|
CicloTimes
|
Època
II. Nº 6
Juny
de 2002
Butlletí
Electònic
Editat
per:
Bicicleta
Club de Catalunya
BACC
Carrer
de la Verneda 18
08018
Barcelona
Tel.
i Fax.
93
307 71 00
...
Entitat
membre de:
|
SUMARI
.
SUPLEMENTS
TRIMESTRALS.
SERVEIS
|
EDITORIAL
| No podia ser d'una altra
manera. Un cop més, la Setmana de la Bicicleta torna a omplir les
nostres planes, ara per fer-nos ressò del que va passar a la Ciutat
Comptal del 21 al 26 de maig. La Setmana, entre d'altres notícies
importants sobre el present i el futur de la bici a Barcelona, va posar
a peu de titular la victòria de la bicicleta a la cursa de mitjans
de transport. En Gabriel Pernau va fer possible que tothom sabés
allò que els ciclistes barcelonins ja sabíem, que amb
bici s'arriba abans a tot arreu. Imitant al mític J.M. Puyal,
diríem allò de "Gabriel, t'estimo".
En aquest número,
tot i ser extens, hem deixat al tinter moltes notícies i és
que a la fi de la primavera es multipliquen els esdeveniments al voltant
de la bicicleta. Com es multiplica el nombre d'usuaris i, malauradament,
els accidents. Les morts de ciclistes a
Catalunya i Galícia posen de manifest un cop més que no es
té en compte a tots els usuaris de la via, particularment als ciclistes,
en el disseny o remodelació de les vies urbanes i interurbanes.
Per acabar amb bones notícies,
donarem la benvinguda al Trixi, aquest artefacte que
ja volta fent-se veure per Barcelona i que vol començar a passejar
els turistes a cop de pedal l'any vinent. D'altra banda, acomiadem
al Sr. Santiago Fisas (no gaire amic de la política pro-bici de
l'Ajuntament) que ha deixat el seu càrrec al capdavant del grup
popular a l'Ajuntament de Barcelona.
Bones Pedalades! |
|
|
|
Ja
ho has llegit?
|
|
Iniciar-se
amb la bicicleta a la ciutat |
|
Que
no et robin la bici! |
|
De
l'Educació Viària a l'Educació per a la Mobilitat |
|
Bicicleta
i Salut |
| Bici-Notícies |
|
|
Setmana
de la Bicicleta a Barcelona
Com ja sabeu, del
21 al 26 de maig, Barcelona va celebrar per primer cop la "Setmana de la
Bicicleta". Els actes i activitats que van tenir lloc els vàrem
anunciar al suplement especial dedicat a aquesta celebració. Us
en fem cinc cèntims aquí de com va anar tot plegat. |
|
| Barcelona
amb bici |
| Segons l'Ajuntament de Barcelona,.
més de 202.000 persones majors de 16 anys tenen una bicicleta a
Barcelona, però només 165.000 la utilitzen a dins de la ciutat.
Aquesta xifra disminueix els dies laborables, ja que tan sols 30.000 persones
trien aquest mitjà per desplaçar-se. Segons La Vanguardia,
"el promedio es que se vaya en bici cuatro horas por semana, el 85,76%
de las ocasiones para pasear, un 6,02% para trabajar y un 4,20% para desplazarse
a los centros educativos".
La Setmana de la Bicicleta,
vol |
|
convèncer tots els
propietaris de bicicletes que aquest vehicle de dues rodes és la
millor opció per al transport habitual.
El regidor de Mobilitat,
Francesc Narváez, va explicar que la idea d'organitzar aquesta setmana
- la primera que se celebra a tot l'Estat - va sorgir arran de la Setmana
de la Mobilitat Sostenible 2001. Segons el tercer tinent d'alcalde i president
de la Comissió Cívica de la Bicicleta, Jordi Portabella,
"hi ha una voluntat per part de l'administració que la ciutadania
faci més ús de la bicicleta i convertir així Barcelona
en una ciutat sostenible" |
| Cursa
de mitjans de transport
La
cursa de mitjans de transport va obrir la Setmana el dimarts 21 de maig.
El recorregut va discórrer entre Francesc Macià i Plaça
Sant Jaume.
|
 |
Els
resultats:
| Lloc |
Mitjà
emprat |
Participant |
Temps |
Cost |
| 1er |
Bici |
Gabriel Pernau |
17'13'' |
0'10 euro |
| 2on |
Moto |
Mònica Galindo (BTV) |
18'35'' |
1'00 euro |
| 3er |
Cotxe adaptat |
Santiago Capalvo (ECOM) |
19'30'' |
1'80 euro |
| 4rt |
Taxi |
Gemma Majadas (Ona Catalana) |
20'10'' |
6'40 euro |
| 5è |
Metro i Bus |
Pau Arenòs (El Periòdico) |
30'01'' |
0'56 euro |
| 6è |
Cotxe |
Gemma Cuervas (TVC - En
directe) |
33'05'' |
3'80 euro |
| 7è |
A peu |
Óscar Muñoz |
39'41'' |
0 euro |
Per segon
cop consecutiu, la bicicleta es va mostrar com el mitjà més
ràpid per traslladar-se per la ciutat. L'anterior cursa de transports
es va dur a terme a Madrid al novembre, amb motiu de la setmana de la mobilitat
sostenible. |
Crònica d'en Pau
Arenós
El Periódico
22 de maig de 2002
Per descomptat, la bici va
guanyar ahir la Cursa de Mitjans de Transport. No podia ser de cap altra
manera; la innocent competició donava la sortida, justament, a la
Setmana de la Bicicleta, que acabarà de rodar diumenge. Ho esperaven
(ho anhelaven) els organitzadors, Biciclot i un Cotxe Menys. Volien demostrar
que la bici és, "com a mínim, un dels vehicles més
ràpids a la ciutat". Al final, el ciclista va ser tan lleuger que
es va desprendre del superflu "com a mínim". ¿Tongo? Noooo.
Astúcia.
Per fer l'experiment, meitat
diversió, |
meitat empirisme pedestre,
va ser citat un grup de periodistes. Els van denominar "contrincants",
però en cursiva, és a dir, que l'obstinació no afegia
fel a la rivalitat habitual. Cada un dels adversaris havia de cobrir la
distància entre la plaça de Francesc Macià i la de
Sant Jaume amb un mitjà de locomoció diferent: a peu, en
bici, en metro i bus, en taxi, en moto, en cotxe i en cotxe adaptat.
A EL PERIÓDICO li
van assignar el transport públic. Al veure qui cavalcava la bici,
Gabriel Pernau, cèlebre pels seus viatges velocípedes per
Cuba i l'Àsia, un home dur, de pinyó, aquest cronista ho
va donar tot per perdut. El seu coneixement del bus era tan a fons |
com el que Van Gaal té
de la sensibilitat culer.
