l'acte era que els nens i nenes estrenessin les bicicletes que els havien dut els Reis passejant-se pels carrers de laciutat. La comitiva va sortir del costat del parc Central i, entre altres indrets, va passar pel pont de Pedra.

Vist i plau d'algunes entitats al pla de mobilitat d'Olot

Resum de la notícia publicada a EL PUNT, 15.1.2003

L'oposició municipal -CiU, ICV i PP- va fer deixar pendent d'aprovació, el novembre passat, el pla de mobilitat a l'equip de govern del PSC-ERC, en denunciar que l'havia redactat unilateralment i que impossibilitavala introducció de cap esmena. Dos mesos més tard, el governlocal hi ha introduït totes les al•legacions que han presentat lesassociacions de veïns i el seu soci de govern i ha aconseguit queja l'hagin signat o que el signin durant els propers dies 35 de les 38entitats convocades al procés de redacció i debat d'aquestplanejament de la mobilitat a la ciutat.

En general al document es preveu crear xarxes de camins de passeigi turisme i una de carrils bici, fomentar l'ús de la bicicletai ampliar el transport públic a l'àrea urbana d'Olot. Enla redacció final s'hi han inclòs les al•legacions presentadesper la majoria d'associacions, sobretot les veïnals, i es desestimenla d'ICV i la d'Amics de la Bici.

Amics de la Bici i ICV han criticat que les al•legacions introduïdes al pla no varien el contingut inicial i que responen a la voluntat d'atraure la signatura de les entitats. A més, denuncien que s'hi continua fomentant i prioritzant l'ús del cotxe privat. L'associació de veïns de La Caixa ha demanat temps per estudiar el tema.

Nous carrils bici a Barcelona

El primer projecte en marxa perllongarà el carril del passeig de Sant Joan. Aquestcarril actualment comença a la Travessera de Gràcia peròqueda interromput en direcció mar quan arriba a la Gran Via. Elnou pla preveu connectar aquest punt amb el passeig de Lluís Companys,donant així continuïtat al tram que arriba fins al parc de laCiutadella. Un cop finalitzada la connexió, es podrà anarper carril bici des del barri de Gràcia fins a les platges de Barcelonasense cap discontinuïtat. Per dur a terme aquesta operació calperò acabar el traçat de la plaça Tetuan, repetint al costat mar les actuacions fetes recentment al costat muntanya. Tanmateix, es redreçarà l'interior de la plaça per fer circular els ciclistes pel costat del mur sense interferències amb els altres usuaris de la plaça. En darrer terme es pavimentarà de nou la calçada, doncs les bicicletes circularan per la mitjana de lavia, zona que actualment es troba en molt mal estat. El conjunt de treballsrequerirà una inversió de 291.000 euros.

Una altra de les actuacions per completar la xarxa de carrils biciés la transformació del carrer de Cartellà en unavia en la que els cotxes tindran una mínima presencia i ciclistesi vianants compartiran la resta de l'espai. Cartellà va ser escollitcom a carrer destinat a les bicicletes com alternativa al traçatde carril previst inicialment per al passeig de Maragall.

L'Ajuntament de Barcelona té previstos, a més, quatre projectes d'implantació o millora: avinguda de la Meridiana, passeig de Fabra i Puig, passeig de Valladaura i carrer de Tajo.

A més, Portabella va anunciar una campanya per fomentar l'ús dels timbres i va assegurar que el Pla estratègic de la Bicicleta se presentarà a principis de març.

Firma de un convenio entre la Junta de Andalucía y entidades en defensa de la bicicleta

El objeto del Convenio es la actuación conjunta de las partes firmantes a fin de consolidar y desarrollar acciones de sensibilización y educación ambiental a través de las cuales vengan a ponerse de manifiesto las ventajas sociales, ambientales, culturales y en relación a la salud del uso de la bicicleta como transporte urbano y fomentar unaactitud de respeto en torno a los usuarios de la bicicleta por parte del resto de los ciudadanos, especialmente los conductores de automóviles.

