|
CicloTimes
|
Època
II. Nº 5
Maig
de 2002
Butlletí
Electònic
Editat
per:
Bicicleta
Club de Catalunya
BACC
Carrer
de la Verneda 18
08018
Barcelona
Tel.
i Fax.
93
307 71 00
...
Entitat
membre de:
|
SUMARI
.
SUPLEMENTS
TRIMESTRALS.
SERVEIS
|
EDITORIAL
| Aquest mes de maig els barcelonins
celebraran, sota el lema "Tothom amb Bici" i per primer cop, la
Setmana de la Bicicleta. La "Festa de la Bicicleta" que es venia celebrant
any rera any sota el patrocini de diverses firmes comercials i que havia
arribat a aplegar més de 40.000 ciclistes circulant pels carrers
de la Ciutat Comtal, s'ha volgut enguany ampliar en extensió i continguts.
Quan a la tardor la setmana de la mobilitat sostenible es va centrar bàsicament
en el transport públic, l'Ajuntament de Barcelona va arribar al
compromís amb les entitats de la bicicleta, a fer una segona setmana
amb l'objectiu centrat en la mobilitat amb bicicleta.
Així doncs, la darrera
setmana de maig Barcelona s'omplirà de ciutadans i ciutadanes que
per anar a treballar, a estudiar, al mercat o allà on sigui, ho
faran amb bicicleta. Aprofitant aquesta bona "moguda" s'han organitzat
un seguit d'actes, exposicions i activitats diverses de les que us donem
puntual informació al nostre suplement especial "Setmana
de la Bicicleta". I per afegir-nos a la celebració, dins del
suplement hem inclòs alguns articles que poden ser del vostre interès.
A l'article del mes, Cristina Pou, vice-presidenta
del BACC, reflexiona sobre que més cal fer, a banda de les infrastructures,
per aconseguir el que postula el lema de la Setmana, que viatgi "Tothom
amb Bici".
Finalment, us convidem a
participar en el nostre forum d'opinió, aquest
més dedicat, a través de l'opinió de l'alcalde de
Donosti, a la polèmica que sorgeix quan els ajuntaments aposten
fermament per recuperar una part dels carrers del domini dels automòbils
en favor dels vianants o les bicicletes.
Bones Pedalades! |
|
|
.
|
Tothom
amb bici!
Barcelona,
21 a 26 de maig
. |
.
| Bici-Notícies |
|
|
| Reunió
de la Comissió Cívica de la Bicicleta |
| El passat dimecres
8 de maig es va reunir a la Sala Lluís Companys la Comissió
Cívica de la Bicicleta sota la presidència del tercer tinent
d'Alcalde, Sr. Jordi Portabella. L'únic punt del dia, a banda de
l'aprovació d'actes i precs i preguntes, va ser la Setmana de
la Bicicleta de Barcelona. A la reunió es va presentar a les
entitats membres de la Comissió, el tríptic elaborat per
l'Ajuntament per promocionar la Setmana. Aquest, amb un disseny modern
i senzill, convida als barcelonins a desplaçar-se amb bicicleta
sota el lema "Tothom amb Bici". La mateixa imatge, on surt un infant portat
amb bici per un adult i fent el signe de la victòria, serà
la que farà servir l'Ajuntament a la publicitat penjada dels fanals
de la ciutat en forma de banderoles. |
Segons Portabella,
el tríptic compte el 95 % de la informació pactada amb les
entitats. Per part d'aquestes es va trobar a faltar, principalment, l'esment
de que la presentació de l'Intergrup de la Bici del Parlament de
Catalunya, programada pel dia 24 a les 11 h, al davant del Parlament, inclou
també una pedalada popular en la que els ciutadans poden passejar
amb bici amb els parlamentaris.
Portabella va desglossar
el pressupost de la Setmana en diferents partides: tríptics, anuncis
a la premsa, operació ring-ring, exposició, banderoles, cartells
per a les botigues, etc., que sumen un total de prop de 36.000 €.
A aquest pressupost cal sumar els costos derivats de la Festa de la Bici,
programada per diumenge i que està a càrrec de la Regidoria |
d'Esports i
de les hores emprades pels agents de la Guardia Urbana que atendran, dissabte
i diumenge el Circuit de Seguretat Viària.
El president de la Comissió,
va agrair a les entitats la seva col·laboració sense la qual
l'Ajuntament no hauria pogut, en un termini tan breu, organitzar un esdeveniment
d'aquestes característiques. Precisament la manca de temps per organitzar
els diferents actes va ser objecte d'intervencions dels assistents. L'any
vinent, va assegurar en Pere Navarro, comissionat de via pública,
no tindrem aquest problema doncs l'Ajuntament vol consolidar aquesta celebració
i repetir-la any rera any.
Altres temes d'interès
que va tractar la Comissió són el Pla Estratègic,
el projecte anti-robatoris i les |
| actuacions que s'estan fent
en diversos punts d'enllaç de la xarxa de carrils-bici. Sobre el
Pla
Estratègic, Portabella va informar que un cop finalitzat el
període corresponent a la presentació de documentació
per part dels participants en el concurs públic d'idees, aquestes
s'estan estudiant. Un cop feta l'adjudicació, es farà difusió
pública.
El projecte anti-robatoris
de bicicletes, que fou presentat a la darrera reunió de la Comissió
Cívica, està en fase d'estudi per part de diferents estaments
del Consistori, per tal d'avaluar les |
possibilitats d'implantació
i fer, si s'escau propostes de modificació. Un cop finalitzat aquest
període i redactades les conclusions, el projecte passarà
a ser sotmès a l'aprovació de l'equip de govern.
Sobre les actuacions a
la xarxa de carrils, Portabella va informar de que s'estan estudiant
els enllaços |
Diagonal/Passeig de Gràcia,
Diagonal/Passeig de Sant Joan i Gran Via/Plaça Tetuan. «L'estudi
està molt avançat i les obres es faran abans de l'estiu».
Finalment, es va parlar de
la problemàtica que representa el bloqueig del carril bici de Diagonal
pels assistents al Camp Nou, però d'això us informem a la
següent notícia…
|
| Contra
la invasió de carril de Diagonal |
| El passat 23 d'abril prop
de cinquanta ciclistes, un centenar segons La Vanguardia, es van
donar cita al Palau Reial de Pedralbes per tal d'evitar el bloqueig del
carril bici de Diagonal pels assistents al partit Barça-Madrid.
Aquesta concentració, convocada per Amics de la Bici i el Col·lectiu
d'usuaris i usuàries de la bicicleta de la Zona Universitària
i recolzada per SenseFums, va servir també de protesta contra el
bloqueig sistemàtic del carril bici de Diagonal que fan els automobilistes
que volen accedir al Camp Nou.
Aquesta pràctica,
no solament afecta als ciclistes, sinó que deixa sense pas als vianants
de la zona tots els dies que el Barça juga a casa. El bloqueig total
de la vorera central, per on discorre el carril bici, |
s'agreuja els dies laborables,
doncs deixa "atrapats" i sense comunicació amb el centre de la ciutat
a un gran nombre d'usuaris, sobre tot als de la Zona Universitària.
La concentració del
passat dia de Sant Jordi, coincidint amb un partit d'elevat interès
i considerat per les autoritats d'alt risc, és va considerar d'èxit
relatiu pels participants. Pel |
cantó positiu es
pot destacar que la presència dels ciclistes va evitar el bloqueig
d'una de les dues direccions del carril, per on van poder circular ciclistes
i vianants.
Tot i així, a la hora
de la convocatòria, les 19 h, ja hi havia força vehicles
aparcats sobre la vorera, el que va dificultar les tasques de mantenir
"net" el pas comprés entre el Palau Reial i l'avinguda de Pedralbes.