A la línia de sortida,
Hernan Collado, de Biciclot, va establir unes regles, que no passés
que entre els corredors hi hagués algun èmul de Carlos Sainz:
"Queda prohibit arriscar la integritat pròpia i la d'altres usuaris
de la via pública. Queda igualment prohibit infringir les normes
de circulació". ¡Quin ral.li de monges! Collado va dir que
havien elegit sortir de la plaça de Francesc Macià, melée
circulatòria, "perquè és un lloc cèntric però
ple de dificultats"...
|
|
|
|
| L'Operació
Ring-Ring |
| Amics de la Bici va organitzar
el 22 i 23 de maig al matí l'operació Ring-Ring per promoure
l'ús de la bicicleta a la ciutat tant en els desplaçaments
quotidians, com per anar a la feina, a estudiar o a comprar
Aquesta iniciativa consisteix
en la instal·lació de petites carpes a diferents punts de
Barcelona on es va oferir esmorzar a totes les persones que anaven en bicicleta.
Els usuaris van rebre també una bossa amb un diari, un timbre de
record i altres objectes i informacions. |
Es van repartir unes 1700
bosses entre els 2 dies en els diferents punts de trobada: Pl. Universitat,
Pl. Espanya, Pedralbes, Rambla de Catalunya. |
|
| Exposició
“La Bicicleta a la Ciutat” |
| Per què la mobilitat
actual és insostenible? Quines són les alternatives de la
ecomobilitat? Què aporta la bicicleta com a mitjà de transport
a la ciutat? Què s’ha fet a Barcelona per afavorir l’ús de
la bicicleta? Aquestes són algunes de les preguntes que responia
l’exposició “La bicicleta a la Ciutat” situada a l’estació
de Metro de Plaça Universitat, durant la setmana de la bicicleta
i organitzada pel BACC. La situació de l’exposició en un
lloc de pas va apropar la cultura de la bicicleta als ciutadans i va estar
visitada per membres de l’Ajuntament i del Parlament de Catalunya. |
 |
| Moure's
amb la bici elèctrica |
| La Universitat Politècnica
de Catalunya i el Centre de Recursos Barcelona Sostenible van posar a l'abast
dels curiosos set bicicletes elèctriques durant els dies 21, 22,
23 i 24 de maig.
Aquestes bicicletes assistides
amb un petit motor elèctric van poder ser provades per tots aquells
que s'hi van acostar als punts d'exposició. L'autonomia de les bateries
és de |
40 km i l'assistència
del 50 % de l'esforç fins a 24 km/h. La recàrrega dura unes
3 hores.
Les bicicletes mostrades,
que tenen un cost d'uns 1080 euros, han estat adquirides dintre del marc
del projecte europeu E-TOUR, subvencionat per la Comissió Europea
i dues d'elles s'incorporaran a la flota de vehicles de la UPC. |
|
| Lloguer
bicicletes |
| De dimarts a dissabte i
de 10 a 20 h hi va haver, a la Plaça de Catalunya, un punt de lloguer
de bicicletes on els interessats podien llogar-ne una a preus interessants. |
|
|
| Presentació
de la "Ronda Verda" per a bicicletes |
| El tercer tinent d'alcalde
de l'Ajuntament de Barcelona, Jordi Portabella, va presentar el 22 de maig
el projecte "Ronda Verda", que proposa la creació per al 2005 d'una
ronda per a bicicletes que formarà un anell al voltant de la ciutat
i que tindrà una extensió de 60 quilòmetres. El projecte
està impulsat pels municipis de Barcelona, l'Hospitalet, Esplugues, |
|
| Santa Coloma, Montcada,
Badalona, Sant Adrià, els consorcis dels parcs de Collserola i de
la Serralada de la Marina, el Ministeri de Foment, Barcelona Regional i
els consells comarcals del Barcelonès i el Baix Llobregat. Dels
29 trams de la futura "Ronda Verda", cinc ja estan creats i la resta s'aniran
realitzant en els transcurs dels propers anys fins al 2005. Tots els trams
tindran la mateixa senyalització amb l'objectiu de que siguin homogenis.
En cinc anys, l'espai de Barcelona destinat a carril bici passarà
de 110 quilòmetres a més de 200. El pressupost del projecte
és d'1,5 milions d'euros, dels quals la meitat els aporta l'Ajuntament
i la resta els altres |
administracions i institucions
implicades
Aquesta Ronda Verda tindrà
els seus límits en la cornisa del Parc de Collserola, la façana
del litoral, la llera del Besòs i els municipis del Baix Llobregat.
Segons Portabella, la Ronda Verda serà una realitat el 2005, però
el 2004 ja estarà enllestit "almenys un 90%" de la xarxa. Una de
les dificultats que ha hagut d'afrontar el projecte han estat els pendents
pronunciats que presentaven certs trams. Un pendent superior al 4% ja exigeix
un esforç de voluntat per part del ciclista, és per això
que s'han hagut de rebaixar els trams que superaven aquest tant per cent.
Aquest ha |
estat el cas de la majoria
dels accessos al Parc de Collserola.
Un dels aspectes que més
s'han volgut garantir és la seguretat dels usuaris. Pel tercer tinent
d'alcalde, el projecte s'ha realitzat "fent un gran esforç" per
garantir al màxim la seguretat dels ciclistes. Dins d'aquesta preocupació
s'hi inclou la voluntat de senyalització de tota la Ronda Verda.
Tots els trams tindran la mateixa senyalització amb l'objectiu que
siguin homogenis.
|
| Polítics
sobre dues rodes |
Parlament de Catalunya
Oficina de Premsa
Fotos: Foto Valls
Diputats dels diferents grups
parlamentaris van participar el passat 24 de maig a la bicicletada organitzada
per l'intergrup parlamentari de suport a la bicicleta, que d'aquesta manera
se sumava a la celebració de la Setmana de la bicicleta que es va
fer del 20 al 26 de maig.
|
Els diputats Josep Micaló,
Josep Rull, Francesc Iglesias, Antoni Castellà i Meritxell Borràs,
de CiU; Marta Camps, Josep Casajuana, Àlex Masllorens, Manel Nadal
i Montse Tura, del PSC-CPC; Daniel Sirera, del PP; Carles Bonet, d'ERC,
i Joan Boada i Bet Font, d'ICV, i també el secretari general de
Política Territorial, Josep Arqués, el director general de
Planificació Ambiental, Jordi Sala, dos ciclistes de la guàrdia
urbana i ciclistes de diferents entitats que tenen representació
a l'intergrup parlamentari, es van sumar a la iniciativa, que també
tenia com a objectiu donar a conèixer l'intergrup de suport a la
bicicleta, creat durant la cinquena legislatura al Parlament.