El convenio se financia con una cantidad total de 40.000 €. De esta cantidad 2.000 € son destinados a actividades de educación ambiental de carácter local (para cada asociación) y 30.000 € para una campaña a nivel andaluz de educación ambiental concerniente al transporte urbano y al uso de la bicicleta como alternativa al uso abusivo del automóvil.

Manifestación en Zaragoza en defensa del carril bici

El viernes 20 de diciembre, coincidiendo con la inauguración de la remodelación del Paseo Independencia, en Zaragoza, el Colectivo Pedalea organizó un acto festivo–reivindicativo. El motivo era una vez más reivindicar en este paseo la ubicación de un carril bici. Según el portavoz del colectivo "los técnicos del ayuntamiento han reconocido que tenían sitio de sobras para el carril bici pero que era una decisión política.

El Colectivo manifiesta haber hecho "todo lo humanamente posible". "Presentamos alegaciones al proyecto,acudimos al pleno del ayuntamiento y a la mesa de la bici". A pesar delapoyo de la prensa, de colectivos ecologistas y la federación debarrios tales alegaciones no han sido escuchadas por el Ayuntamiento de Zaragoza. Curiosamente, el concejal de tráfico declaró a la prensa, días antes de la inauguración de la remodelación del Paseo de la Independencia, que el ayuntamiento estaba apoyando el uso dela bicicleta y que su partido político ha sido el primero que ha organizado en Zaragoza la mesa de la bici. Según el portavoz del Colectivo Pedalea y a la vista de los resultados "la mesa de la bici es una tomadura de pelo".

L'Article

En Bicicleta al Trabajo. Beneficios Claros para todos/as

INTRODUCCIÓN

Promover el uso de la bicicleta en los desplazamientos diarios y por motivos de trabajo es económicamente rentable, comercialmente acertado y ecológicamente razonable ayuda a resolver problemas relativos a la protección del medio ambiente, la congestión del tráfico y la salud pública.

Las iniciativas en este sentido tomadas estos últimos años por gobiernos centrales, administraciones regionales y locales, y empresas privadas de varios países de la Unión Europea y de fuera de ella, han dado resultados muy positivos. No sólo se ha puesto de manifiesto el gran potencial de uso de la bicicleta para los desplazamientos personales y el transporte, sino que también se ha favorecido la industria de la bicicleta, se ha creado empleo y se han reducido los costes empresariales asociados a los aparcamientos para coches y al absentismo laboral por enfermedad.

EL CONTEXTO ECONÓMICO

La manera en que las empresas satisfacen sus necesidades de transporte (movimientos de mercancías y de personas) y sus decisiones respecto al acceso diario de sus trabajadores al lugar de trabajo tienen un impacto importante en la situación global del tráfico en las calles de nuestras ciudades.

En la mayoría de los países europeos cerca de la mitad de los trayectos realizados en coche son inferiores a 5 Km. ésta es una distancia ideal para ser recorrida en bicicleta en unos 15 a 30 minutos,en función de la infraestructura existente, de la topografía y de la forma física del / la ciclista.

El potencial de sustituir coches por bicicletas es, pues, considerable, en particular para los desplazamientos entre el hogar y el trabajo. Cada empresa debería trazar un plan avanzado de transporte, que desincentivara especialmente los viajes cortos en coche con un sólo ocupante.

Cuanto más se use la bicicleta para los desplazamientos diarios, mayores serán los beneficios para la economía, la calidad de vida y la salud de la población.

La presencia de más bicicletas en las calles significa:

• Menos congestión del tráfico y menos tiempo perdido en los atascos.
• Menores niveles de contaminación del aire y menos ruido.
• Más espacio disponible para otros usos que no son el transporte motorizado.
• Menos necesidad de acompañar a los niños durante sus desplazamientos diarios.
• Los desplazamientos en bicicleta al trabajo deberían jugar un papel importante en la gestión de la movilidad, teniendo en cuenta que el fomento del uso diario de la bicicleta ejerce una influencia positiva en la calidad de vida, en la salud y en la economía de la sociedad.