Pel cantó negatiu, es poden destacar els enfrontaments dialèctics
i alguna que altra empenta per part d'automobilistes enfurismats. "No ho
faig mai, però un dia és un dia" o "si ho fa tothom", deien
els més moderats dels transgressors donant per justificada la seva
acció il·legítima per ser extraordinària o
bé un costum consolidat. |
Els pocs agents de la Guardia
Urbana presents es van manifestar impotents per controlar l'allau d'automobilistes
que aparquen a la vorera. Tot i així van col·laborar amb
el grup de ciclistes per tal de mantenir al menys una direcció del
carril lliure. Aquesta pràctica il·lícita compte actualment
amb la permissibilitat de l'Ajuntament.
A la darrera reunió
de la Comissió Cívica de la Bicicleta del passat 8
de maig i a requeriment de Daniel Eritja, d'Amics de la Bici, el tercer |
tinent d'Alcade, Jordi Portabella,
va manifestar que és un problema de difícil solució
però que el Consistori hi està treballant per cercar una
sortida. Segons el Portabella, els propis barcelonins acudeixen majoritàriament
al Camp Nou amb transport públic o en motocicleta. Pel contrari
la gent de comarques acudeix majoritàriament bé en autocar,
bé en vehicle privat, essent aquests darrers els que major incideixen
tenen en l'aparcament incorrecte.
El problema de mobilitat
que representen els partits de futbol, que impliquen la concentració
de fins a 120.000 persones en un període de temps molt breu, no
estarà solucionat abans dels 2003. Segons Portabella, "la ciutat
no està dimensionada per absorbir aquest flux de persones". El Consistori,
representat per les |
regidories competents en
mobilitat i obres, la Guardia Urbana i el mateix F.C. Barcelona estan estudiant
les possibles vies de solució. Entre elles, estaran el Trambaix
i la línia 9
del metro, com augment de
l'oferta de transport públic, l'utilització del qual és
i serà objecte de campanyes de promoció. D'altra banda, el
pla director del districte de les Corts contempla la construcció
de nous parkings a la zona. També s'està considerant la col·locació
de pitons i jardineres per evitar l'aparcament a les voreres. Això
però, segons Portabella, presenta problemes estètics i no
fa sinó traslladar el problema a una altre lloc.
Per part d'Amics de la Bici,
es va proposar la promoció de la bici per anar al Camp Nou amb la
instal·lació d'aparcaments bici a l'interior, tal com fan
altres camps de futbol a Europa.
|
Més
sobre Carrils Bici 
Seguim
informant-vos de les novetats en torn a aquestes infrastructures viàries. |
Salt (Girona)
Salt comptarà amb
un gran entramat de vies per a bicicletes en els propers anys. Les regidories
d'Urbanisme i Medi Ambient porten més d'un any treballant en aquest
projecte que convertirà Salt en una ciutat transitable de banda
a banda amb bicicleta. L'Ajuntament considera que és un pla molt
ambiciós que ajudarà a millorar la situació del trànsit
de vehicles i la seguretat dels que utilitzen habitualment la bicicleta.
L'objectiu de la xarxa viària
serà connectar tots els espais de la vila que són susceptibles
de ser utilitzats per ciclistes: centres escolars i instituts, serveis
municipals, instal·lacions esportives o centres comercials. L'arquitecta
que ha redactat el projecte, Maria Mercè Corominas, assenyala que
s'ha buscat sempre el recorregut |
més curt per unir
els diversos punts, encara que també s'ha buscat protegir els carrils-bici
de les vies de vehicles ràpids. Així mateix, també
s'ha fugit dels pendents pronunciats.
En general, els carrils seran
de dos metres d'amplada amb una zona de protecció d'entre 30 i 75
cm, segons si s'ha de compartir espai amb altres vehicles, o es tracta
d'una via exclusiva. Els redactors del projecte assenyalen que el disseny
s'ha fet perquè hi puguin cabre dues bicicletes en paral·lel,
tant per als avançaments, com per a la circulació en els
dos sentits.
Amics de la Bici qüestiona el pla
de mobilitat d'Olot
Segons Amics de la Bici,
ampliar el |
nombre de carrils per entrar
a Olot no reduirà el trànsit d'aquesta ciutat. D'aquesta
manera el grup d'usuaris i usuàries de la bicicleta qüestiona
la solució proposada per l'Ajuntament amb la reconversió
de carrers com l'avinguda de Santa Coloma en vies de sentit únic
i proposa, en canvi, potenciar el transport públic, donar una preferència
real als vianants i, per descomptat, una xarxa de carrils bici.
Els carril-bici d'Alacant molt endarrerits
El segon pla de carreteres
de la Comunitat Valenciana contempla l'execució d'uns 600 km de
vies ciclistes a tota la comunitat amb la finalitat d'afavorir la mobilitat
amb bicicleta en front del trànsit motoritzat i fomentar la seguretat
dels seus usuaris. No obstant això, el 75% dels 285 km de carril |
| previstos per la província
d'Alacant al pla viari de la Generalitat Valenciana, resta sense fer. Només
són en funcionament trams de curt recorregut a les comarques de
la Vega Baixa, la Marina Alta i la Marina Baixa. La totalitat del pla inclou
17
vies ciclistes, de les que estan en fase de construcció 90,7 km.
La resta del viari, casi un centenar de km, són pendents de redacció.
Circuits Verds a Formentera
El Patronats Municipal de
Turisme de Formentera va donar compte el passat 7 de maig de la nova senyalització
dels 20 camins inclosos als 'circuits verds' per a bicicletes, promocionats
des de fa una dècada per aquest organisme. En total s'han col·locat
uns 150 cartells, mab una despesa de 18.360 euros. |
Primera urbanització amb carril
bici a Múrcia
El "Consejo de la Gerencia
de Urbanismo" de Múrcia va aprovar el passat 19 d'abril el primer
projecte d'urbanització que inclou la construcció d'un carril
bici a la ciutat. Aquest projecte, que afecta a la zona situada entre la
avenida de Juan Carlos I y Espinardo, ha tingut en compte del model previst
pel "Plan General de Murcia" per als nous projectes que es duguin a terme
en el casc urbà. El carril bici aprovat tindrà una amplada
de 2,5 metres i 2 quilòmetres de longitud, constituint un circuit
tancat. El carril anirà segregat de la calçada per pivots
i es pintarà de color vermell.
Nou Carril Bici a San Pedro
La popular platja de La
LLana (Múrcia) ha vist enguany els seus accessos arreglats. A més
d'altres |
millores, aquesta zona situada
al parc regional de las Salinas, comptarà amb carrils bici i passos
per vianants.
Ronda ciclista per a Cartagena
Al número d'abril
del Ciclo Times ens fèiem ressò de les reivindicacions del
col·lectiu "Vía Libre" per fer una ronda ciclista a la ciutat
de Cartagena. Aquest projecte serà presentat a les "Jornadas sobre
Ciudad y Movilidad Sostenibles", organitzades por Vía Libre i que
tindran lloc a la Universitat Politècnica el 17 i 18 de maig. Segons
la proposta, el carril-bici sortiria de Tentegorra, on ja està habilitat,
envoltarà la ciutat i acabarà al mateix punt de sortida.
Els tècnics municipals estan estudiant sobre plànols les
possibilitat físiques del seu traçat.
|
Un carril bici transcorrerà
per la Casa de Campo
Segons va informar Telemadrid
el passat 19 d'abril, ben aviat la Casa de Campo de Madrid comptarà
amb un carril bici de més d'onze quilòmetres. El carril estarà
senyalitzat i aprofitarà els camins i talla focs existents. Ecologistas
en Acción, ha criticat l'Ajuntament per aquesta iniciativa doncs
la considera una excusa per no tancar, de forma definitiva, el trànsit
motoritzat per l'emblemàtic parc de la capital.