En aquests moments, l'intergrup |
parlamentari, segons va
explicar la coordinadora, Bet Font, està fent el seguiment de dos
projectes que van ser aprovats per tots els grups parlamentaris.
D'una banda, està
fent el seguiment de com «s'ha de fer la xarxa bàsica de la
bici a Catalunya per definir carreteres del país per les quals es
pugui anar d'un lloc a un altre amb bicicleta», va explicar Bet Font,
i, de l'altra, s'està fent un seguiment del |
|
|
|
| «Pla director de la
bici a Catalunya, que és més complex i és un dels
punts fonamentals de la declaració internacional d'Amsterdam».
Segons Bet Font, «el Pla director és un projecte a llarg termini,
però la xarxa bàsica hauria d'estar definida a la tardor».
Els diputats i diputades,
que van sortir en bicicleta de davant la porta del Parlament, van recórrer
en bici diferents carrers del centre de Barcelona i van visitar l'exposició
«La bicicleta a la ciutat», que s'exposava al vestíbul
de la línia 2 |
|
del metro de la plaça
Universitat.
A més de la bicicletada,
l'intergrup de suport a la bicicleta del Parlament va organitzar també
una conferència del secretari de l'intergrup de suport a la bicicleta
al Parlament de Westminster, Oliver Hatch, que es va unir al grup de ciclistes
que sortien de davant el Parlament. Hatch va pronunciar a la tarda una
conferència sobre «polítiques de promoció de
la bicicleta a Europa», en un acte que es va fer a la Sala de Grups
del Parlament. |
| Festa
de la Bicicleta |
| Unes 30.000 persones, segons
fonts de la Guàrdia Urbana, van participar el diumenge 26 en la
XXI edició de la Festa barcelonina de la Bicicleta, durant la qual
es van recórrer els principals carrers del centre de la ciutat.
Segons l'Ajuntament de Barcelona, la Festa de la Bicicleta de Barcelona
és la marxa cicloturista amb més participació a Catalunya
i, possiblement, de tot Espanya. La marxa, en la qual van participar diverses
autoritats municipals, va sortir al matí de l'encreuament dels carrers
Aragó i Balmes i, després de recórrer deu carrers
i avingudes, de la Plaça Espanya a la Rambla del Poble Nou, va arribar
a la seva meta, a la plaça de les Glòries. |
Així, milers de persones,
de totes les edats i condicions, van treure les seves bicicletes, de tota
mena, forma i mida, per celebrar aquesta XXI edició de la Festa
de la Bici, en la qual, segons la Guàrdia Urbana, no hi va haver
cap incident remarcable.
En el punt d'arribada, el
BACC va estar fent campanya per la |
prevenció de robatoris.
Per aquest esdeveniment es va sortejar, entre els assistents, dos cadenats
de la marca Luma, donats per aquesta firma. Es tracta de cadenats tipus
“U” rígida que porten inclosos una assegurança contra robatoris.
D’altra banda, es va fer una enquesta de la que properament publicarem
els resultats.
|
|
|
|
| i
més coses... |
|
|
| El Trixi
treu el nas per Barcelona |
| «Va a pedales y
tiene tres ruedas, pero no es un triciclo. Lleva pasajeros de un lado a
otro de la ciudad, pero no es un taxi. ¡Es un Trixi!»
Així defineixen els
seus promotors, Gerald Caspari y Ester Boada, a aquest vehicle divertit
i ecològic conduït per un "Trixista" que pedaleja assistit
per un petit motor elèctric. |
|
El Trixi, que ha estat presentat
en societat durant les darreres setmanes en diferents mitjans de comunicació,
pot entrar en funcionament a Barcelona al 2003
Podeu veure més informació,
inclosa la que ha sortit als medis (radio, premsa, televisió) a
la seva web.
|
| La vaga
d'autobusos i la bicicleta |
| Durant la setmana que va
durar la vaga d'autobusos a Barcelona, molts usuaris van veure els seus
hàbits de transport quotidià alterats. Alguns barcelonins,
van decidir resoldre el tema fent servir la bicicleta per desplaçar-se.
Així ho reflexa el diari la Vanguardia en l'article publicat el
passat 30 de maig "Las bicicletas son para la Huelga". |
Segons va declarar Salvador
Borràs, president del Gremi de Comerciants de Bicicletes de Catalunya
a aquesta redacció, «la vaga d'autobusos ha estat més
efectiva que la setmana de la bicicleta» en quan a la promoció
de l'ús d'aquest vehicle. I es que els botiguers han observat, durant
aquest dies, un increment en les seves vendes. |
|
| I Jornadas
sobre Ciudad y Movilidad Sostenibles. Cartagena |
| Según informa el
rotativo La Verdad de Murcia, los esfuerzos que el colectivo Vía
Libre lleva a cabo para favorecer la popularización del transporte
alternativo parece que va dando resultado. Durante el transcurso de las
I Jornadas sobre Ciudad y Movilidad Sostenibles, el concejal de Infraestructuras,
José Cabezos, anunció la próxima construcción
del primer carril bici del casco urbano de Cartagena, que unirá
la plaza de España con el parque de los Canales, en Tentegorra.
La obra que transcurre entre
el cruce de Cuatro Caminos y el parque será financiada por la Mancomunidad
de los Canales del Taibilla, mientras que el Ayuntamiento asumirá
los gastos |
del resto del tramo, que
se acometerá de manera paralela al encauzamiento de la Rambla de
Benipila, que comenzará antes de verano.
Más de 200 personas
participaron en las jornadas de movilidad, en las que se han tratado otros
muchos aspectos con el fin de favorecer el uso del transporte público
y el alternativo. Entre las propuestas lanzadas por Vía Libre se
encuentra la ampliación del carril bici que se va a habilitar en
breve, de modo que circunde toda la ciudad. «Un proyecto ambicioso
en cuanto al resultado, que esperamos sea una realidad en un tiempo máximo
de tres años», dice José Ángel Vivancos, portavoz
del colectivo.
Entre otros aspectos, los |
participantes de las jornadas
hablaron de la necesidad de respetar a los peatones y suprimir las barreras
arquitectónicas a las personas discapacitadas. «La ciudad
presenta multitud de dificultades para los disminuidos físicos»,
señala José Ángel Vivancos.