Las empresas que cambian a la bicicleta se benefician de ello de varios modos:

• Los centros de las ciudades se vuelven más accesibles a las personas que usan el coche profesionalmente (servicios de reparación y mantenimiento, viajantes de comercio, taxis), a las furgonetas de reparto, etc., debido ala reducción del número de coches. Los costes de transporte y entrega disminuyen. Los coches restantes y el transporte público sufren menos retrasos, disminuyendo así las pérdidas asociadas al tiempo perdido en los atascos.
• La creación de infraestructuras adaptadas a quienes van en bicicleta al trabajo, y la mejora de la que ya existe, cuesta sólo una fracción de las sumas necesarias para construir y mantener los aparcamientos para coches.
• Las empresas ya no necesitan invertir en adquirir terrenos para aparcar los coches de sus trabajadores. Incluso ofrecer bicicletas de empresa, espacio seguro y funcional para guardar bicicletas, duchas y vestuarios para ciclistas cerca de su zona de trabajo, cuesta mucho menos dinero.
• El suelo y los edificios ya innecesarios para aparcamiento de coches pueden ser rentabilizados utilizándolos para las actividades principales de la empresa.
• Las empresas sufren menos absentismo laboral, porque su personal ciclista goza de mejor salud y está en forma.
• El uso regular de la bicicleta por parte del personal de la empresa mejora la imagen de ésta, demostrando su espíritu cívico y su interés por el medio ambiente.

Los empleados de una empresa son un público cautivo: están presentes allí cada día. Por lo tanto, es relativamente fácil ejercer una influencia sobre ellos/as en cuanto al modo de transporte que eligen para sus viajes de casa al trabajo y para otros desplazamientos ligados al mismo.

La comunicación entre la empresa y sus empleados/as sobre la cuestión de ir en bicicleta al trabajo crea un clima social favorable a aceptar la bicicleta como un medio de transporte normal; los/as ciclistas ya no necesitan defender su opción, mientras que quienes siguen usando el automóvil tienen que justificar su preferencia por el transporte motorizado.

Ir en bicicleta al trabajo beneficia también al erario público.

Si más y más gente se desplaza diariamente en bicicletaen lugar de usar el coche privado, las sumas destinadas a construir carreteras y mantenerlas pueden ser recortadas. Este ahorro podría reinvertirse en mejorar la calidad y la cantidad de la infraestructura para ciclistas, creándose así un círculo virtuoso que estimularía a su vez el uso de la bicicleta.

Promover el ir en bicicleta al trabajo favorece la industriade este vehículo.

Los fabricantes, importadores, vendedores y tiendas de reparación verán aparecer nuevas oportunidades de mercado, por ejemplo al ofrecer algunas compañías bicicletas de empresa a sus empleados/as, sea gratuitamente o a precio reducido; emergerán nuevos servicios y se crearán puestos de trabajo.

Usar la bicicleta regularmente para ir al trabajo mejora la salud pública.

Recientes investigaciones han demostrado el efecto favorable sobre la salud de ir en bicicleta al trabajo. Incluso puede contrarrestar la tendencia común en las sociedades occidentales a una salud deteriorada por falta de ejercicio. Quienes se desplazan en bicicleta en lugar de hacerlo en coche reducen su probabilidad de padecer enfermedades coronarias y del corazón. Practican el ejercicio diario recomendado sin tener que invertir un tiempo extra en actividades deportivas o de mantenimiento específicas.

Y no sólo mejora su estado de salud personal. Contribuyen también a una mejora general de la salud pública al reducir el número de accidentes de tráfico, de sustancias nocivas emitidas al aire, y de ruido: la bicicleta es silenciosa y no contamina.

El contexto político

Incentivar el uso de la bicicleta está en línea con la política de la UE:

• Ayuda a reducir las emisiones de CO2 y otras sustancias nocivas.
• Permite avanzar hacia los objetivos de la Agenda 21: salvaguarda de recursos, cooperación internacional, participación de la sociedad civil, promoción de alternativas

• garantiza la movilidad de los/as ciudadanos/as de Europa respetando los condicionantes económicos, sociales y ambientales,
• proporciona beneficios macroeconómicos a través del ahorro en gastos de Sanidad, y de la menor inversión y costes de explotación de las infraestructuras de transporte,
• evita los costes añadidos provocados por perjuicios medioambientales alargo plazo.