Espai per anar en bicicleta
Amb motiu del Dia de la
Comunidad, 26 alumnes de segon de primària escollits entre els nens
i nenes del col·legi San Francisco de la localitat vallisoletana
de Mayorga van celebrar un ple municipal en el que van reclamar a l'alcalde,
a més |
d'altres qüestions
relacionades amb l'esport i el medi ambient, un espai lliure de cotxes
per poder anar amb bicicleta.
Villamuriel de Cerrato demana un carril
Els serveis tècnics
de l'ajuntament de Villamuriel de Cerrato han elaborat una memòria
valorant el que costaria condicionar una zona de vianants i un carril bici
a la carretera P-900 que uneix la localitat amb Palència. La memòria
ha estat lliurada a la propietària de la carretera que és
la Junta de Castilla y León. Segons el consistori de Villamuriel,
cada dia es desplacen per aquesta carretera nombrosos ciclistes i vianants
per arribar fina a la capital de la província. A més de les
millores en matèria de seguretat viària, s'espera que la
infrastructura proposada potenciï el turisme de la |
localitat i afavoreixi la
mobilitat dels veïns de les finques situades al llarg de la carretera.
Reivindicaciones de "Arousa en Bici"
La creación de una
acera-bici en el vial de acceso al instituto Fermín Bouza Brey y
a las pistas polideportivas de Fontecarmoa es una de las principales reivindicaciones
de la asamblea de socios del colectivo Arousa en Bici. La asociación
ha remitido al alcalde de Vilagarcía un escrito con las peticiones
de mejoras viarias para mayor seguridad de peatones y ciclistas. La creación
de la acera-bici en el vial de acceso al instituto de Fontecarmoa es también
una reivindicación de la comunidad educativa de este centro a la
que ahora se suma la asociación Arousa en Bici.
|
| Otro de los asuntos que
plantea el colectivo de ciclistas arousano al Concello de Vilagarcía
es que se tenga en cuenta la seguridad de los ciclistas en la pavimentación
de las calles. Una tercera reivindicación ante las autoridades municipales
de este colectivo es que el consistorio considere la necesidad de aumentar
las plazas de aparcamiento para las bicicletas. En este sentido plantean
que se priorice en función de las zonas de uso más habitual
por parte de los ciclistas.
Un bidegorri enlazará Portugalete
y Barakaldo
Kalapie. Donosti
Según informa el
diario Deia, en su edición del 18 de abril, la Diputación
Foral de Bizkaia estudia enlazar, mediante un bidegorri, las localidades
de Portugalete y Barakaldo. Este proyecto, que está ya redactado,
enlazaría con el que |
existe actualmente entre
la playa de La Arena y Portugalete, que también está
siendo renovado.
El bidegorri entre Portugalete
y La Arena está muy deteriorado, debido a la utilización
semipeatonal que ha tenido y a que no ha contado con una protección
especial. Por esta razón, la Diputación ha destinado una
partida de 1,2 millones de euros para restaurar este trazado, «un
bidegorri histórico».
Otro proyecto a destacar
es el de bidegorri entre Bilbao y Getxo, que cuenta con un presupuesto
de 18,03 millones de pesetas y en el que convivirán el paso peatonal,
la carretera y el bidegorri. Según informó el diputado de
Transporte de la Diputación Foral, treinta Ayuntamientos vizcainos
han desarrollado ya planes de rutas ciclables dentro de su municipio, y
otros 28 los están desarrollando |
actualmente. «Nuestra
función tiene que ser desarrollar nuevos ejes que actúen
como conectores de estas líneas y fomentar así el uso de
la bicicleta no sólo en los pueblos, sino en el Gran Bilbao metropolitano»,
señaló el diputado.
En este sentido, destacó
los itinerarios desarrollados en la antigua carretera de Los Chopos, en
Getxo, y las rutas seguras desde el centro urbano de Mungia hasta la ikastola
Larramendi.
Aunque en la actualidad el
transporte en bicicleta apenas supone un 0,6% de los desplazamientos, Basozabal
se mostró confiado en que, en ocho años, se pueda lograr
en Bizkaia que uno de cada veinte desplazamientos se hagan en bicicleta,
«recuperándola no como deporte o medio de turismo, sino como
medio de transporte».
|
| Al·legacions
a l'Ordenança Municipal de Circulació de Salt |
Mou-te en Bici
Salt (Girona), 25 d'abril
de 2002
La Plataforma Mou-te en
bici ha presentat al·legacions a la nova ordenança de circulació
de Salt perquè creu que alguns articles perjudiquen els usuaris
i usuàries de la bicicleta.
L'Article 47.4, per exemple,
obliga els ciclistes a circular pel carril bici en els carrers on n'hi
hagi. Tot i que pugui semblar que segregar el trànsit de bicicletes
del de la resta de vehicles pretengui protegir els ciclistes, la realitat
és que els carrils bici no estan pensats tant perquè els
seus usuaris puguin circular-hi amb comoditat i fluïdesa sinó
per treure "una nosa" (la bicicleta) de la calçada. Així,
la construcció dels carrils bici sempre |
es fa en funció de
les necessitats dels automobilistes (i a vegades dels vianants) i molt
rarament es tenen en compte les necessitats dels ciclistes. Això
fa, entre altres coses, que qualsevol carril bici existent tingui més
cruïlles que la calçada que circula paral·lela pel mateix
carrer, cosa que els fa més lents i perillosos.
A més, el fet de circular
pel carril bici implica haver d'anar esquivant els vianants que sovint
hi caminen, la qual cosa obliga el ciclista a envair la vorera o la calçada
i el fa córrer el risc de topar amb algun vianant o cotxe. A més,
obliga a reduir la velocitat per precaució, la qual cosa confirma
que el carril bici és més lent i perillós que la calçada
del mateix carrer. |
Mou-te en bici no s'oposa
pas a la construcció de carrils bici, ans al contrari, però
creu que aquestes infrastructures són més aviat aptes per
al temps de lleure i esport, en què l'usuari no té pressa,
o bé per a les persones que no tenen una conducció prou segura
per barrejar-se amb la resta de trànsit. En qualsevol cas, utilitzar
o no el carril bici ha de ser una decisió lliure que ha de prendre
la persona que circula amb bicicleta.
La principal mesura que Mou-te
en bici proposa per donar seguretat a les persones que van en bicicleta
és la pacificació del trànsit, és a dir, la
reducció tant del número de vehicles privats a motor com
de la seva velocitat. En aquest sentit, l'al·legació
en què la Plataforma |
| posa més èmfasi
és en la de la velocitat màxima permesa als vehicles, que
és de 50 km/h a l'Ordenança Municipal de Circulació
i que Mou-te en bici proposa rebaixar a 30 km/h, amb la possibilitat d'augmentar
o reduir aquesta velocitat a determinats trams de vies.
Està demostrat que
aquesta disminució en la velocitat màxima permesa no afecta
pràcticament gens els temps de desplaçament dels vehicles,
donat que poques vegades poden assolir-se aquestes |
puntes de velocitat en el
medi urbà degut als "obstacles" existents (semàfors, prioritat
dels que vénen per la dreta, maniobres per aparcar d'altres conductors,
passos de vianants, aparcament de cotxes en doble fila, autobusos que surten
de les parades, etc). En canvi, no permetre que els vehicles puguin arribar
a 50 km/h (excepte a les vies o trams de vies que es determini) suposa
una millora notable de la seguretat, redueix el consum d'energia i la contaminació,
i permet recuperar el carrer per als vianants i ciclistes. |
Apart dels articles esmentats,
Mou-te en bici també ha presentat al·legacions contra l'Article
47.8 (que prohibeix circular en paral·lel) i el 47.11 (segons el
qual les bicicletes "no podran arrossegar cap tipus de remolc, semiremolc
o similar"). Plataforma Mou-te en bici
Més informació:
web
tel. 650 640 557 o bé
correu
electrònic
|
| Sistema
anti-robatoris per a bicicletes |
| A través d'Amics
de la Bici ens arriba des de la ciutat de Nova York una novetat per fer
més còmode i efectiu el sistema antirobatori de la nostra
bicicleta. La crònica és de Daniel Sherr, i us resumim els
trets més rellevants.