El Área 30 es otra
de las propuestas de Vía Libre, que solicita que no se puedan sobrepasar
los 30 kilómetros por hora en la zona urbana con el objeto de «pacificar
el tráfico». El colectivo hace referencia también a
lo que denomina intermodalidad, que consiste en que los transportes públicos
se adapten para cargar bicicletas con el fin de que se puedan combinar
distintos medios de transporte. La llamada . |
|
|
|
| Vía Verde por el
campo de Cartagena y la educación ciudadana, siguen siendo aspectos
en los que insiste el colectivo. Asimismo, recuerdan a la Administración
que debe dar ejemplo adquiriendo autobuses que consuman energías
renovables. «Es fundamental que recuperemos el espacio que los vehículos
han quitado a los peatones y para ello, |
necesitamos que participe
el mayor número de ciudadanos porque estos fines nos benefician
a todos», insiste Vivancos.
PROPUESTAS
Carril bici que circunde
la ciudad: Con nacimiento en Cuatro Caminos, rodea la ciudad hasta volver
al lugar de inicio. Área 30: Limitación de la |
velocidad a 30 kilómetros
por hora en las calles para pacificar el tráfico. Transporte público:
Compromiso de la Administración de que todos los autobuses que se
adquieran funcionen con energías renovables. Intermodalidad: Los
autobuses deben admitir bicicletas para poder combinar medios de transporte.
|
| Seguretat
Viària |
| Moren dos ciclistes a la C-15
El passat 17 de maig morien
dos ciclistes a la carretera C-15, pk 28, direcció Vilafranca del
Penedès. Les víctimes, de 69 i 70 anys d'edat, veïns
de Sabadell, van ser atropellades per un camió el conductor del
qual va declarar que no els havia vist. El tram de carretera on van passar
els fets es tracta d'una recta amb pujada. Els ciclistes circulaven pel
carril de desacceleració de la sortida cap a St. Pere de Riudevilles
(Alt |
Penedès). En el moment
d'incorporar-se de nou a la via és quan van ser envestits pel camió.
Aquest fet posa de relleu,
un cop més, que el disseny de les carreteres per fer-les més
ràpides i còmodes pels vehicles a motor, ha oblidat que aquests
no són els únics usuaris. Els carrils d'acceleració
i desacceleració representen un greu perill per a la circulació
de bicicletes. El mateix es pot dir de moltes cruïlles i enllaços
de carreteres al territori català on no s'ha tingut en compte |
als elements febles del
trànsit, ni se'ls dona cap alternativa. Això està
en contradicció al dret de circular amb bicicleta reconegut per
la "Declaració d'Amsterdam", a la quan es va adherir el Parlament
de Catalunya. Així doncs, el "Pla Director de la Bicicleta" que
està elaborant actualment el Govern de la Generalitat, com a conseqüència
de la "Declaració d'Amsterdam", haurà de tenir en compte
el disseny de les infrastructures viàries i la possibilitat de que
siguin compartides per tots els usuaris en les mateixes condicions de seguretat. |
|
|
|
| Mor un ciclista a A Coruña
El passat 20 de maig, un
ciclista va ser atropellat mortalment a l'avinguda de El Pasaje de A Coruña.
El Ideal Gallego, a la seva edició del 21 de maig, es va fer ressò
de les reivindicacions dels ciclistes d'A Coruña en matèria
de seguretat viària:
- habilitar un carril-bici
en els principals accessos de la ciutat
- exigir que els automobilistes
mantinguin sempre la distancia de seguretat
Raúl Rey, president
del |
Club Ciclista Coruñés,
assenyala que cada cop són més els corunyesos que escullen
la bicicleta com a mitjà de transport o de passeig. No obstant això,
en els projectes de remodelació viària sempre s'obliden dels
ciclistes. Raúl Rey creu que encara no és tard per arreglar
aquest “oblit”. Assegura que només és qüestió
de voluntat. Per a Joaquín Vilas, portaveu de "Coruña en
Bici", el que precisament manca són ganes. Explica que la seva agrupació
va proposar crear un carril-bici entre el pont de El Pasaje (on va morir
el ciclista el dia 20) i Oza per la vora |
del mar i no a l'avinguda.
L'Ajuntament, que es va mostrar
comprensiu amb els ciclistes durant el darrer període electoral,
no ha fet efectives les seves promeses contingudes al seu programa en matèria
d'infrastructures ciclistes.
.
N.R.: L'11 de juny va morir
un altre ciclista a la N-II al terme municipal d'Alfajarín (Saragossa),
atropellat per un camió. |
|
|
|
|
| L'Article |
|
|
| Aquesta és
la qüestió que més va sortir en els mitjans de comunicació
escrits, radiofònics i televisius durant la Setmana de la Bicicleta.
A Barcelona cada cop hi ha més ciclistes, tothom hi està
d’acord encara que no es tinguin dades exactes. És un indicador
de que anem per bon camí diuen els experts en matèries tan
diverses com la mobilitat, salut, medi ambient, turisme. Alguna cosa està
canviant a la ciutat i cada cop es veu més clar: anar amb bicicleta
a Barcelona no només és possible, sinó que és
d’allò més agradable, pràctic i eficient.
Fer pensar les persones i
repensar la mobilitat a la ciutat, aquest era un dels principals objectius
de la |
Setmana de la
Bicicleta. Cada cop són més les ciutats d’arreu d’Europa
que tenen clar que cal potenciar els mitjans de transport sostenible, la
intermodalitat i la
bicicleta com un element
important d’aquest conjunt.
Durant aquesta setmana, s’ha
pogut palesar la diversitat d’accions i |
raons per a
promoure l’ús de la bicicleta. Si aquest mitjà de transport
té una llarga història darrere i bon toc de romanticisme
| L'objectiu de
la Setmana: fer pensar les persones i repensar la mobilitat |
(ben palès en el Cicle
de cinema), ha retrobat un paper destacat en l’oferta de transports actual.
Entre les mesures anunciades per l’Ajuntament cal destacar l’augment de
places d’aparcament per a bicicletes en els aparcaments subterranis de
300 a 600 places. |
|
|
|
Aquesta mesura permetrà
que moltes persones que no poden tenir la bicicleta a casa, la puguin deixar
en un lloc segur durant la nit i que sigui fàcilment accessible
per anar a treballar.
| la bicicleta
s'adapta a totes les persones! |
En els diferents debats realitzats,
s’han posat de manifest els impediments existents a l’hora d’animar la
gent a agafar la bicicleta pels seus desplaçaments. Cal millorar
la seguretat als carrers, pacificant el trànsit i creant infrastructures
per a les bicicletes que no molestin o treguin espai als vianants. Un grup
de Diputats del Parlament de Catalunya va poder |
experimentar de prop alguns
dels problemes de la xarxa de carrils-bici de Barcelona, però sobretot
va poder constatar com n’és de senzill i pràctic moure’s
per la ciutat amb bicicleta.