La Federación de Ciclistas Europeos/as urge a la Unión Europea a que:

• Otorgue a la bicicleta una prioridad mucho más alta que hasta el presente, en tanto que es un modo de transporte sostenible y un instrumento para la gestión de la movilidad relacionada con el trabajo;
• Inicie políticas de transporte, sanidad y medio ambiente que promuevan el uso diario de la bicicleta;
• Promueva y estimule en toda Europa el uso de la bicicleta para desplazamientos diarios relacionados con el trabajo, iniciando un intercambio de experiencias entre entidades públicas y privadas que han conseguido aumentar el uso de la bicicleta como medio de transporte habitual;
• Distribuya información sobre tales experiencias y haga públicos sus resultados entre las personas con responsabilidad tanto en el sector público como en el privado, y estimule la investigación y la realización de estudios y proyectos piloto en orden a cubrir posibles lagunas en los conocimientos actuales;
• Establezca un marco legal y financiero que impulse a las empresas públicas y privadas a aceptar su responsabilidad en solucionar los problemas del transporte de una manera compatible con el bien público, y a jugar un papel activo en estimular el uso de la bicicleta entre sus empleados/as;
• Favorezca cambios en los sistemas impositivos nacionales dirigidos a promover los desplazamientos en bicicleta al trabajo;
• Integre los beneficios para la salud del ciclismo cotidiano en su política de sanidad, en orden a mejorar la salud pública y reducir la carga financiera de los sistemas sanitarios;
• Incorpore requisitos de intermodalidad en las condiciones de financiación de los proyectos de investigación y de nueva infraestructura, y promueva la integración de la bicicleta en la cadena del transporte.

Breus

Bicicletes per l'Equador

Mou-te en Bici - Girona

La Xarxa Solidària de Sant Feliu de Guíxols està duent a terme una campanya que fa mesos que dura i s'acabarà a finals de Gener. Es tracta de la primera recollida, reparació i enviament de bicis per a l'Equador. En concret volen enviar 500 bicis als treballadors de Porto Viejo (Manabi), Equador. Els interessats trobareu un espai habilitat a la deixalleria de Sant Feliu i al Centre Cívic Vilartagues. El telèfon de contacte és el 639.791.434

Sortida Cultural per Sant Cugat

Redacció

Cada cop són més les sortides que organitzen les entitats combinant cultura i bicicleta. Aquest proper diumenge, el Club Muntanyenc Sant Cugat,seguint l’exemple del programa de sortides culturals de Gaudí quees va fer a la tardor a Barcelona, s’ha engrescat i ha preparat una visitamolt especial al seu Monestir. L'historiador local Domènec Miquelguiarà als participants durant 1 hora i mitja pel Monestir de SantCugat. Acabada la visita, els participant podran descobrir alguns dels indrets més simbòlics de Sant Cugat, com el Pi d'en Xandri o l’anticaqüeducte de Can Vulpalleras. Per a més informació:   http://www.bacc.info/ciclotimes/bacc_activitats.htm#sortides

Aprovat definitivament el velòdrom dePalafrugell, el primer gironí

El Punt

L'equip de govern de Palafrugell, reunit en comissió el 3 de desembre, va aprovar definitivament la primera fase del projecte executiu del velòdrom. La infrastructura, amb un pressupost de 285.152 euros i redactat per l'arquitecte Jesús Coll, seria la primera de la de marcació i té un cost global de 661.000 euros.

Badalona té un vehiclei mig per habitatge, i la tendència és creixent

El Punt

El nombre de cotxes a Badalona no para de créixer. Si fa quinze anys hi havia67.653 vehicles, ara la xifra ja supera els 100.000, una tendència que preocupa l'àrea de Medi Ambient de l'Ajuntament. Dades com que hi ha 0,5 vehicles per habitant o que existeixen 1,5 automòbils per habitatge fan que l'Ajuntament, segons va explicar la regidora de Med iAmbient, es vegi obligat a «fer una aposta contundent pel transport públic».