Nueva York, 25 de abril de
2002
Daniel
Sherr.
Estimados usuarios y usuarias
de la bici:
Nueva York presume de albergar
a algunos de los ladrones de bicicletas más ingeniosos del mundo.
Por ello, el fabricante de candados para bicicletas Kryptonite hace años
que comercializa un candado especial sólo para la |
ciudad de Nueva York. Por
otro lado, tiene otros candados que ni siquiera están a la venta
aquí, porque no durarían ni dos minutos en la calle.
Hace años que me acostumbré
a llevar dos candados: una cadena para el cuadro y la rueda trasera y otro
candado en U para la rueda delantera. Desde que adopté esta técnica,
no me han robado ninguna bici, ni en Barcelona, ni en Nueva York. Sin embargo,
mis colegas de Barcelona decían que los candados pesaban demasiado
y que no era práctico circular siempre con tanto peso encima. Y
he aquí la novedad.
Kryptonite ahora ha sacado
una tecnología que obvia la necesidad |
de llevar ese segundo condado.
Hace tres meses, sacó al mercado un sistema que consiste en tres
tuercas que se insertan en el eje de las ruedas trasera y delantera y debajo
del sillín. Este sistema de tuercas reemplaza el cadenado u otro
dispositivo de cierre con el que venga equipada la bici. Las tuercas entran
en prácticamente cualquier bici moderna. Una vez realizado el cambio,
nadie puede quitar tu rueda o tu sillín. Sólo lo puedes hacer
tú, usando la llave especial y de fabricación única
que viene con las tuercas. Una sola llave abre las tres tuercas.
Se registra el número de la llave en Kryptonite, para que éstos
te puedan facilitar otra en caso de pérdida. |
| La ventaja de este sistema
es obvia, pues no añade ningún peso a la bici. Al contrario,
las tuercas pesan menos que las que venían con la bici y liberan
de la necesidad de llevar dos candados, siendo necesaria una única
cadena con la que fijar el cuadro a un poste. He probado este sistema ya
durante varias semanas, sin el menor contratiempo. El principal factor
disuasorio puede ser el precio. Este sistema de triple tuerca con la llave
vale unos $60.
En la lucha entre los maleantes
y las fuerzas del orden público, los recursos, el dinero y la suerte |
muchas veces parecen estar
del lado de los cacos. Por eso precisamente me ha llamado tan |
poderosamente la atención
este nuevo invento. Parece que, por una
vez, las fuerzas de seguridad
le han cogido la delantera a las fuerzas del desorden.
Podéis encontrar más
información en la página Web.
En inglés, el producto se llama "Locking Skewers". Si entráis
a la página Web, hay que ir a la sección de candados de bicicletas
y comenzar a recorrer candados.
|
|
|
|
.
| L'Article |
|
|
| Actualment la
ciutat de Barcelona disposa d’una xarxa de carrils bici de 116 km i un
total aproximat de 1.500 places d’aparcament en superfície. Aleshores,
per què el nombre d’usuaris habituals de la bicicleta, tot i que
ha anat augmentant considerablement en els últims anys, no correspon
amb la infrastructura existent? Per què la gent no es decideix
finalment a utilitzar la bicicleta en els seus desplaçaments diaris?
La complexitat d’aquest tema
obliga a tenir en compte diversos factors per poder donar una resposta
més o menys coherent. Per exemple, el costum de relacionar l’ús
de la bicicleta amb l’esport i el lleure fins a extrems en que només
s’utilitza durant els caps de setmana o les vacances, deixa un nombre elevat
de bicicletes immòbils durant la |
setmana. A més,
la sensació d’inseguretat del ciutadà –més fictícia
que real- tant a nivell de circulació com de robatoris fa que una
franja important de la població que està a favor de l’ús
habitual de la bicicleta, no s’acabin de decidir. Finalment, altres aspectes
com la orografia així com les condicions climàtiques poden
condicionar l’ús de la mateixa.
| diversos
factors fan que una franja important de la població no s’acabi de
decidir a fer un ús habitual de la bicicleta |
Davant d’aquesta situació,
s’estan desenvolupant diferents projectes des de l’administració
pública juntament amb les entitats i associacions relacionades amb
la |
bicicleta per
facilitar el canvi modal cap a aquest mode de transport més
sostenible. En aquest sentit, hi ha dos aspectes molt importants a considerar.
En primer lloc, la participació ciutadana a través de les
associacions com a instrument fonamental per conèixer les necessitats
reals dels usuaris de la bicicleta (actualment la Comissió Cívica
de la Bicicleta de Barcelona està composada per 50 membres aproximadament).
En segon lloc, s’ha de considerar la bicicleta no només com un mode
de transport aïllat per a la realització de viatges de distàncies
curtes o mitjanes, sinó també com a un element més
de qualsevol cadena de transport que pot afavorir de manera considerable
la intermodalitat. És a dir, si s’adapten adequadament les estacions
de transport públic, així com es permet el transport de |
bicicletes al metro o autobús,
la bicicleta pot funcionar com un gran ‘alimentador’ del transport públic.
Actualment TMB, FGC i RENFE permeten l’accés de les bicicletes a
les seves instal·lacions en determinades franges horàries
i els caps de setmana durant tot l’horari del servei.
| La
bicicleta por funcionar com una gran "alimentador" del transport públic |
Dins dels projectes que s’estan
desenvolupant, caldria destacar l’estudi que ha encarregat l’Ajuntament
de Barcelona per analitzar diferents alternatives per reduir el nombre
de robatoris de bicicletes a la ciutat. Paral·lelament, amb l’objectiu
de fer desaparèixer la sensació |
d’inseguretat per circular
per la ciutat, algunes associacions com el Bicicleta Club de Catalunya
(BACC) ofereix als ciutadans un nou servei anomenat ‘Bici-Escola’ el qual
comprèn cursos des d’iniciació per adults fins a com circular
per la ciutat amb sortides guiades per experts. L’associació Mou-te
en bici de la ciutat de Girona va aprofitar la |
Setmana de la Mobilitat
Sostenible (26 Novembre – 2 Desembre 2001) per crear una dinàmica
que engresqués els alumnes de cinc instituts d’ensenyament secundari
del Gironès a fer servir la bicicleta en els seus desplaçaments
diaris entre casa seva i l’institut respectiu. Els resultats han estat
satisfactoris si tenim en compte que s’ha triplicat els usuaris habituals
que hi havia abans de la Setmana. Una altra iniciativa important a considerar
s’ha
| disminuir
la por al robatori i la sensació d'inseguretat durant la conducció
així com crear nous hàbits de mobilitat poden ajudar a incrementar
el nombre d'usuaris |
|
| dut a terme a Castelldefels
a través del campus de la Universitat Politècnica de Catalunya,
el qual ha posat en funcionament un servei de préstec de 50 bicicletes
per al seu col·lectiu universitari (estudiants, professors i treballadors
del campus) a l’estació de RENFE. Els usuaris només s’han
d’identificar en el punt de préstec i tot seguit poden pedalar els
10 minuts que els separa dels edificis del campus universitari.