TOTHOM AMB BICI, joves, grans,
oficinistes, estudiants,... la bicicleta s’adapta a totes les persones.
|
Per l’any vinent, esperem
que s’animin moltes altres ciutats de Catalunya a fer també una
setmana de la bicicleta.
I pels que encara voleu veure
més sobre la mobilitat del segle XXI, passeu a veure l’exposició
“Barcelona, un món d’idees” fins a finals de juliol a l’edifici
del SEPU de La Rambla.
Podreu veure, entre moltes
altres coses l’experiència de les bicicletes d’ús públic
de Munic, l’exemple de la ciutat italiana de Ferrara i alguns consells
sobre com passar de la moto a la bicicleta. |
|
|
| Breus |
El PP de Lloret demana
una bici per a una edil
El grup del PP, a l'oposició
municipal, ha anunciat que presentarà una moció en el pròxim
ple per comprar una bicicleta a la regidora de Medi Ambient, Rosa Maria
Santamaria (ICV), i evitar que arribi tard als actes institucionals. Santamaria,
que no té carnet de conduir, se sol desplaçar a peu per anar
més ràpida, segons afirma. La regidora, amb dedicació
exclusiva, assegura que així també té més contacte
amb els veïns i sap les coses que passen.
El PP va fer la proposta
dies enrere, després que Santamaria arribés tard a una inauguració,
i CiU va manifestar que recolzaria la moció. La regidora ha valorat
l'oferta |
i opina que
serà un bon exemple per als ciutadans.
Guía para la implantación
de EuroVelo
Sale a la luz la “Guía
de líneas generales para la implantación de EuroVelo”, la
red ciclista transeuropea.
El principal objetivo de
esta guía es marcar los estándares para la creación
de las rutas por parte de las administraciones o consorcios que se animen
a su implantación en su territorio. En cualquier caso los estándares
son ciertamente flexibles, en orden a permitir trabajar con las peculiaridades
de cada país. |
La creación
de esta guía ha sido en parte financiada por Sustrans (Reino Unido)
y otros grupos de defensa del uso del cicloturismo, pero insuficiente para
que fuera gratuito. Dónde y cómo conseguirlo:
“EuroVelo, Guidelines for
implementation”.
Se solicita a:
Sustrans
Information Service
35 King Street
Bristol BS1 4DZ
United Kingdom.
Cuesta 42 euros e incluye
empaquetado y envío postal. |
|
|
|
| L'Ajuntament banyolí redacta
el projecte de la xarxa de carrils bici
Segons informa El Punt Diari
el 25 de maig, l'Ajuntament de Banyoles ja ha redactat el projecte de la
xarxa de carrils bici que haurà de servir per planificar les futures
actuacions en aquest àmbit i les futures urbanitzacions. L'alcalde
de Banyoles, Pere Bosch, va explicar ahir que el projecte ja s'ha fet arribar
a les associacions de veïns, centres escolars i altres entitats, per
recollir la seva opinió. Els principis sobre els quals es basa és
que connecti els barris i els equipaments, que sigui realitzable, i que
tingui una funció dissuasòria respecte a altres mitjans de
transport
|
Muro (Balears)
Segons informa Diari de
les Balears, l’Ajuntament de Muro s’oposa al projecte de construcció
d’un carril de bicicletes entre Can Picafort i Alcúdia. La proposta
va ser presentada fa poc pel Govern balear com la primera obra que s’envestirà
amb els doblers de l’ecotaxa. El projecte preveu recuperar, però
ampliat, el carril de bicicletes que ja existia a la vorera de la carretera
per la part de la mar entre Can Picafort i el pont dels Anglesos. La proposta
del Govern Balear descarta la creació del carril a l’altre costat,
dins la zona d’influència del parc de l’Albufera i separat de la
carretera per una barrera d’arbres.
Els tècnics municipals
consideren molt millor l’opció rebutjada i afirmen que el carril
aferrat a la |
carretera és molt
perillós, ja que no existeix una barrera consistent per separar
les bicicletes del trànsit.
El tinent de batlle, Onofre
Plomer, recorda que el Govern va començar a crear el carril a l’altra
banda aprofitant un pas de canonades i que només s’hauria de condicionar
el pas. També recrimina que es mantingui el carril per a bicicletes
al pont dels Anglesos i que quedi només una calçada de 6'20
metres per als vehicles. Els tècnics consideren que aquesta solució
agreujarà més els problemes de trànsit. Per això
es reclama l’ampliació del pont dels Anglesos o que es construeixi
una passarel·la independent per al pas de vianants i bicicletes.
L’informe deixa ben clar que el projecte del nou carril incompleix la normativa
urbanística de Muro. |
|
|
|
Vía Verde de La Manchuela
Según informa La
Verdad de Murcia, Técnicos de la Fundación de los Ferrocarriles
Españoles (FFE) presentaron a mediados de mayo el avance de lo que
será el definitivo Estudio de Identificación del tramo norte
de Albacete de la línea del ferrocarril en desuso Baeza-Utiel, para
su reconversión en la Vía Verde de La Manchuela (desde Albacete
hasta Los Cárceles, junto al río Cabriel, que marca el límite
con la provincia de Valencia, y que tiene una longitud de 81 kilómetros.
El itinerario propuesto,
un total de 81 kilómetros, discurre por Albacete (18,4 kilómetros);
Valdeganga (3,1 kilómetros), Mahora (13,5 kilómetros), Golosalvo
(4,5 kilómetros), Fuentealbilla (13,8 kilómetros), |
Casas Ibáñez
(10,4 kilómetros) y Villamalea (16,2 kilómetros).
Murcia
Según informa La
Verdad de Murcia, el carril bici existente junto a la mota del río,
de 2,5 kilómetros, se ampliará con otros 2,30 km. La Concejalía
de Deportes ha iniciado el procedimiento para alargar el carril bici construido
en la margen izquierda del río Segura en el verano del 2000. La
Comisión de Gobierno aprobó el 29 de mayo el proyecto y pliego
de condiciones para contratar la obra, cuyo presupuesto inicial asciende
a 120.300 euros. El plazo para la ejecución es de tres meses.
El carril dispondrá
de una anchura total de 2,90 km y se instalarán vallas en los lugares
donde la pendiente lo aconseje a juicio de |
los técnicos.
La mota del río representa,
a juicio del Ayuntamiento, el emplazamiento idóneo para habilitar
el carril-bici de uso lúdico y deportivo.
En bicicleta hasta Valdeganga
El alcalde de Albacete,
el socialista Manuel Pérez Castell, aprovechó la presentación,
el 19 de mayo, de las obras del Paseo de la Cuba para apuntar que el carril-bici
del Parque Lineal conectará con el que la Junta de Comunidades de
Castilla-La Mancha está construyendo en la carretera de Valdeganga,
que tendrá una longitud de más de 23 km.