Canet fa els últims retocs a la nova rambla d'entrada al poble

El Punt

La nova rambla en què s'ha transformat la part alta de la riera Gavarra amb el desenvolupament urbanístic de Can Salat Busquets està gairebé a punt per a la inauguració. Amb aquesta important actuació s'acaba de posar en ordre tot aquest nou sector, que és el que ha fet créixer el municipi des que es va posar en marxa ara fa tresanys. Aquest tram de la riera Gavarra inclou un carril bici.

Un ciclista mor d'un atac de cor a Roda de Berà

El Punt

Un veí de Cubelles de 67 anys, Daniel Z.L, va morir el passat 12 d gener al matí mentre circulava amb bicicleta per la carretera N-340, al terme municipal de Roda de Berà. Segons fonts dels bombers de la Generalitat, lagran quantitat de curiosos que es van apropar al lloc dels fets, van fer pensar, en un primer moment, que un vehicle havia atropellat el ciclista. Més tard, però, es va poder confirmar que el veí de Cubelles va morir a conseqüència d'una mort natural.

Un carril bici recorrerá la costa de Almería y la comarca de La Alpujarra

Plataforma Carril Bici - Córdoba

La Diputación de Almería suscribirá un convenio con Medio Ambiente para llevar a cabo los 200 kilómetros de carril bici dentro del proyecto de mejora de la red viaria provincial. El objetivo de la Diputación dar respuesta "a la gran demanda de más de 5.000 aficionados al ciclismo que cada fin de semana lo practican en la provincia y que las obras se inicien cuanto antes".

Aires que maten

Avui

Les defuncions a causa de la contaminació atmosfèrica ja superen les morts relacionades amb el trànsit en una proporció de 3 a 1. No és difícil veure quines mesures es poden aplicar per solucionar la contaminació atmosfèrica. La gent ha d'agafar menys el cotxe i fer servir més la bicicleta, caminar i agafar el transport públic ...
per Bernie Fischlowitz-Roberts (Earth Policy Insitute)
http://www.avui.com/cgi-bin/resultat?http://www.avui.com/avui/diari/02/des/21/z10121.htm

La Zona Franca resta inaccessible a peu i amb bicicleta des de bona part de Barcelona

Avui

Aquest panorama, que repercuteix en les condicions laborals, ésel que va moure CCOO a plantejar la recerca de solucions per a la mobilitat del polígon. Abans d'arribar a les mesures, s'haurà de completar l'estudi, que es finançarà mitjançant el conveni que han firmat el secretari general del sindicat, Joan Coscubiela; el delegat de l'Estat al Consorci de la Zona Franca, Enrique Lacalle, i el regidorde Mobilitat, Francesc Narváez.
http://www.avui.com/cgi-bin/resultat?http://www.avui.com/avui/diari/02/des/10/250310.htm

El LAMOT defineix els criteris per al Pla director de bicicletes a Catalunya

Informacions - Universitat Politècnica de Catalunya

El Laboratori d’Anàlisi i Modelització del Transport (LAMOT), que dirigeix el catedràtic Francesc Robusté, ha fet un estudi sobre els factors que s’han de tenir en compte en l’elaboració del Pla director de bicicletes a Catalunya. El treball, fet per encàrrec del Departament de Medi Ambient de la Generalitat, té l’objectiu de normalitzar les actuacions d’ajuntaments i de consells comarcals en aquest àmbit i defineix els trets més significatius que ha de tenir una xarxa ciclista en tram urbà i interurbà. Es recomanen una sèrie de mesures que s’haurien d’establir per garantir un grau elevat de seguretat pels ciclistes, vianants i automòbils •
http://www.upc.es/op/informacions/146/larecerca.htm

Nou curs per aprendre a moure’s per ciutat

Redacció

El BACC, amb col•laboració del Centre Cívic Casa Elizalde de Barcelona, organitza un curs per aprendre a circular amb bicicleta per la ciutat. Amb aquesta curs, els organitzadors volen facilitar l’accés a aquest transport als ciutadans de Barcelona. Els participants aprenen tot allò que cal tenir en compte quan circulem per ciutat, els millors recorreguts, mecànica bàsica, les habilitats. Faran també dos sortides de dissabte pel matí per la ciutat.