|
En definitiva, s’ha demostrat
que la construcció d’infrastructures per a la bicicleta és
condició necessària però no suficient per a fomentar
l’ús habitual de la bicicleta. És per això que l’objectiu
actual, a part de completar la feina realitzada fins ara a nivell d’infrastructura
(més places d’aparcaments, donar continuïtat a la xarxa de
carrils bici per tal de crear itineraris més segurs, etc.),
la
construcció d’infras-
tructures
és condició necessària però no suficient per
a fomentar l’ús habitual de la bicicleta |
consisteix en promoure l’ús
de la bicicleta com a mode de transport diari amb tots els seus avantatges |
que presenta (econòmic,
0% de contaminació, ideal per a distàncies curtes o mitjanes,
silenciosa i bona per a la salut). A més, tenint en compte la influència
que exerceixen actualment els medis de comunicació en les decisions
dels ciutadans, no s’ha d’oblidar que perquè aquesta promoció
sigui efectiva s’ha d’orientar tant a nivell publicitari, informatiu, com
educatiu.
|
|
|
| Breus |
"Gaudí de Nit" comença
amb èxit
Aquesta iniciativa, duta
a terme per Biciclot i que consisteix en fer una pasejada nocturna amb
bici pels edificis de Gaudí il·luminats, va fer la seva sortida
inaugural el passat 19 d'abril. Hi van participar més de 60 persones
amb un ambient molt festiu. En el lloc de sortida, situat a Biciclot Marítim,
al mateix peu de la platja de la Barceloneta, es va començar
amb un refrigeri i amb l'actuació musical de Juli Centeno,
presentant el seu projecte "Juli & the Frijoles", i l'exhibició
de freestyle en modalitat terra, a càrrec de Marcio, subcampió
brasileny d'aquesta modalitat la temporada passada. Els participants també
van poder gaudir |
de la presència
excepcional del Coordinador de l'Any Gaudí, Sr. Rossend Casanoves,
que els va obsequiar amb les seves explicacions durant l'itinerari.
Eco-Missatgeria a Girona
Un jove de Girona, en Francisco
Molinero, ha tingut la iniciativa de crear a aquesta ciutat una eco-missatgeria.
Per fer-ho ha entrat en contacte amb la cooperativa Trèvol de Barcelona
i la Plataforma Mou-te en Bici de Girona. Francisco vol entrar en contacte
amb gent interessada per tal de fer un pla de negoci i constituir un equip
de treball en règim cooperatiu. |
La revista "Sostenible"
obre una nova etapa
Des de 1998 fins al 2000,
es va publicar la revista Sostenible, com a vehicle de comunicació
de la Xarxa de Ciutats i Pobles cap a la Sostenibilitat, promoguda per
l'Àrea de Medi Ambient de la Diputació de Barcelona. Ara
ofereix una nova etapa que va més enllà de la "galàxia
Gutemberg" i entra decididament en l'univers electrònic digital
obrint noves perspectives. Els seus promotors esperem que es converteixi
en un espai de cohesió interactiu, informatiu i de difusió.
Podeu trobar la revista a: www.sostenible.es |
La industria xinesa de bicicletes s'enfonça
Segons informa l'agèncua
EFE, la industria de bicicletes passa, a la Xina, per un periode de crisis.
El factor principal ha estat la liberització econòmica que
ha portat a canvis substàncials en els modus de vida i poder adquisitiu
dels xinesos. Així, l'abandó de la tradicional bicicleta
per l'automòbil, les millores en el transport públic i l'aparició
en el mercat d'altres bens de consum com ordinadors i teléfons mòbils,
són senyalats com a principal causa de la deballada al mercat de
valors de firmes com "Shengzhen China Bicycle Co.". Aquesta companyia,
que al 1995 va |
ser la més gran exportadora
de bicicletes del món, va anunciar a mitjans d'abril unes pèrdues
d'uns 240 milions de dòlars durant l'exercici de 2001, seguint la
tònica dels darrers cinc anys. Des de 1997, les seves exportacions
han estat restringides per la Unió Europea, havent-se de centrar
al mercat nacional on l'ús de la bicicleta està cada cop
més restringit a les classes menys afavorides.
Bicicletes made in Burgos
L'empresa del ex ciclista
burgalès Isidro Juárez, Bicicletas de Castilla y León,
instal·larà al polígon Villalonquéjar III una
fàbrica de |
producció i muntatge
de bicicletes. Aquest ex-pro burgalès porta casi deu anys dedicant-se
al disseny de màquines lleugeres i versàtils, que després
eren fabricades i muntades a l'estranger per ésser distribuïdes
al mercat nacional sota dues marques pròpies: Mount Gambier, per
a les de muntanya, i Minali per a les de carretera. Ara Isidro Juárez
ha donat un pas més i ha apostat per fer a Burgos la fabricació
i pintat d'una bona part dels quadres especials de les bicicletes, a més
del muntatge de rodes. La fàbrica, que estarà terminada a
finals d'any, tindrà una capacitat per produir entre 20.000 y 25.000
bicicletes a l'any. |
Rutes turístiques per Vilagarcía
d'Arousa
Gaudir del ciclisme i dels
paisatges i llocs turístics de Vilagarcía és l'objectiu
de les "rutas cicloturísticas" que posen en marxa l'associació
Arousa en Bici i la Fundación Deportiva Municipal. La primera de
les rutes, de 17 km, es va dur a terme l'últim dissabte d'abril
i va tenir com itinerari Carril, Bamio i Trabanca Sardiñeira. La
iniciativa va sorgir d' Arousa en bici, associació formada per un
ampli grup de persones que practiquen cicloturisme i que reivindiquen l'ús
de la bicicleta com a mitjà de transport alternatiu per a dur a
terme les activitats de la vida |
quotidiana. Els organitzadors
editaran díptics de les rutes a realitzar amb minuciosos detalls
dels itineraris i punts més interessants per visitar. Dos viatges
organitzats més es duran a terme el darrer dissabte dels mesos de
maig i juny. Per a l'últim dissabte de maig, l'itinerari previst
és per Sobradelo, Vilaxoán, Faxilde, Fontecarmoa i una part
d'A Laxe, per tornar després a Vilagarcía. La tercera i última
ruta d'aquest programa sortirà cap A Laxe, Rubiáns, Cea,
Castrogudín i Trabanca Badiña. Arousa en Bici projecta organitzar
altres rutes amb el mateix objectiu tenint com a destí municipis
de la comarca. |
UGT aposta per la bicicleta
UGT-Aragó ha exigit
a l'Ajuntament de Zaragoza plans de mobilitat racional en els que es primi
l'ús del transport públic i els trasllats a peu o en bicicleta
en detriment del vehicle privat. Aquesta petició va ser traslladada
al Consistori amb motiu de la celebració del Dia Internacional de
Conscienciació Contra el Soroll. Zaragoza compta actualment amb
un nivell de soroll considerat crític pels experts. El sindicat
considera que l'ajuntament, hauria de replantejar-se l'actual model de
ciutat "on primen els trasllats en vehicle privat". |
Manual para fomentar el uso de la bicicleta
Kalapie - Donostia
La Secretaría del
Plan Director Ciclable del Departamento de Obras Públicas y Transportes
de la Diputación ha redactado un Manual-Guía práctica
sobre el diseño de rutas ciclables, destinado a facilitar la convivencia
entre ciclistas y demás usuarios de la carretera y fomentar el uso
de este medio de transporte. La publicación se presentó el
17 de abril por la tarde en el Colegio de Arquitectos de Vizcaya.