Esta obra se encuentra muy
avanzada, y es solamente una de las inversiones que tiene en marcha en
esa zona la Junta. |
|
|
|
Bidegorris de Gipuzkoa
Según informa el
diario Deia, la red de bidegorris de Gipuzkoa tendrá una extensión
de 250 kilómetros a través de seis ejes principales que atravesarán
gran parte del territorio histórico guipuzcoano, y estará
integrada en la red europea de vías ciclistas ''Euro Vélo'',
a través del bidegorri de Donostia-Irun.
El primero de estos ejes
será el bidegorri entre Irun y Donostia, calificado como «estratégico»
porque servirá de nexo a la red europea y porque formará
parte de la estructura viaria de la Eurociudad Donostia-Baiona.
El segundo de los ejes contemplados
será el de la costa y discurrirá entre Donostia, Deba y Mutriku,
mientras que el tercero irá entre Donostia y Ordizia, además |
de contemplar una derivación
entre Lasarte-Oria y el territorio guipuzcoano de Leitzaran. La cuarta
ruta de la red de bidegorris será la que recorra el valle de Deba,
la quinta hará lo propio por Urola y por último, se establece
una sexta que unirá Ordizia con Bergara.
Los presupuestos forales
de 2002 contemplan una partida de 781.315 euros para la ejecución
de esta red de bidegorris. Al plan de bidegorris no se le van a asignar
plazos para su ejecución y nace con vocación de ser un referente
también en aquellos casos en los que la iniciativa sea privada.
Pamplona.
IU propone un carril bici
en el nuevo trazado de la carretera que une Marcilla y Peralta |
El grupo parlamentario de
Izquierda Unida de Navarra propone la incorporación de un carril-bici
en el trazado de las obras de mejora de la carretera de Marcilla a Peralta,
cuyo proyecto ha salido recientemente a concurso.
El portavoz de este grupo,
Félix Taberna, justifica su solicitud en el hecho de que se trata
de "una zona donde el tránsito de ciclistas es importante" ya que
"son muchos los ciclistas de los pueblos cercanos que acceden a caminos
rurales para practicar este deporte". Además, agrega el coordinador
de IU, "algunas zonas son de protección natural lo que redundaría
en un cierto turismo verde". |
|
|
|
Bici-Mensajeros en Murcia
La Verdad. Murcia
Hace cinco años,
un grupo de cinco amigos decidió poner fin a la creencia de que
afición y trabajo son incompatibles. Nació así Ecomensajeros,
una empresa murciana que se dedica al reparto de mensajería en bicicleta.
Desde entonces, hacen ejercicio a golpe de pedal, se mantienen ajenos a
la rutina y el tedio del trabajo de oficina, no contaminan y, para colmo,
ganan dinero. Todo un lujo para los amantes del cicloturismo, con una única
salvedad: se enfrentan a diario con un irreverente monstruo metálico:
el tráfico urbano. |
Nuevo parking de bicis en Vitoria
Según informa el
rotativo vasco El Correo, el párking de bicis situado en Mendizorroza
y que el equipo de gobierno pretende poner en marcha antes del mes de julio,
será gratuito en su primer año de funcionamiento
De esta forma, el equipo
de gobierno del Ayuntamiento de Vitoria, integrado por el Partido Popular
y Unidad Alavesa, quiere gratificar a los entusiastas del cicloturismo
y resarcirlos por una infraestructura que ha tardado en estar construida
mucho más tiempo del previsto. De paso, el |
Consistorio logrará
llamar la atención de algún que otro ciudadano reacio a este
tipo de equipamientos tan novedosos.
El primer aparcamiento soterrado
para bicis que se construye en la capital alavesa está ubicado justo
a la entrada de las piscinas municipales, en el margen izquierdo del paseo
José Luis Compañón.
Setrata de una pequeña
edificación, de color amarillo, y que se ha levantado a pie de calle.
Esta nueva estructura, denominada biciberg , es muy común en países
donde la utilización de de la bicicleta está muy extendida. |
|
|
|
El recinto de Mendizorroza
tendrá capacidad para un total de 69 vehículos de estas características
y será explotado por una compañía externa al Ayuntamiento.
Este sistema funciona a modo de consigna inteligente , ya que devuelve
la bici a pie de calle, al tiempo que permite guardar junto a ella accesorios
como el casco o la mochila, previo pago de una cantidad.
Inversión: 156.263
euros, 26 millones de pesetas.
Un austríac a Madrid
El
diari "El Mundo" el qualifica de boig. Es tracta d'un ciutadà
vienès de visita professional a Madrid que |
simplement va decidir conservar
els seus hàbits de mobilitat, llogar una bicicleta i desplaçar-se
per la "Villa" amb bicicleta. Això, que hauria de ser tan normal
com prendre un cafè vienès o un capuccino a la Plaza Mayor,
és motiu de sorpresa i noticiable en una ciutat on l'ús de
la bicicleta dista molt d'ésser normal i quotidià
'Tarzanes' a dos
ruedas
Amb aquest titular, el periodista
Carlos Fresneda del Diario El Mundo obre un article
on explica la seva experiència en descobrir el "Critical Mass" de
Nova York. «Cientos de ciclistas conquistan Manhattan y participan
en el |
'critical mass' de Nueva
York con un objetivo común: reclamar su espacio en la jungla del
asfalto». Res diu el periodista de les Masses Crítiques de
Barcelona, Girona, Pamplona, Saragossa, València… Pot ser serà
per allò de que ningú no és profeta a la seva terra.
|
|
|
|
|
|
|
| Opinió |
| Fórum
de Debat |
| La primera edició
de la Setmana de la Bicicleta de Barcelona ha estat marcada més
per les bones intencions que per la seva efectivitat, entesa com a participació
i complicitat ciutadana. No cal dir que el balanç global és
positiu. Ha estat força positiu el fet de que el present i el futur
de la bici a la capital catalana i sobretot, el seu avantatge sobre altres
maneres de moure's per la ciutat, hagin sortit als mitjans de comunicació.
No obstant |
això, cal ser auto–crítics,
no per llençar pedres a la pròpia teulada, sinó per
procurar millorar en properes edicions.
És evident que l'organització
ha estat precipitada i que, malgrat l'edició de 15.000 tríptics
i la col·locació de banderoles i cartells a les botigues,
una bona part de la ciutadania no sabia que enguany, la festa de la bici
no solament era el diumenge, sinó tota la setmana. |
L'esforç pressupostari
de l'Ajuntament, amb més de 36.000 €, podia haver estat millor
aprofitat si tot s'hagués planificat amb més temps. Això
no passarà l'any vinent doncs, com va assegurar en Pere Navarro,
Comissionat de Via Pública, la Setmana de la Bici es consolida i
des d'ara podem començar a preparar l'edició del 2003.