Hi hauran dos cursos: un començarà el Divendres 21 de febrer de 20 a 21:30 i l’altre el Dimarts 11 de març de 18:30 a 20.

Per a més informació podeu contactar La Casa Elizalde al 93 488 05 90, http://www.casaelizalde.com, C/ València, 302

D'altra banda, la Biciescola del BACC reprèn els seus cursos d'iniciació per adults. El curs de Gener ja ha començat amb 8 participants que estan aprenen a anar amb bicicleta. Els propers cursos seran al març, abril i juny. La reserva i inscripció és obligatòria i ha de fer-se amb una setmana d’antelació al telèfon 93 307 71 00. Els propers cursos són:

• Març: Dissabte pel matí dels dies 8, 15, 22 i 29
• Abril:Dissabte pel matí els dies 5, 12, 26 d’Abril i 3 de Maig
• Juny: Dissabte pel matí els dies 7, 14, 21 i 28

Opinió

Barcelona, 21 de desembre de 2002

Avui dissabte s'inaugura la remodelació del passeig de Maragall, de Barcelona. Tot i els actes que s'hi han programat, la celebració no serà completa, la raó: no s'ha incorporat a la nova avinguda cap carril per a bicicletes.

Ja al setembre del 2001, Ecologistes en Acció de Catalunya va reclamar a l'Ajuntament la necessitat d'incloure en aquest eix tan important ("un dels principals eixos de connexió entre el mar i la muntanya" segons la propaganda municipal), que uneix els barris nordoccidentals de la ciutat (Horta, Vall d'Hebron, bona part de Nou Barris, ... amb una població de més de 200.000 habitants) amb l'Eixample i el districte de Sant Martí i que, a més a més, ho fa per un recorregut sense pendents, d'una via per a bicicletes, en els més de 3 km de longitud del passeig, amb enllaços amb els carrils ja existents (avinguda Gaudí, Meridiana, ronda del Guinardó ...).

Pensem que un consistori que reitera constantment la seva aposta per una mobilitat sostenible i, en concret, per promocionar l'ús de la bici, ha perdut una bona oportunitat per millorar la seguretat i la qualitat de vida dels usuaris d'aquest mitjà de transport i per incorporar nous ciutadans a l'ús habitual d'aquest vehicle per fer els seus desplaçaments per la ciutat.

és per això, que Ecologistes en Acció de Catalunya demana a l'Ajuntament de Barcelona que:

    - construeixi un carril bici totalment segregat (per barreres físiques, no per pintura) dels vehicles a motor i dels vianants seguint un recorregut més o menys paral•lel al del passeig de Maragall (una possibilitat seria Cartellà, Felip II i Concepción Arenal) per unir els barris nordoccidentals amb el centre de la ciutat. Aquest espai s'ha de guanyar als automòbils no als vianants.

    - inclogui en les renovacions de carrers la incorporació de vies separades per a vehicles sense motor en aquells llocs on encara no hi ha cap altre carril bici alternatiu.

    Malgrat tot, considerem positiu l'augment de l'espai per a vianants al llarg de tot el passeig Maragall i donem total suporta la política municipal d'anar traient metres quadrats a l'omnipresent cotxe.

Grup de Territori i Mobilitat. Ecologistes en Acció de Catalunya
Can Basté - Pg. Fabra i Puig, 274. 08031 Barcelona. tel 93 53150 40
http://www.ecologistesenaccio.org correu territori@ecologistesenaccio.org

27 de diciembre, Plaça Eivissa 17:25h

3 personas
TVE pira... La del Periódico nos hace foticos... dice que si alo mejor aparece en una foto pequeña da el pego. Era un poco irónica la situación. Aunque se lo agradecemos...

