La Diputació farà en quatre anys 200 km de carrils bici paral•lels a la seva xarxa de carreteres

La Diputació de Girona té en estudi el projecte de construcció d'un vial d'ús exclusiu per a bicicletes que anirà paral•lel a la xarxa de carreteres de la seva titularitat. El servei de Xarxa Viària Local de la institució supracomarcal gironina gestiona avui 178 carreteres, amb una longitud de 762 quilòmetres i que afecta 160 municipis. En una primera etapa (2003-2007), la Diputació vol haver construït almenys dos-cents quilòmetres d'aquests carrils per a bicicletes, que estan inspirats en el model flamenc. Des de fa dos mandats, la Diputació de Girona ha intensificat les inversions a les carreteres locals, passant d'un pressupost estable d'uns 800 milions d'euros entre el 1997 i el 2000, fins als 1.688 milions de l'any 2003.

Els governs presidits per Carles Pàramo han fet una aposta ferma per condicionar i modernitzar la xarxa de carreteres local, «perquè siguin secundàries, però no de segon ordre». Ara, la Diputació de Girona és a punt de presentar el pla de carreteres del quadrienni 2003-2007, un pla realment ambiciós que inclou dues novetats importants: els vials especials per a bicicletes i una nova senyalització, en què s'indicaran els atractius turístics de cada zona travessada per les rutes de titularitat provincial.

Model holandès. La nova xarxa de vials per a bicicletes s'ha inspirat en el model holandès. Es tracta de construir una carretera asfaltada de dos metres d'amplada d'ús exclusiu per a ciclistes. Per construir aquesta xarxa s'hauran d'expropiar tres metres del terreny del costat de cada una de les carreteres. Simultàniament, s'aprofitarà per posar al dia les carreteres on convingui.

Exportable. El servei de Xarxa Viària Local treballa perquè en tres anys, màxim quatre, les autopistes verdes de les comarques gironines superin els dos-cents quilòmetres, d'acord amb l'anàlisi de freqüències d'ús per ciclistes que ja s'ha realitzat. L'aspiració del servei és crear un model exportable a Catalunya i a l'Estat espanyol. Si més no que totes les administracions imitin l'exemple a les carreteres que gestionen a les comarques gironines. El projecte preveu també la implicació dels consells comarcals, perquè completin els circuits per a bicicletes on ni la Diputació, ni l'Estat, ni la Generalitat no tinguin competències. Aquest model va més enllà de l'aposta pel transport sostenible.

El trànsit. Més que dotar d'una xarxa per passejar en bicicleta, aquesta xarxa busca seguretat en el trànsit dels ciclistes que van per carretera, sobretot si es té present la vulnerabilitat d'aquests usuaris dels vehicles de dues rodes.