Tanmateix des de l'Ajuntament
i des |
|
|
|
| de les entitats
hem de començar a rumiar una proposta engrescadora. I per fer-ho,
hem de prendre el pols als barcelonins per saber què és allò
que els induirà a treure-li la pols a la bici i fer, d'aquest trasto
arraconat, el seu mitjà de transport, pràctic, ràpid
i econòmic, ni que sigui només durant la darrera setmana
de maig. |
La vaga del
transport col·lapsant les rondes, el tall de la Diagonal durant
la Cimera de Caps d'Estat i de Govern europeus i la vaga d'autobusos han
demostrat que la mobilitat és força flexible i que la necessitat
fa cercar i trobar alternatives. No seria doncs mala idea que durant la
setmana de la bicicleta es restringís el trànsit |
motoritzat
particular en determinats carrers i durant un horari concret i es donessin
força més alternatives per circular en bici que un carril
estret pintat sobre la vorera de la Diagonal.
I tu, què proposes?
OPINA
|
| Cartes
dels lectors |
| El drac pot ser vençut
Hildegard Resinger i Daniel
Eritja (Amics de la Bici, Barcelona)
Enric Velo (president de
la Comissió de Seguretat Viària de la Federació Catalana
de Ciclisme)
5 de juny de 2002
Tretze morts a Catalunya
per tres dies de descans, ara fa dues setmanes. Com en els temps mitològics,
un drac insaciable - avui en diem trànsit - reclama víctimes
innocents dia rere dia. Un dels seus innombrables caps es va "menjar" dos
ciclistes, que se sumen als tretze; sembla que va ser per un descuit del
drac o perquè les víctimes tingueren la gosadia de voler
continuar rectes mentre s'anava desviant de la carretera el carril de la
dreta (on tenen la |
obligació d'anar,
en benefici del drac).
Com en els temps mitològics,
les autoritats del país se senten impotents. Ara, un parell de ciclistes;
un altre dia, tot un autocar ple de carn jove; un altre, una família
sencera ... On és el salvador, de sang noble o del poble, que ens
pugui alliberar de les urpes del drac?
L'humil transport públic,
amb el seu cavall de ferro, està esperant que les autoritats l'equipin
amb allò necessari per a escometre la lluita, però aquestes
tenen por de la fúria del drac, o de les constructores de cotxes
i carreteres, tant s'hi val.
Des de la ciutadania, i coincidint |
amb la setmana del transport,
us demanem, senyors governants:
+ que protegiu els més
febles, ciclistes i vianants, gent gran i menuda, dintre i fora de les
poblacions;
+ que aposteu decididament
pel ferrocarril en el transport de mercaderies i persones;
+ que imposeu mecanismes
de seguretat eficaços en els vehicles, per a prevenir l'excés
de velocitat i la conducció desatenta.
En temps mitològics,
el poble i la cort van saber desfer-se del drac. No serem pas menys, al
segle XXI, oi? |
|
|
|
| Ciudad de Mexico busca ayuda
Como usted sabrá,
la Ciudad De México es una de las más contaminadas del mundo,
y la mayor parte de esa contaminación es generada por el más
de un millón de vehículos automotores (la mayoría
automóviles privados) que circula por las congestionadas vías
de la ciudad.
El Alcalde de México,
el Sr. Manuel López Obrador esta impulsando la creación de
un nuevo sistema de vías elevadas construidas sobre |
otras existentes dentro
de la ciudad. Esto lo están haciendo sin un estudio de impacto ambiental
apropiado. Este proyecto lo están llevando adelante aun cuando es
bien conocido el hecho que aumentar las autopistas crea más tráfico,
a través del fenómeno de oferta inducida.
Por supuesto están
justificando este grandioso y costoso proyecto argumentando que reducirá
la polución, que creará trabajo y modernizará la ciudad.
Aun más absurdo es, que la proponente es la Secretaria del Medio
Ambiente del Gobierno de la Ciudad de México, |
Claudia Sheinbaun.
Para agravar aun más
las cosas, la ciudad ha descontinuado la expansión del Metro, arguyendo
que no tiene suficiente dinero para hacerlo. Tampoco a incluido en su plan
de transporte, la racionalización de su sistema de transporte colectivo
o otros métodos alternativos de transporte tales como rutas de bicicletas.
Para un país como
México, esta propuesta es aun más absurda que lo sería
en otras economías más desarrolladas. De acuerdo a algunos |
|
|
|
| estimados, solo una pequeña
porción de los viajeros en la ciudad tienen medios económicos
suficientes para ser dueños de un automóvil. Esto significa,
que este gigantesco gasto, esta enfocado a al grupo privilegiado que puede
adquirir un coche.
México no tiene una
larga tradición de que sus ciudadanos participen en los asuntos
del gobierno, así que la batalla es larga. Aun así, existe
un pequeño pero bien organizado movimiento Verde con mucha |
motivación, así
como varias organizaciones ecologistas; que están montando una valiente
batalla para detener este proyecto.
Yo he estado circulando ideas
a algunas a algunas de estas organizaciones con la esperanza que podemos
hacer algo parecido a lo que Uds. han podido lograr con su movimiento.
Quisiera que Uds. nos aconsejara
o nos diera unas palabras de aliento a cerca de este asunto. Las |
probabilidades están
en nuestra contra, pero yo tengo la confianza de que podemos iniciar algo
importante con esta batalla. El impacto que esto tendrá será
vasto, no tanto por la posibilidad de detener otro desastre ambiental,
sino porque tendrá un enorme efecto en la forma de pensar que la
gente tiene en su habilidad de controlar su destino.
Leon Hamui Sutton
E-Mail: lhamui@yahoo.com |
|
|
|
| Bicis en zonas peatonales
Juan Manuel Torre, lector
del Diario Montañés, se refiere a una situación que
se repite en muchos pueblos de la costa de Cantabria. Alude en concreto
a los paseos marítimos de Santander, Laredo o Castro Urdiales donde
últimamente se pueden ver numerosas bicicletas de niños y
jóvenes. «Los peatones tenemos que ir esquivando las bicicletas,
con el riesgo que suponen. Me parece absolutamente improcedente, peligroso
y lamentable». Se pregunta este lector que sucedería si todo
el mundo utiliza la bicicleta por lugares reservados para los peatones.
Reclama que se adopten las medidas oportunas para evitar este tipo de situaciones
tan peligrosas.