Los que estábamos ahí comentamos que el carril bici del Passeig Maragall si que hubiera sido posible. Si lo pasan por la calle Cartellà será una montaña rusa (ya puede ser de bajada el carril, porque si lo hacen bidireccional vamos a morir los que lo usemos). Muy bonito el paseo... unas aceras ridículas y perdonar mi sarcasmo, pero son un poco... vaya... las veo pequeñas.

El ayuntamiento no cree y repito NO CREE en la bicicleta y es por esoque pierde.... mmm... perdemos todos, oportunidades de oro. El carrer deSants fue remodelado como el Passeig Maragall, a fin de cuentas... mas omenos.... UNA CHAPUZA. Pudiera haber sido un gran eje ciclista que acercara L'Hospitalet a Barcelona y una oportunidad para la gente de Sants Montjuic de coger la bicicleta para ir a trabajar.

Ahora claro, se acercan elecciones y van a ponerse a hacer... mmmm.. "carriles" o rallitas en el suelo!! Uno en el Passeig Valldaura (ya veras como va por la acera), otro en Passeig Fabra i Puig (otro por la acera, verás, verás), "hacer un carril por el interior de la Plaça Tetuan para no molestar a la gente de dentro del parque" y encima al lado del muro, tendrás que pillar una curva de 90º. A ver... yo digo que hacerlo pasar por el muro es una tontería. No se podría señalizar y poner "reducid la velocidad, zona de viandantes" o... "Respetad los viandantes dentro del parque". Como vas a hacer un carril bici en un "parque"????? Tener que pillar esa curva chunga para girar va hacer que mucha gente pase por el medio.

Eso sí, aplaudo que se continúe con el carril bici de Passeig de Sant Joan hacia el Arco de Triunfo. Que lo hagan, no es ninguna novedad: El mismo gobierno que está en el ayuntamiento lo borró (nadie se acuerda de ese carril?)...

El ayuntamiento no acaba de apostar como debiera por el vehículo más eficiente y ecológico de transporte, como lo evidencia no haber incorporado el carril bici en el remodelado paseo de Maragall

JOSEP Puig
Profesor de Energía de la Universitat Autònoma de Barcelona y portavoz de la Entesa Catalana per una Energia Neta i Renovable

El pasado 27 de diciembre, usuarios de la bicicleta en Barcelona convocaban una concentración pacífica para protestar por el hecho de que el Ayuntamiento de esta ciudad no hubiera incorporado un carril bici alproceder a las obras que completaban la remodelación del paseo deMaragall. Que en pleno siglo XXI un ayuntamiento democrático proceda a remodelar avenidas, como la de este paseo, sin incorporar una vía para asegurar el desplazamiento de las personas que han hecho la opción de utilizar la bicicleta como un medio de transporte, me parece un grave error político. Grave porque la ciudad adoptó, hace varios años, un Pacto para la Movilidad y, más grave aún, porque ahora mismo el Pacto Ciudadano para la Sostenibilidad cuenta con las firmas de un centenar largo de entidades, además de la del alcalde y de la de los tenientes de alcalde.

Esto me lleva a recordar otras movilizaciones ciudadanas de finales de los años 70. El 18 de diciembre se cumplieron 25 años de la convocatoria que sacó a miles de personas a las calles de Barcelona bajo el lema de Hagamos la ciudad habitable. Y el próximo 5 de noviembre hará 25 años que la ciudadanía ocupó pacíficamente, a pie y en bicicleta, las calles de la ciudad con el lema Luchemos por una nueva vida. Personas de todas las edades, desfilando sobre bicicletas, reclamaban su derecho a utilizar la vía pública de forma más democrática que la que habían heredado: la ocupación dictatorial de la vía pública por el coche.
Enviaban un claro mensaje a los nuevos ayuntamientos democráticos: crear espacio en las calles de la ciudad al vehículo más eficiente jamás inventado por los humanos, la bicicleta, de modo que se hiciera efectivo el derecho democrático de compartir la vía pública de forma igualitaria con otros tipos de vehículos, para poder salvar la distancia que separa a los ciudadanos de los lugares donde pueden satisfacer sus necesidades o sus deseos, y hacerlo de un modo limpio (sin ruido ni contaminación) y saludable (disfrutando de una vida sana con la realización de ejercicio físico).