Según informa El
Correo, el libro recoge una serie de criterios de |
actuación aplicables
a todas aquellas acciones encaminadas a potenciar el uso de la bicicleta
en Vizcaya y reserva un espacio destinado a recoger sugerencias de los
ciudadanos. Una vez finalizado el plazo de aportación de ideas y
enmiendas, «la Diputación procederá a completar el
manual y lo editará con el formato definitivo». El organismo
espera presentarlo el próximo mes de octubre en la Feria Internacional
de Bicicletas, Cycle 2002.
Préstec de bicis a un aparcament
de Marbella
Una aparcament d'automòbils
de la |
zona centre de Marbella
té cinc bicicletes que presta als seus clients sense costa addicional
per tal de que puguin passejar per la ciutat. L'usuari només ha
de fer un dipòsit de 130 euros que li és retornat quan torna
la bici, després de no més de tres hores. La idea, posada
per primer cop a Espanya, ha estat importada de França i duta a
terme a mitges entre l'empresa i l'ajuntament de la localitat. Les bicis,
de bona qualitat, amb canvi de marxes, cistella i un cadenat. La concessionària
vol ampliar aquest servei a d'altres localitats, com Barcelona. |
Bicicletes comunitàries per
als vienesos
Els ciutadans de Viena disposen
des del 7 de maig de 1.500 bicicletes gratuïtes. Aquesta oferta del
Govern regional, finançada en part per un grup de patrocinadors,
té un cost de 2,3 milions d'euros i pretén reduir la contaminació
causada pel trànsit d'automòbils. Els sistema de bicicletes
comunitàries compte amb un sistema semblant als dels carros dels
hipermercats. L'usuari introdueix una moneda de 2 euros, a algun dels 235
centres de distribució, i s'emporta una bicicleta. Els usuaris que
no retornin la bici en préstec seran denunciats i multats per robatori.
En el cas de Viena, el color escollit com a distintiu de les bicis comunitàries
és el rosa i blau. |
Solidaris amb bicicleta
El passat 28 d'abril, el
rotatiu La Vanguardia de Barcelona es feia ressò de la tasca solidaria
duta a terme per l'ONG "Nous Mitjans de Cooperació". Enric Mumbardó
explica la seva experiència en arribar a Malabo, Guinea Equatorial,
on van portar, a més de material escolar, menjar i formació
per als ensenyants del col·legi la Immaculada, bicicletes per a
nens i nenes. Segons explica l'Enric, alguns nens entre els més
petits mai no havien vist ni una bicicleta ni un home blanc. El primer
projecte d'aquesta ONG, batejat com "Muni 2001", ha tingut com a objectiu
anar de Barcelona a Malabo, recorrent 8.000 km en bicicleta i lliurant
als alumnes d'una escola material escolar i bicicletes. Guinea Equatorial
compta amb i |
nfrastructures viàries
molt pobres, estant sense asfaltar el 90% de les carreteres. Alguns infants
han de caminar varies hores per anar a escola. El grup, que ara torna a
casa, va sortir de Barcelona el passat agost, amb 15 kg de càrrega
cadascun i bicicletes empaquetades. Ara, Nous Mitjans de Cooperació
cerca patrocinadors per engegar altres projectes i aconseguir beques d'educació.
|
Marxa en bicicleta de 846 km
Nou persones van sortir
el passat 1 de maig de Los Corrales de Buelna en direcció a La Haye
Fouassiere amb l'objectiu de recórrer 846 km en cinc etapes. La
marxa ha estat organitzada pels comitès francès i espanyol
d'agermanament i el Club Cicloturista Dobra. Els participants compten amb
dos vehicles de seguiment i control mèdic amb els que tornaran cap
a Cantàbria un cop tornada la visita duta a terme al 2000 per la
banda francesa. Les etapes són
Los Corrales de Buelna -
San Sebastián: 248 km.
San Sebastián - Lillet,
216 km
Lillet - Rochefort Sur Mer,
182 km |
Rochefort - La Haye, 171
km (amb acompanyament dels ciclistes de La Haye)
La Haye - La Haye, 30 km
De Bilbao a Cadis en bici
Sis aficionats al ciclisme
han fet aquest recorregut de més de 1.000 km entre el nord i el
sud de la Península. El més curiós del cas és
l'objectiu del viatge, que no es un altre que el d'anar a buscar un moble.
Fet i fet això no ha estat més que una bona excusa per dur
a terme un recorregut que pensaven fer per pur plaer de viatjar en bicicleta.
El termini que es van imposar era de cinc dies, raó per la qual
han hagut de fer uns 200 km diaris. |
Marcha 'bicitrenera' por la vía
verde
Teruel
La organización Otus-Ecologistas
en Acción y la Plataforma por la Defensa y el Desarrollo del Ferrocarril
presentaron el 7 de mayo en la estación de tren de Teruel la Marcha
bicitrenera que han organizado para el fin de semana siguiente por el futuro
del eje Valencia-Teruel-Zaragoza y como inauguración y reivindicación
de la vía verde del tren minero Ojos-Negros Sagunto. La marcha recorrió
el sábado, día 11, el circuito Monreal del Campo-Ojos Negros-Santa
Eulalia y el domingo, día 12, la distancia entre Barrancas y Sagunto. |
Màscara econòmica per
evitar els fums
Un ciclista belga i estudiant
de disseny, Jonathan Girvan, ha trobat la manera fàcil, ràpida
i econòmica de fer-se un filtre amb el que protegir-se dels fums
dels automòbils quan es circula amb bicicleta. El disseny i la manera
de fer la màscara són explicats a la seva plana web
Només cal entrar a
"projects" i després anar a "work in progress 0.1". Jonathan convida
a més a tots els ciclistes d'arreu del món a fer-se una fotografia
amb la màscara posada i enviar-li per correu electrònic.
Després les exposarà a Brussel·les, a més de
a la seva web. |
|
La Massa Crítica de Saragossa
surt a la premsa
El passat 5 de maig, El
Periódico de Aragón es feia ressò de la marxa amb
bicicleta convocada pel col·lectiu "Pedalea" de la capital aragonesa
el primer divendres de cada més. El recorregut, que va anar des
de la plaça del Pilar fins al parc Primo de Rivera i que es va convocar
per reclamar carrils per a bicicletes, va comptar amb el recolzament dels
veïns de Vía Hispanidad, que tracte de reduïr el nombre
de carrils en aquesta part del tercer cinturó de circumval·lació. |
Bicicletades reivindicatives a Lesseps
El projecte
de reforma de la Plaça Lesseps i la seva manca de previsió
per a la circulació de bicicletes ha estat objecte de la resposta
del veïns de la zona. La Comissió "una altra plaça Lesseps
és possible" ha convidat a als ciutadans a participar amb «actitud
alternativa i pacifica per recuperar la qualitat de vida a la ciutat, el
paradigma de la sostenibilitat, el control sobre els sorolls i la contaminació...
creant xarxes ciutadanes actives i participatives en el territori».
Així, cada diumenge a las 10h, des del 21 d'abril organitzen una
trobada amb bicicletada inclosa. Més
informació |
|
|
|
|
| Opinió |
Fórum
de Debat
L'alcalde
de Donosti - San Sabastian, a l'article publicat a El País el passat
29 d'abril, defensa les obres que s'estan duent a terme a la ciutat en
virtut de la seva coherència amb el Pla Estratègic sobre
les alternatives de mobilitat per al segle XXI. Elorza convida a la reflexió,
a evitar l'autoengany que representaria donar més vials i més
infrastructures pels automòbils particulars i defensa la implantació
de la xarxa de carrils bici. |
Nuevos Tiempos para la
Movilidad
Odón Elorza
Soy consciente de las molestias
que ocasionan las obras en La Concha, en la glorieta de Errotaburu o el
cierre de la calle Matía. Del enfado de sectores ciudadanos que
desconfían de cambios que consideran radicales, pero que son coherentes
con todo un plan estratégico sobre las alternativas para movernos
en el siglo XXI. Por todo ello pido disculpas y le invito a una reflexión
en profundidad.