Un estudiante santanderino,
J. S. S. I., responde a Juan Manuel Torre que se quejaba por la afluencia
de |
bicicletas y la peligrosidad
que estas presentan en zonas peatonales como el paseo marítimo de
Santander. «Quiero comunicar a este lector que yo soy un ciclista
habitual que se ha tenido que desplazar a la carretera por el riesgo que
supone circular por el ya existente carril bici de este paseo, debido a
la gran afluencia de peatones que lo invaden. En contra de la opinión
de Juan Manuel Torre, yo creo que sería muy positivo aumentar el
tráfico de bicicletas en Santander, pues evitaría problemas
de aparcamiento, atascos, ruidos y contaminación a los que desgraciadamente
estamos tan acostumbrados».
Esta tarde me compro la bici!
Daniel G.C.
Foro de la Masa Crítica
Cuando era pequeño
(ahora tengo 33, pero sigo igual de crío) era un |
auténtico viciado
de la bici (ah, las primeras BH de cross), pero claro, eso era solo en
el campo/pueblo, en esa época sólo cuatro locos circulaban
por la ciudad en bici.
Pues bien,
después de ir muchos años en moto por Barcelona, cambié
de hábitos laborales y descubrí los transportes públicos
y las caminatas. ¡Y Qué paz!
Pero como ahora mi
trabajo
es bastante sedentario (trabajo desde casa), mi forma física se
resiente, y la verdad, los gimnasios no me gustan, así que me he
decidido a superar los miedos y esta misma tarde me voy a pillar una híbrida
de estas. Además del tema del ejercicio, y a pesar de tener coche
(y confieso que me gusta conducir), pienso que hay que desterrar el coche
de las ciudades, como mínimo. De hecho el mío solo sale los
fines de semana, al más puro estilo dominguero. |
|
|
|
Si
vols que publiquem al CicloTimes la teva opinió sobre temes relacionats
amb l'ús de la bicicleta i la mobilitat sostenible, escriu a la
redacció
del CicloTimes. Procura ser breu i concís.
|
|
| Petits
Anuncis |
. |
Descomptes
per als membres de la CCUB
Biciclot ofereix, a les
seves botigues, el 10 per cent de descompte a tots els membres dels grups
de la Coordinadora d'Usuaris de la Bicicleta de Catalunya (Amics de la
Bici, BACC, SenseFums, La Farinera, etc.). El descompte ofert és
sobre qualsevol servei: venda de bicicletes noves, accessoris i recanvis,
mà d'obra i lloguer. |
Bicis
Solidàries
Vols
aprendre mecànica o ja en saps i vols ser solidari/solidària
reparant bicis velles per al tercer mon? Posa't en contacte amb nosaltres.
al
93 307 74 75
el
dimecres de 20 a 22h o
al
689 07 07 85 qualsevol altre dia |
Vols
escriure sobre el món de la bici?
Vols
fer entrevistes, reportatges, cercar la notícia a peu de carril?
CicloTimes cerca col·laboradors en el seu equip de redacció.
Posat
en contacte amb nosaltres. |
|
Fes
rodar la teva bici!
Tens
una bici vella oblidada en un racó de casa? Fes-la rodar! Hi ha
moltes
persones que cerquen bicis per al transport quotidià. Envian's
les teves dades i les de la bici. Si la vols vendre, et recomanem que
el preu no superi els 120 €. |
Universitaris!
Vas a la Universitat amb
bici? Tens una mica de temps? Vols donar un cop de mà a Sense Fums?
Cerquem col·laboradors per dur a terme els projectes que tenim entre
mans. Escriu-nos |
IV
Mercat Universitari de la Bici d'Ocasió
Després de l'estiu,
comença un nou curs i SenseFums organitza de nou el mercat de la
bici d'ocasió. Enguany, el 2 d'octubre. Si vols vendre la teva bici
posat en contacte amb SenseFums,
t'esperem! |
| Observatori
de Notícies i Publicitat |
Busquem
voluntaris que els hi agradi el món de la publicitat.
La tasca consisteix en recollir
anuncis que apareguin a la premsa (diaris, revistes, etc.), ràdio
i televisió on aparegui la bicicleta, ja sigui com a protagonista
o com a imatge subliminar d'un anunci. Volem ampliar la nostra base de
dades en aquesta àrea per poder analitzar el tractament que la publicitat
està donant a la bicicleta.
Si esteu interessats, truqueu
al 93 307 71 00 i pregunteu per Diana o envieu
un missatge.
Voluntaris per observatori
de premsa
Busquem voluntaris que llegeixin
la premsa habitualment. La tasca consisteix en recollir notícies
que apareguin a la premsa, ràdio i televisió que tinguin
a veure amb la bicicleta o que surti com a protagonista.
Si esteu interessats, truqueu
al 93 307 71 00 i pregunteu per Diana. o envieu
un missatge |
Si
vols inserir aquí el teu petit anunci, envia’l a la redacció
de ciclotimes
Gratuït per entitats
sense ànim de lucre i particulars. Altres, consulteu la taula
de preus.
|
|
BICICLETES
ROBADES
Campanya
de prevenció de robatoris del BACC |
| . |
| Hem rebut la denúncia
del robatori de la bicicleta d’un dels nostres socis.
A continuació us fem
arribar les dades de la bicicleta, per a la vostra informació. Si
es presentés l’ocasió de retrobar-la, preguem us poseu en
contacte amb nosaltres. Moltes gràcies
per la vostra col·laboració.
DADES DE LA BICICLETA
-
Marca: DECATHLON
-
Model: B TWIN
-
Color del quadre: GRIS
METÀL·LIC
-
Data d’adquisició:
23/03/2000
-
Mode d’adquisició:
NOVA
-
Tipus: HÍBRIDA/CICLOTURISME
-
Barra del quadre: BAIXA
|
Altres senyals que la identifiquin:
SILLÍN COLOR NEGRE,
PEDALS CAUTXÚ (NO SÓN ORIGINALS), PARAFANGS POSTERIOR RETALLAT
UNS 5 CM RESPECTE L’ORIGINAL.
Data robatori: 19/04/2002
Lloc: Eixample |
|
|
|
| Sug-web-riments |
. |
|
| . |
.
|
| Subcripcions |
Crèdits |
Canvia
l’adreça on reps el CicloTimes o
Cancel·la
la teva subscripció |
| Coordinació: |
Enric
Velo |
| Redactors: |
Haritz
Ferrando,
Diana González
Hernán Collado
Ermengol Bota
Cristina Pou
Martí Rius |
| Suport
Informàtic: |
Baldiri
Salcedo |
| Col·laboradors: |
Tots vosaltres |
|
Amb
el suport de:
Ajuntament de Barcelona
Ajuntament de Molins
de Rei
Biciclot
Gremi de Comerciants
de Bicicletes de Catalunya |
|
|
|
|