O sea, hacerlo de la manera más solidaria posible, puesto que cada vez que alguien opta por desplazarse en bicicleta por la ciudad, en vez de hacerlo en automóvil, no es ella sola la que recibe los beneficios de su acción, sino toda la sociedad.
No es necesario decir que los políticos democráticos dela época no fueron capaces de ejercer el liderazgo por el que habían sido elegidos. A finales de la década de los 70, los políticos locales estaban lejos de considerar la bicicleta como un medio de transporte dentro de la ciudad.

En la actualidad, cuando la ciudad cuenta con decenas de carriles bici y miles de personas han incorporado este medio de transporte a su vida cotidiana, todavía queda mucho por hacer: integrar plenamente la bicicleta en los otros sistemas de transporte público (en el metro y el bus), seguir haciendo más y mejores carriles bici en la ciudad, y no cometer más errores como el del paseo de Maragall de Barcelona. Resumiendo, hay quehacer fácil y seguro el uso de la bicicleta para ese sector de laciudadanía que quiere pasar de la teoría a la práctica y de la palabra a la acción.

En palabras de Ellen Fletcher, antigua concejala de la ciudad californiana de Palo Alto, usuaria habitual de la bicicleta y convertida en una famosa defensora de este medio de transporte en Estados Unidos: "Todo lo que hay que hacer es facilitar los desplazamientos en bicicleta en lugar de facilitar los de los coches; después la gente hace el resto", ya que la bicicleta es el vehículo para una nueva mentalidad: de forma callada, cambia el sistema de valores basado en el despilfarro y en la desigualdad en los desplazamientos.

Existen infinitas razones por las que se debe ayudar a alcanzar una nueva edad de oro y hacer realidad el lema de hacer una ciudad a la medida de las personas.

Petits Anuncis

Mercat de compra / venda

Avantages per als socis del BACC

Biciclot

BIKE-TECH

Cap Problema

Cicloturisme

El Món de la Bicicleta

Espai Bici

Un cotxe menys

Engresca't

Observatori de Notícies i Publicitat

Per als que els agrada estar al dia del tot el que passa 
Busquem col·laboradors que llegeixin la premsa habitualment. La tasca consisteix en recollir notícies que apareguin a la premsa, ràdio i televisió que tinguin a veure amb la bicicleta o que surti com a protagonista. 
Si esteu interessats, truqueu al 93 307 71 00 i pregunteu per Diana. o envieu un missatge

Bicis Robades

Campanya de prevenció de robatoris del BACC

• Anuncis publicats anteriorment
• Per a més informació, posat en contacte amb el BACC - Telf. 933077100 - info@bacc.info

Biciteka per Kim Gili

Per les Terres de l’Ebre

30 itineraris per fer en BTT, a peu o a cavall
Delta de l’Ebre, Montsianell i Montsià, Ports, Pàndols i Cavalls, Terra Alta

MAPES

El Collsacabra

Serra de Collserola

Sub-web-riments

Fa uns mesos, naixia a Burgos una nova associació, Burgos Conbici. Ara estrenen web... felicitats!
http://www.iespana.es/burgosconbici/

Web de la sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya http://www.gencat.net/mediamb/csosten.htm
Podeu consultar i baixar-vos la guia en format pdf accedint a http://www.gencat.net/mediamb/ea/mobilitat/bicicleta.pdf. Aquesta publicació del Departament de Medi Ambient de la Generalitat de Catalunya va ser elaborada en col•laboració amb el BACC i d’altres entitats d’usuaris representades a través de la CCUB.

Bosses originals per a bicicletes: http://www.demano.net/modelos.html

• SenseFums (Subscripció oberta, no moderat). El fòrum de debat dels sensfumàires.
• MasaCritica (Subscripció oberta, no moderat). Fòrum de debat sobre ciclisme quotidià i mobilitat sostenible, usuaris/àries de la Península Ibèrica i Amèrica Llatina.
• Mou-te en Bici (Subscripció oberta, no moderat) Fòrum de debat sobre ciclisme quotidià a Girona