El incremento del parque
de automóviles y de los desplazamientos, el uso intensivo de los
coches en la ciudad, representan un problema insoluble que amenaza nuestra
calidad de vida. Cada año, el centro de San Sebastián soporta
mayor presión de |
vehículos
y los viales de acceso se saturan y soportan retenciones en horas punta.
Ante este panorama, dar más
facilidades para usar el vehículo en ciudad se convierte en una
trampa y en un autoengaño, porque al poco tiempo, los nuevos viales
y aparcamientos centrales resultarán insuficientes. Las ciudades
no pueden sucumbir a las demandas ilimitadas de los vehículos.
La oferta de nuevas infraestructuras
como el ambicioso vial Amara- Ibaeta, los aparcamientos del Boulevard y
Buen Pastor, el Puente de Mundaiz, etcétera, no resuelven por sí
mismas los problemas si no van acompañadas de soluciones alternativas
que eviten su desbordamiento a medio plazo.
|
La solución,
como indica la Unión Europea y las cumbres sobre el Medio Ambiente,
pasa por adoptar iniciativas para concienciar y reducir el uso del automóvil,
potenciar la movilidad a pie, en transporte público o en bicicleta
y lograr así la recuperación del medio ambiente.
Lo cierto es que llegan nuevos
tiempos para la movilidad. En San Sebastián, con esfuerzo y entre
polémicas, hemos ido dando paso a los irrenunciables ejes peatonales,
las plazas sin coches y los carriles- bus. Medidas que hoy han sido incorporadas
con naturalidad a la vida cotidiana, y que son vistas con agrado y envidia
por personas y especialistas de otras ciudades que nos visitan.
Pero la convivencia equilibrada
entre las lógicas aspiraciones individuales |
| de libertad y autonomía
en el desplazamiento y el interés superior de la movilidad de todos,
en un espacio urbano privilegiado, requiere de un trabajo sin descanso
y de gran complejidad. Nos queda así por garantizar el uso de la
bicicleta con seguridad, ofreciendo una Red Básica para poder utilizarla.
La actuación en el
Paseo de la Concha no es un capricho, sino un paso más hacia un
modelo de ciudad sostenible y equilibrada. De los cuatro carriles, ceder
uno en beneficio de la bicicleta y los peatones, es apostar por el futuro
obligado de la movilidad. Y disfrutar con un paseo más seguro, tranquilo
y ecológico.
El hecho cierto es que dedicar
cuatro quintas partes del Paseo de la Concha a vehículos, muchos
de |
los cuales circulan a velocidad
excesiva, la contaminación acústica y del aire que producen
o la inseguridad de peatones y ciclistas, nos llevaron al encargo de estudios
técnicos rigurosos de cara a abrir un debate participativo sobre
la decisión a tomar.
Quién sabe si, a medio
plazo, no se utilizará ese vial sólo para modernos tranvías,
autobuses y servicios públicos, complementando lo anterior con un
gran aparcamiento subterráneo en la zona de Ondarreta bien conectado.
La clave está en garantizar
la accesibilidad al centro, que no tiene que estar ligada necesariamente
al coche privado. Llegan los tiempos de los aparcamientos disuasorios,
del transporte colectivo apoyado en las nuevas tecnologías de la |
información, de la
conversión del Topo en un auténtico Metro Intercity, de la
Estación Intermodal, del Consorcio Comarcal de Transportes y de
las calles con arbolado y más atractivas para el ocio y las compras.
Persistir en la coherencia
del plan y en el diseño imaginativo de estas actuaciones, en su
ejecución, para alcanzar una ciudad más humana, habitable
y ejemplar es, sin duda, una responsabilidad colectiva, pero al mismo tiempo
un compromiso de los técnicos municipales y mío personal,
por lo que le pido un margen de confianza.
|
| Cartes
dels lectors |
Isidre
Amell - Vilanova de Vilamajor
Avui
240402
siguin vehicles
o vianants
Actualment,
la majoria de ciclistes sembla que només gaudeixin d'avantatges
i no tinguin cap limitació: circular per damunt la voravia, entre
vianants, baixar la calçada, creuar-se entre altres vehicles sense
respectar que no es pot avançar per la dreta, passar entre dos vehicles,
no respectar els senyals de trànsit, circular sense llum de nit.
A les parades, els vehicles s'han d'esperar un darrere l'altre i no passar
entremig i posar-se al davant del primer fent nosa. Tot això sembla
que sigui amb el beneplàcit de les actuals autoritats.
També
he de fer saber que la gran majoria de cotxes ja no fan fum ni soroll,
això que els cotxes fan fum, soroll i contaminació avui en
dia és pràcticament un sofisma.
El
que escriu aquestes opinions tant |
va
a peu com amb bicicleta, cavall, motocicleta o cotxe, i sempre respecta
el codi de circulació, i li molesta molt que no ho facin els altres.
Els ciclistes
no som d'un altre planeta
Enrique
Velo - Federació Catalana de Ciclisme - Avui 260402
En
resposta a la carta del Sr. Amell publicada el 24 d'abril, voldria manifestar
el següent. És cert que hi ha ciclistes mancats de civisme,
però persones així podeu trobar-ne arreu, al tren, al metro,
caminant pel carrer o conduint un automòbil o motocicleta. Amb la
peculiaritat que aquests darrers tenen una llicència per matar en
forma de carnet de conduir. El sol fet de pujar a una bicicleta no ens
converteix en persones cíviques per definició. Tampoc som
responsables del |
comportament
mancat de civisme d'alguns. És més, estem farts de sentir
aquest discurs xenòfob. D'altra banda, el que alguns consideren
una circulació incorrecta, o bé no ho és (llegiu bé
el nou redactat de la llei de trànsit sobre circulació de
ciclistes i les modificacions de l'OM de circulació de Barcelona,
que permet circular per voreres de més de 5 metres d'amplada), o
bé obeeix al que es coneix com a conducció defensiva. Fóra
molt extens explicar aquest concepte i les lleis que l'emparen. Tant de
bo que tot fossin avantatges per als ciclistes amb el beneplàcit
de les autoritats, ja que "la bicicleta no és el problema, és
la solució". Malauradament, si circuleu en bicicleta podreu constatar
que no és així: són molts els entrebancs que trobem
per gaudir d'una circulació còmoda i segura, entre ells la
manca de civisme i la indisciplina viària d'altres usuaris de la
via. |
Multes i bicicletes
Jordi
Barcelona - Avui - 300402
En relació a la carta
que va escriure la Núria P. Serra, el 18 d'abril, queixant-se perquè
la van multar per passar-se un semàfor, m'agradaria fer un parell
de comentaris. En primer lloc, crec que les multes no solucionen el problema
del trànsit i la resposta està més en l'educació
i respecte vial que en la sanció. Aclarit aquest punt, en segon
lloc m'agradaria queixar-me dels ciclistes de Barcelona que no respecten
cap semàfor vermell (n'heu vist algun que pari?), ni senyals, ni
res. A més, no van protegits amb el casc, com els motoristes, amb
el risc que això suposa per a ells.
Desgraciadament fins que
no hi hagi un accident no es prendran mesures, com sempre passa en aquest
país. És pitjor, però, quan |
van per la vorera amb el
risc per als vianants. Fa dues setmanes vaig veure com un ciclista tirava
a terra una persona, i no va parar precisament a ajudar-lo o a disculpar-se.
Per tant, estant en contra de multes, sí que estic a favor que tothom
tingui respecte i responsabilitats al carrer, començant pels mateixos
ciclistes.
El rebuig social envers els ciclistes
Bicicleta Club de Catalunya
(Barcelona)
En els darrers temps és
freqüent llegir cartes als diaris dels ciutadans, sobre tot de Barcelona,
que es queixen del comportament dels ciclistes. Si mirem les estadístiques
de sinistralitat, veurem que, per freqüència i gravetat, el
principal problema de la nostra ciutat no són les bicicletes, sinó
els vehicles a motor. I precisament, la principal causa de morts per |
accident és saltar-se
semàfors en vermell. Per què doncs aquesta alarma social
envers els ciclistes i no cap a l'autèntic problema de disciplina
viària que representen els automòbils, motocicletes i ciclomotors?
La presència massiva de la bicicleta a la ciutat és un fenomen
que necessita el seu període de normalització i ha d'evolucionar
cap al respecte mutu. Els ciclistes hem de prendre consciència del
respecte cap als vianants, és veritat. Però, també
demanem el respecte envers nosaltres i, el que és mes important,
que l'Ajuntament faci el possible perquè no tinguem que compartir
o prendre espai als vianants, sinó que puguem circular per la calçada,
de forma còmoda i segura reconvertint els carrils que discorren
per la vorera en carrils a la calçada, o creant zones de trànsit
pacificat. |
¿Cree que debería existir
un carril bici?
El rotatiu murcià
La Verdad, pregunta als seus lectors sobre el carril bici. Aquestes han
estat algunes de les respostes publicades el passat 28 d'abril.
-
Sí. Creo que sería
bueno para descongestionar el tráfico. Hacer ejercicio es mejor
que estar apoltronado, y la gente utilizaría la bicicleta si fuese
posible, porque es buena para el corazón. Sería conveniente
que lo pusieran.
|
-
Sí. Me encantaría
que lo pusieran. Yo de todas formas utilizo la bici para ir al trabajo.
Con ella se pueden trasportar también paquetes pequeños.
Lo que no está bien es que no puedas dejar el coche en ningún
sitio, pues te llueven las multas.
-
Sí. Solucionaría
el problema del tráfico en la ciudad, que tiene buenas condiciones
para poner un carril bici, es plana y tiene buen clima. Yo mismo usaría
la bicicleta si fuese posible, pero con los coches me da miedo circular.
|
-
Sí. Sería la forma
de solucionar los atascos. A mí me gusta mucho montar en bici e
iría a todos sitios en ella si pudiera. Lo que ocurre es que ahora
es arriesgado montar por la situación del tráfico. Da miedo
circular entre los coches.
|
| No sabíem
exactament on encabir-la, però no hem resistit la temptació
de fer-vos arribar aquesta meravellosa glosa d'en Llorenç Móra
publicada al Diari de les Balears el passat 29 d'abril, "un trosset de
cel", "una tasca engrescadora". |
| L'aula de les bicicletes
Vuit ninets i tres ninetes
del Pont d'Inca, Marratxí
alegren cada matí
«l'aula de les bicicletes».
Les nines, molt mestressetes
de cabells color de mel
junt amb els nins són l'arrel
de la tasca engrescadora
DE N'AINA... L'EDUCADORA.
ÉS L'AULA... UN TROSSET DE CEL.
|
Si
vols que publiquem al CicloTimes la teva opinió sobre temes relacionats
amb l'ús de la bicicleta i la mobilitat sostenible, escriu a la
redacció
del CicloTimes. Procura ser breu i concís.
|
|
| Petits
Anuncis |
Descomptes
per als membres de la CCUB
Biciclot ofereix, a les
seves botigues, el 10 per cent de descompte a tots els membres dels grups
de la Coordinadora d'Usuaris de la Bicicleta de Catalunya. El descompte
ofert és sobre qualsevol servei: venda de bicicletes noves, accessoris
i recanvis, mà d'obra i lloguer. |
Bicis
Solidàries
Vols
aprendre mecànica o ja en saps i vols ser solidari/solidària
reparant bicis velles per al tercer mon? Posa't en contacte amb nosaltres.
al
93 307 74 75
el
dimecres de 20 a 22h o
al
689 07 07 85 qualsevol altre dia |
Vols
escriure sobre el món de la bici?
Vols
fer entrevistes, reportatges, cercar la notícia a peu de carril?
CicloTimes cerca col·laboradors en el seu equip de redacció.
Posat
en contacte amb nosaltres. |
|
Fes
rodar la teva bici!
Tens
una bici vella oblidada en un racó de casa? Fes-la rodar! Hi ha
moltes persones que cerquen bicis per al transport quotidià. Envian's
les teves dades i les de la bici. Si la vols vendre, et recomanem que
el preu no superi els 120 €. |
Universitaris!
Vas a la Universitat amb
bici? Tens una mica de temps? Vols donar un cop de mà a Sense Fums?
Cerquem col·laboradors per dur a terme els projectes que tenim entre
mans. Escriu-nos |
|
| Observatori
de Notícies i Publicitat |
Busquem
voluntaris que els hi agradi el món de la publicitat.
La tasca consisteix en recollir
anuncis que apareguin a la premsa (diaris, revistes, etc.), ràdio
i televisió on aparegui la bicicleta, ja sigui com a protagonista
o com a imatge subliminar d'un anunci. Volem ampliar la nostra base de
dades en aquesta àrea per poder analitzar el tractament que la publicitat
està donant a la bicicleta.
Si esteu interessats, truqueu
al 93 307 71 00 i pregunteu per Diana o envieu
un missatge.
Voluntaris per observatori
de premsa
Busquem voluntaris que llegeixin
la premsa habitualment. La tasca consisteix en recollir notícies
que apareguin a la premsa, ràdio i televisió que tinguin
a veure amb la bicicleta o que surti com a protagonista.
Si esteu interessats, truqueu
al 93 307 71 00 i pregunteu per Diana. o envieu
un missatge |
Si
vols inserir aquí el teu petit anunci, envia’l a la redacció
de ciclotimes
Gratuït per entitats
sense ànim de lucre i particulars. Altres, consulteu la taula
de preus.
|
|
BICICLETES
ROBADES
Campanya
de prevenció de robatoris del BACC |
| . |
| Hem rebut la denúncia
del robatori de la bicicleta d’un dels nostres socis.
A continuació us fem
arribar les dades de la bicicleta, per a la vostra informació. Si
es presentés l’ocasió de retrobar-la, preguem us poseu en
contacte amb nosaltres. Moltes gràcies
per la vostra col·laboració.
DADES DE LA BICICLETA
-
Marca: DECATHLON
-
Model: B TWIN
-
Color del quadre: GRIS
METÀL·LIC
-
Data d’adquisició:
23/03/2000
-
Mode d’adquisició:
NOVA
-
Tipus: HÍBRIDA/CICLOTURISME
-
Barra del quadre: BAIXA
|
Altres senyals que la identifiquin:
SILLÍN COLOR NEGRE,
PEDALS CAUTXÚ (NO SÓN ORIGINALS), PARAFANGS POSTERIOR RETALLAT
UNS 5 CM RESPECTE L’ORIGINAL.
Data robatori: 19/04/2002
Lloc: Eixample |
|
|
|
| Sug-web-riments |
. |
|
| . |
.
|
| Subcripcions |
Crèdits |
Canvia
l’adreça on reps el CicloTimes o
Cancel·la
la teva subscripció |
| Coordinació: |
Enric
Velo |
| Redactors: |
Haritz
Ferrando,
Diana González
Hernán Collado
Ermengol Bota
Cristina Pou
Martí Rius |
| Suport
Informàtic: |
Baldiri
Salcedo |
| Col·laboradors: |
Tots vosaltres |
|
Amb
el suport de:
Ajuntament de Barcelona
Ajuntament de Molins
de Rei
Biciclot
Gremi de Comerciants
de Bicicletes de Catalunya |
|
|
